176港元/股 阿里巴巴拟募资880亿港元

时间:2019年11月22日 03:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海普三阀业有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实hui+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术惦暑达:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涩、锁紧娇吾。    与会专家认为泊秒庞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求米裸瓤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窍返乌、热稳定归、无热管理循环换横、热冲击循环忙觅、被动传播电阻)娥,电性测试(短路勃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击手拷迸、掉落牛挪款、穿刺郊、翻滚焚丹、浸入响、压碎)的安全要求乡惨韦。但是了查,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啥。安全无止境补,提高电动汽车安全性盒,还需要国家晴兢坞、科研机构壳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僚春段。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汤体陶,也曾不断出现事故券快擞,遇到挫折是任何事情发展的规律履。因此千躺,对于各类事故拦都促,电动汽车各产业链不应止步不前两,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捆苔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淮,要让安全成为满足一切功能的首要条件骗径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   上海车展开幕前一天侧烽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挟牧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌递?北京现代副总经理堕、销售本部副本部长吴周涛表示分峰煎,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓦貉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簧罢努。“他们对于服务有着完全不同的需求点颧。比如服务要定制化骸倘甩,手段要智能化渤腹、科技化愧。同时我,还要预见到他们的需求并满足钙。”    如果说此前热谓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罢,是厂家产能的竞争扔,那么未来则是客户的竞争暮。因此偿垃鹤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壕景叛。“意思就是享受你还没有想到的服务八忌。”吴周涛如此解释叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芍谈?据了解煎付,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽虱禾,升级为对客户用车生态的全面服务弓吴,基于互联网科技的进步捍壬,先于消费者预见需求驾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稀鳞邵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诺架、智能工壳、共享参观俯,以及个性化定制的智慧服务体验咸。    具体来看稳峦倘,北京现代将率先整合官网冕、呼叫中心嵌坚雀、4S店透明车间粱媳、服务App赣屉捞、娱乐棉、地图保碴、语音控制弥沧、智能搜索等服务功能拘免,并将其聚合到车机上铜航靶,成为用户的车载生活服务平台赐墩飞。它就像一艘移动的生活航母榷饱判,无论是餐饮剖吩、娱乐降、购物的生活需求逢悔屏,还是维修广、保养的汽车服务受,都将以车为桥梁膛贸,实现信息互通卵催。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擅悲,还能够通过在线直播的方式缅,对接车切、检测龚好、派工迪捎夸、维修凄、洗车锨检、交车等服务的全程进行智能监控为吭,实现人车分离式的售后服务蓖,把客户彻底从4S店里解放出来卞晨愤,为他们创造更多自由生活的空间眷鞋无。    值得一提的是吮档,在“汽车共享”大火的当下累剔文,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倾屯老。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昏感涎。“如果只有5%参加到共享汽车当中纹蝎枢,那也有40万辆的规模速,这是目前任何第三方平台都实现不了的脾帅。”陈静表示柿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞎、售后代步车芯冈慧、公务用车也会参与进来氮篮。“我们希望融入大潮厦泼,积极参与这种尝试谴雹。”    除了全新服务品牌的发布健,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔼。据了解勃拴径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顽巳,通过平直且富有张力的线条秒嘶,充满力量感的车身轮廓禾还,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溅揭拉。同时捌算九,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机催南,匹配7速双离合变速箱沟纱础,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谎。    “新一代ix35上市之后很复朝,北京现代有全新胜达暗册夏、全新途胜抬诉接、新一代ix35低、ix25四款SUV产品光。通过这样的产品布局戊耸士,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迸诧遁。”吴周涛介绍说肠汾慧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车香耙受,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求委迹署。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撬,本届车展除了新一代ix35踞崇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摊。新车延续流体雕塑2.0设计风格雾,对进气格栅竞讨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化井瘦瞬,以DAW驾驶员注意力警示入煤棘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置城,为消费者带来更安全的驾驶体验侩守。    除了两款新车外杯韭苔,北京现代还设置了技术展示区算摊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逻培。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弹孙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况须憾。    2016年屡脆,北京现代实现产销114万辆吝传摊,超额完成目标扩九,保持了行业第四的市场地位浓埔讼。今年北京现代即将迎来成立15周年侍殴,也是北京现代从800万用户基疵疤邸,迈向千万用户级别的重要一年癌弛。业内人士分析牛期劝,在后百万辆时代到来之时戮烯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匙,也在不断践行本土化政策呻赏痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理百圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  5月10日厩蹦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豁拆,人们的关注度更高挖碌。在今天欧,汽车产业主管部门苛喝实、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋,其中指出来效辟:“中国企业八炔霓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿。   目前在中国汽车领域妻桐莱,舆论将中国品牌分为三类慕筒,一种是例如长安凰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业课嘲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锤蝗,而且成果显著起半,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笨赶诺,这些企业通过内部的改革拼窘,已经形成了正确的发展思路喷,尽管在终端销量上尚未展现成果馅故,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”修,始终有一种“捞一把就走”的心态赂手,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偷柯论,在市场赚取短期的效益窟露。   苗圩在撰文中指出魂塑莱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兔。企业投入资源浓,通过设计开发肉绍峰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吨旁,包括物质价值和精神价值靡瞄。但是潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩,才能完成“惊险的跳跃”饯赫歼,成为企业的收益炯荚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日融寡杏,中国汽车很兴奋界赎侨,但正如苗圩在文章中强调碑参,品牌建设是长期而艰巨的任务酸淋霜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酒。这同样是中国汽车品牌需要思考的弥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酒俏,通过仔细研读纲,将其中核心思想与观点标明点甫眯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护告畏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伞闻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僳肌,党中央顿、国务院就振兴实体经济鼎亨、做大做强制造业做出一系列重大部署寐袍妈,对加快质量品牌建设提出明确要求厂。习近平总书记强调糠,“推动中国制造向中国创造转变脐、中国速度向中国质量转变司、中国产品向中国品牌转变”荣笺稀。   2016年负,国务院部署了消费品“三品”专项行动性瞎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胖劣墩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啤慧恭,提高有效供给质量休现堑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屁换。   近日缓兜,国务院同意设立“中国品牌日”太,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用另,体现了全社会对中国品牌的期望畴庙讽,为建设制造强国指明了努力方向川。      一揣亥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现累临恳,代表着国家的信誉和形象被搔杯。品牌发展是一国由大变强的必由之路栓迹拐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拼汹唾。   品牌建设助力制造强国战略鸡熬。 我国是名副其实的制造大国谦耍套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卫叫拨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化规少,产业转型升级势在必行螺,迫切需要加快新旧动能转换镜粗淬,培育面向产业中高端的竞争新优势殴。经济发展规律试饥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绢冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵届措,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沧停吕。   品牌建设推动供需结构升级戒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姆缔,重点任务是提升供给体系质量亨峨,提高供给结构对需求结构的适应性贾。品牌是连接供给与需求的纽带鸥士,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谜,引导需求侧消费升级飘驾康,提高供需两侧对接的效率咐仍班。   品牌建设促进实体经济振兴啊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抬刊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吵。企业投入资源秤仁,通过设计开发具、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦,包括物质价值和精神价值工窖。但是剁崎炯,这个价值需要在市场交换中转化为货币哨辉形,才能完成“惊险的跳跃”抛,成为企业的收益阑梁。能不能跳得高稻、跳得远酱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘸。品牌是价值和信誉的载体弹旦识,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淡寐承。      二干刨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凡,科学地阐明了创新捂葡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帝涟咕。从品牌建设的角度看郎,品牌需要“中国创造”诵,没有创新顽剩,品牌就没有差异化的魅力剑。品牌需要“中国质量”度,没有高质量团媳,品牌就丧失了价值的基础聊藩券。 近年来镰,面对国内外严峻复杂的经济形势撮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艘巾能、国务院重大决策部署凳复,认真研究我国工业发展的阶段和特点凌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘笨羞。   把握规律案,找准抓手趣。要坚持质量品牌工作整体推进呜虱,引导企业在设计开发熬堕、生产制造和营销服务的全过程建立全员抖腾痉、全方位的质量管理体系殴龄磁、诚信体系和品牌培育管理体系彤蓟,以培育有竞争力的品牌为标志缺雀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扣教。   积极履职扒喇全,统筹部署敢材残。2011年啼继,工业和信息化部会同发展改革委嘛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级,进一步推进品牌建设播此。2015年何,推动出台了《中国制造2025》卯革抨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴。去年勿拓南,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浦辰限,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲁猩,部署了全产业链质量品牌协同行动拟干、优势和战略产业质量品牌护航行动蚂敲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吮。   持之以恒殴,扎实推进郎瑟衫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阔龚掂。   经过多年的不懈努力盼愧芥,我国品牌建设工作进展顺利磋当荚,取得了初步成效凤荒旁。目前涂腿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棘,涌现出251家示范企业咖。根据对示范企业的调查司默太,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骨芜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陀新,企业经营的质量和效益得到明显改善滦腹。同时扳蹄勒,重点消费品的定制化刀、中高端产品供给比重显著提升苛,定制化服装消费增速超过30%锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致存巾骑。      三梨卯盾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颈纳,需要社会各界齐抓共管五控,合力推进呈。下一步多牟疙,工业和信息化部将发挥行业优势途哨韦,深化推进品牌建设颠,加强与有关部门密切合作台,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昏度,努力开创工业品牌建设的新局面邦察。   坚持企业主体解,增强品牌培育能力态。 引导企业增强质量品牌意识必,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匪碴板。坚持试点先行驳忍尾、示范引领锤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺,促进企业品牌与区域品牌互动发展稀。加快制定品牌管理体系标准酱揉,组织贯标推广墨。加强质量品牌宣传鄙,弘扬精益求精的工匠精神漆,扩大自主品牌社会影响方苫呢,激发企业培育品牌的内生动力逃弟钱。   落实质量为先莆讳,加大支持引导力度屁驾娥。 贯彻实施《中国制造2025》峡,落实质量为先的基本方针捐亭,加快推进质量品牌提升行动霸目。发挥制造业创新中心建设棋秃、智能制造屏、工业强基等重大工程的支持作用奋,引导企业加快工业化与信息化深度融合圭赦,运用“互联网+”仇婪澄、大数据等新一代信息技术坝,把握智能制造逆、绿色制造赔颂、柔性制造等产业和技术发展方向稿委,加快培育自主品牌吨达。   鼓励创新设计蔫,丰富品牌差异化定位泪。 完善制造业创新体系骆杯棉,加强关键核心技术研发汇,推进企业技术中心建设梯麓弯。在重点领域推广应用以绿色休、智能传差搞、协同为特征的先进设计技术郝破矛。建设具有世界影响力的创新设计集群蒲册晃,培育一批专业化的工业设计企业伎,鼓励代工企业建立研究设计中心巩,加快培育自主品牌泄。   实施重点行动佬哗搏,促进关键领域发展盼擞前。 落实消费品“三品”专项行动蚊,支持消费品工业向智能提惺、绿色妹操、柔性和高效制造发展捌。增加中高端消费品供给棵,促进产品向高性价比优势转变怖酪。大力发展智能淘、健康消费品猾,支持发展民族特色消费品擞丛你。实施优势和战略产业质量品牌护航行动手腥侗,加强产业市场研究和需求预测撼,科学规划产业布局涕、供给定位和品种结构巩杀活。 实施中国品牌“走出去”行动蔷,贯彻落实国家“一带一路”战略揉寸迷,推进国际品牌共建共享靖。   完善公共服务翁苦,支持质量品牌进步莫皖皑。 建设质量品牌专业化服务平台乖孙,依托中小企业服务体系琴,提升服务平台的质量品牌服务能力级嗜囱。构建质量品牌信息共享平台涸雷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒂咯洼。完善知识与人才开放共享平台加偷晦,依托企业经营管理人才素质提升文峰、专业技术人员知识更新等工程捶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卢锰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茫,促进科技创新锹、成果转化和推广应用吹瑞。   加强技术保障乳,夯实质量品牌基础牧秃。 完善产业标准跨恳、产业计量诽比腹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芥虾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怂悉,推动质量升级敛捶。引导企业增强研发创新和系统集成能力卑胺踞,创新制造方式和服务业态坑免感,发展定制化生产廓,满足个性化需求山。鼓励企业发展现代销售体系推撕,在品牌传播诗拐、顾客体验和销售模式等方面创新发展寺。   设立“中国品牌日”场添,大力宣传知名自主品牌 芯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新本莱剃、质量精良即晨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怯收日。品牌建设是长期而艰巨的任务嗽夕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沥看,以新理念引领新发展耽诲恰,持之以恒地不懈努力凉,共同推进中国品牌迈入新时代梨其床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光洞:李芳" "   5月5日佳率,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人城穿撤、董事长李斌就中国汽车升级之道对滇、互联网企业造车店改呢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论手。    近两年互联网造车企业纷纷入局诽膏磁,被称为“新造车运动”悉提芒。徐和谊开玩笑说化沁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伞届。”他说铰衅:“我从传统汽车的角度看脖倪,就是不服!”徐和谊解释道父,李斌做到的他也能做到匪眉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抒挪。    徐和谊认为坛宦,最难的不是做产品井畏,而是做品牌滇,尤其是国有企业体制下做品牌觅。建立寡、培育一个品牌梁喉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泻。他举例说部,蔚来汽车在东方广场建体验店谁,那叫“烧钱”卤森,国有企业就不能这样“烧钱”妊钦。但品牌打造的初级阶段定够嘛,该烧的钱还是必须烧的说碑。这就引申出国内传统汽车行业卯葛,必须加快加大国企的改革步伐废幸派,从发展角度嘉暖、竞争角度坝烈,必须改革曝谈枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匡簿,希望未来产品不光是一个出行工具涧柒免,而是一个用车的体验平台麓横售。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口识签受,而是看到与用户交流的新机会晶泛磊。从互联网巫颠函、移动互联网缕、移动社交发展趋势看孤稿芦,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞霸售,体验会变得更加重要噬如。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峨,新车企应该走什么样的路牡臼福,徐和谊认为贤尽修,条条大路通罗马刀寄公,但是路和路是有区别的性规。他认为全世界只有中国能做到一件事滦:传统车企和新生力量深入融合佬、发挥各自优势围房,结合起来耻宿秽,这条路可能全球谁也做不到帅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线襄棺体。徐和谊透露尾墓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琼女,很可能这轮竞争氮辫,十三五末喊,再过2至3年使,肯定会出一个比较好的结果矛皮响。”    李斌也认为屉盛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大号筹徘,这跟传统燃油车情况不太一样蹦挪。他干脆表示酪釜洗,国外品牌在中国是没戏的小,因为智能汽车需要本地化的数据募,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快问。蔚来汽车在三电胜、智能电动奈梗水、包括制造方面都跟其他企业合作骋孝。李斌强调辽:“我们是很尊重制造这件事的专业性戳。”谈到合作啥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溺:“我们的南京工厂投入十几个亿项痰味,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妊螺烤,不是简单的代工帮伦痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   据雅虎网站报道讼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务愁笛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秋驹耸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薪。”    他指出麓赌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞋。尽管我认为这可能还有很长的路要走变,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拍肪胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膜恰欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涣楼朽。    当前撇群,特斯拉详、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中识参仆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密络,并将其带到了Uber得仇。    去年晃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叮撵匡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑描胶。特斯拉CEO马斯克表示溅饰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忙度弄。    马斯克认为袭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孙闭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闻模伸,要远多于因人为失误导致的事故粉芬诬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔梆疗。    他表示归碑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全据,那将是一件非陈ǎ好的事情套筛嗅。但对于汽车保险公司来说邢勘檄,这不是件好事毙费受。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶剖:“我觉得这种影响很明显袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇缔看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓟圣价,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斤常,全面喜诗胯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题评遂澜,阐明了个人观点潭瓤瓮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敖戎贰、客观的看法晦危。    报告摘要咎乳吵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏、导入期健修、快速发展期与成熟期四个阶段该肯吐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癸滇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂缅藩,很值得我们借鉴凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐。如果不加重视诽甘,终会酝成大祸逼。    *韩国的电池产业恳连心,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战番诉,我们必须面对这个挑战视虑瞥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奢崇草,它会带动未来汽车消费新的革命胺辞捆。    *任何事物都有两面性乓誊辰,政策也是这样桔阜哗。补贴强度不足荡,难以起到激励效果尽蚀潞,补贴强度大了辽双,难免产生对技术发展的不良影响独,也包括少数人铤而走险骗取补贴螺鲤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一素、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展售千,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰歉,可以说产业发展已处于世界前列烷。2016年筏陈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车单使沮,累计销售95.5万辆殿惕,取得了令世人瞩目的成绩秀窍。有些专家认为缝旱默,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戳,我的看法不是这样冬崎零。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为、导入期倡埂、快速发展期与成熟期四个阶段彻蛾蓟。导入期也称培育期七,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鳞巧床。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值加齿俩,当时就有舆论认为锣埔,我国新能源汽车驶入快速道算嗽,进入了快速发展期赖扭男。然而到了2016年便回落下来槐浅师。现在分析起来洁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辞倾暮,造成了数据中存在一定的水分乡烂。随着国家对骗补行为的查处棠,今年的数据逐渐回归正常潮虽堡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势率恳锹,有可能会得到一些错误的判断钎杜,导致过于乐观的结论猴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味,除了观察数据的趋势外斜,更重要的是看产业发展的推动力萄,是国家政策为主还是市场为主涟癌贸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岭,补贴政策还不能取消鲁胳,基础设施还很不完善答斑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澜粕,产业链还不够强壮与完善埃熬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弥缝铃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨繁怀,工作量很大份虽磺,切不可放松努力畅煌,让已经启动起来的产业发展放缓下来幂虾泼。    依目前的政策设计商岭,我国将于2021年取消补贴睹,代之以环境良盾伺、能源为因素的常态鼓励政策氢。也就是把2021年设为一个转折点猫谷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝。期望实现年销售量达到二碍播茸、三百万辆以上锤痛舌,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浅旅。    二妨、如何看待新能源汽车的碳排放旧探敦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策市。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凰笑壁。我认为许多人有这样的疑问是正常的发梯,因为至今还没有一个权威的科学数据浇苍,来告知公众电动汽车的排放是多少居担?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜。    电动汽车行驶过程是零排放松,这点没有疑问酚驰。但发电过程是有排放的撤,不但有二氧化碳排放皋玻,还有导致PM2.5的有害气体排放丢胶蹭。所以简单说电动汽车是清洁的添匈,是不能令人信服的但,需要拿出数据来赌督屑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿氲叮款的新闻报道恒拉,受到一些启发哄擒目。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霖,即“碳排放因子”池犁。根据新加坡的实际情况串屋,标明每消耗1度电陀瓤,就要造成500克的二氧化碳排放涪纬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疽按,即每消耗1升燃油贪对芬,就要产生3000克二氧化碳排放雌繁南。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隶酒锰。由于特斯拉的车重铣,耗电量高沟潘规,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值先衬奔,尤其是在夏天开空调的情况下泌单,百公里电耗有可能到40度细,因此被范蛊叮款梢瘁令。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙,很值得我们借鉴具。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硅形牢,据我了解定性的结论比较一致督喉赤,定量的结果存在不小差异仙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关把惋清。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雌,其清洁技术水平也有很大差异考侮毁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估精喷,发布我国的“排放因子”权威数据耽毯,并定期予以更新帮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刷餐。    比较我国和新加坡的发电情况马,新加坡百分之百都是石化能源发电挞版,而我国的发电能源结构里荤痢,石化能源约占70%视乌,可再生能源等非石化能源约占30%操。全国平均来说衅都疮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点备骸善。而且按照现在国家电网的规划来看绢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谓,我们发电的能源结构会越来越清洁蛇剐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大请。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泛郎姑,来估算一下电动汽车的碳排放特赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车癌担,可以算出其碳排放为100克/公里娇付,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踞般,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扮烽颓。可以看出一般情况下坝翰贾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车房标裙。但是如果电动汽车过重胃,电耗很高芭瞪破,就不能算是低碳产品备蜕霓,甚至不如先进的混合动力汽车去。碳排放固然与PM2.5没有直接关系持侥涛,但是我们可以认为谅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昂季,耗电越多镣季涛,造成的PM2.5有害气体也越多茄鸽。因此陕怜,从治理大气环境考虑浦,我们的政策应该鼓励低电耗产品洁梗彪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欺迹。    三俗痘瘸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展环?    这个答案是肯定的叛逛。我做过一个简单的计算乾袭练,即使到2030年板凶痛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶嗓渡。由于大部分电动汽车会在夜间充电唬嫡,可以利用电网的低谷电时段来充电陌。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲍通汗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帅弛廓,不但不会给电网增加负荷镀锰,反而可以帮助电网储电斜垂摹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姐犬星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戊闪乱,在白天电价较高时段将电售回电网水漏颂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统看动,这个系统包括了屋顶的光伏发电刺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈性。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电授嗽,采用分时段电价鞋。当然芯垒,对于需要白天时段充电的一些领域瓢孙冠,如快充公交珊遣、出租车与物流车等僵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偿。    四匠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤玖。现在出现的火灾问题比较多泻诡,所幸还没有造成集体伤亡警奸,但是已经给我们发出严重警告漠痕忿,如果不加重视汗,终会酝成大祸离盖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防推。    电动汽车的安全要以预防为主交,要从产品的设计做起炬,然后是生产过程的严格控制桔,不能将未经严格考核的产品投入销售秋乐。电池的比能量越高蹦蠕粗,发生火灾时的危险性越大仟温鹿,因此要求有更高的安全性技术逢篇,试验考核应该更加严格恐刻甘。尤其赔梆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎很观弯,因为客车上乘客数量多据涟,一旦出现火灾逃生难度大鼓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枢登,为满足新的标准增加成本是必要的磷。对于纯电动客车锌塘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饥,既安全又经济辉。    说一下安全监控网络替白盼。我认为重在实效玩江陈。我在几个火灾事例中了解到琶,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔚憋,但未引起关注与采取措施孤欢骂,说明安全责任不清福壁虏,监控网站流于形式卞店,主要是供参观用弘掏。    五驳阑硷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荤,大家都知道闹拉,韩国的电池产业期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战太,我们必须面对这个挑战畴忱。目前有一些原因樊桑具,使得韩国电池进入中国市场有一些困难描咳叭,也给了国内电池领域一点时间娠喂。但是返皑,如果我们自己不努力枪锋话,最终经不起国际电池产业的冲击唯,我们将会面临严峻的问题容伪。    我国动力电池产业发展很快宿混,一批创新意识强的企业正在快速成长桐廓挖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尚鞠丢。但是总体来说晨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楞赁欣,产品的质量水平不高锣甫,投资过于分散搓煤,到处建设低水平的小规模电池工厂怂葛起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卫澳丧,缺乏战略眼光汗。这些问题需要引起我们重视与思考太米粹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歪戏碗,没有一个强大的中国动力电池产业邵提,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冈,实现汽车强国的梦想又是一句空话很旅臀。    化学电池是一个非常老的传统产品挟姥楞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度联淑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犬,形成了动力电池百花齐放的创新局面踢浇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噶第,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旱。因此拾瑞哪,谁能够掌握创新的主动权竣,谁就有可能掌握未来电池的命运那隆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局售衬,但是企业是实现创新的主体落耽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此嘿锤,能够挑起这个历史重任罢丧滩,把更多的注意力放在创新技术上面式。    去年参观宁德时代电池工厂时疵拔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咳揭,给我留下深刻印象簧。图的中央标明安全性始终是核心经寂檬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寐里、功率密度限效、寿命与成本复。在实现高能量密度的同时愧,要实现快充性能兴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼓,向1万次20年迈进险稗玛,彻底解除人们对电池可靠性店咖、耐久性的不信任坛闲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下曙吗佬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车关,结束燃油车的历史挟娄蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挡投,成为中国动力电池的创新巨人立慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研肆份,认为氢憾幸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搭杰。就电池单体成品质量控制方式赦,目前还有采用筛选的落后方法漏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疥禽。这表明沮凌清,产品的质量水平低劣班,即使交货的产品数据是在合同范围内嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差柒,寿命很短停底。    目前鹤摩赔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涂甩陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差登钦懈,但这也并未在本质上提高一致性匡闺寿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桃揭瑞,不需要分鸭潘追ァ,标明这些产品内在质量是优良的坏绩。用汽车工业对零部件的质量要求就是菩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荡弄顷。恐怕多数企业都达不到萄,就这一点而言刀守,我们与日韩企业就有明显差距洪控老。    面对严峻的国际竞争拈溯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沸松谰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙即协,再吃不掌握核心零部件技术的苦让屯衰。我们看到国外整车厂来到中国时幌,都要把自己的供应链带进来吵扒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抛涵。我建议政府氰春叔、协会巴掀岸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缴。    六啦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偏氢环。它会带动未来汽车消费新的革命烤夹,有助于解决城市的拥堵赐、停车难汗玖温、环境污染等问题乓嘉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咆婪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镜懈,是未来汽车应用一个非晨韬云罚好的发展方向灵权。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屑嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率发,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯辣Т ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔骚亩。又因为主要用于短途使用够欺按,大大降低对续驶里程的需求疮孙奔。从社会效益考虑媒时关,减少了空驶行程帮,意味着减少能耗与排放歪稳秃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涧辞,缓解停车难的问题栋麻棋。    现在式宋,很多城市都在做分时租赁炭,但有的并不是典型的分时租赁史砷。A点借霜麻宦、A点还宛板剑,规模小的例子不少蜕。例如有的大学有几十台车在那里徘耪释,学生租了这个车出去办事儿苔,回来时归还校园原处短。这种模式也是一种共享崇漓险,但不是典型的分时租赁据惦。只有实现A点借X点还型裂卡、并具有一定规模煽攘厕、使用起来非常方便捌抹淖,才可以算是真正意义上的分时租赁戊弘。    除此之外埠伪吉,分时租赁还有一个评价指标伐,就是车辆的运行率尚吓鲍,即车辆有多少时间在外面跑登卜、跑的时间和停的时间的比例蓄惰寐。我考察过芜湖市易开租车狮,我认为是很典型的分时租赁白桨。从数量上看淡矮,芜湖已经有两三百个站点寒,三四千台车署坦,具备一定的规模;从模式上看前,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借经、X点还露缴肯。从车辆运行率来看偷,芜湖做到了80%洞。    此外悄信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灿,规模也达到2000多辆工捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池背负,很有创新特色潮,也有一定规模拼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷翻烯,认为大约需要1辆/1000人口缺,或5辆/平方公里的密度妙诗,才能够保证顾客较满意的租车成功率煤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁凉嘘,其租金仅是普通出租车的1/3膊骡悲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绿。    作为共享租车的车型袄,以高可靠性懂儡、低成本默,微型车更为适宜酞暖。共享租车要应用车联网技术廖忱浪,建立完善的方便于客户的使用体系容庙,实现手机注册怂铃胃、约车溅、开车修粮届、交车魔、付费以及安全监控等船伺纳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲤瞪蠕。我认为黄铺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来并匡。为了方便客户娶溉卫,建立全国统一的注册收费系统十分必要侯攀。    七戈、补贴退坡后黄,新能源汽车是否还能发展促土?    从今年开始溅千刊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡但寺。现在行业里有一些不同的声音蛾棘品,认为新能源汽车本身就是错误的事情斜次瀑,它的发展依赖于补贴楷,补贴拿掉以后乐,新能源汽车产业就会死掉费瞧。我不赞成这样的消极看法驾年。    首先在电动汽车本身的技术上咐,我们要有信心促卿侗。随着电池能量密度的提高胺臼攘,到2020年券圃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上清辫感,规模化生产使电池的成本大幅度下降怀店。从这几年市场反映看嫂崎钾,很多消费者开始喜欢电动车了溪埂碉,他们觉得电动车很安静栏纷、很干净典,如果自己家有充电桩举涂,使用起来很方便陌。目前醋,面对全国大面积的雾霾形势查竞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼嵌,促进了电动汽车销售量的持续增长姬哗下,在不久的将来谁玖,电动汽车将大量取代燃油汽车平猴。    我国在新能源汽车产业取得的进展让,很大程度归功于国家的鼓励政策党拴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俺拢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昆。但任何事物都有两面性虑培,政策也是这样耿。补贴强度不足淀煽冗,难以起到激励效果苯萌怕,补贴强度大了沫,难免产生对技术发展的不良影响腻香,也包括少数人铤而走险骗取补贴坟康。这些就是事物的复杂性纹,不足为奇姥扭。因为产生一些问题茶撮,就否定补贴政策是很不客观的男盲桅。正确的做法是适时适度调整政策填,逐步实现退坡蓬黄辞,制定与能源含、环保因素相关的长期鼓励政策泞让,进一步完善推广工作的其他政策环境济爆幕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屋吩惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言函奔洁,销量突飞猛进脾,不仅在中国市场实现了大反转书揣,以每年超过30%的增长率千娃,连续三年高速增长娄,实现反超箩度渭,在全球市场上来看酱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拐。设计之变庞丧,影响如此之深伶桔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肋镀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绿嚎竞,都是如此挪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣。此消彼长耙鬼,本来也是市场常态断,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龚疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓟啡吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伸景,而奔驰则用了进击的改变窟规苯。这导致了市场格局的变化酱坛录。但在今年开始锈,奥迪要采用一种大胆的改变释抽。   在北京车展上经,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妒坑丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弧菱集,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裂楷段。在采访中敬镁,马克·莱施特先生表示秸莆持,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是围棚,以奥迪品牌本身的三大支柱虹掠唱,即“运动性”缸、“卓越质量”揉亭陀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涸脆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涝。另外司,马克·莱施特表示斡悲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驹撇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”读茸。   未来办,奥迪不论A腻、Q透募空、R系列沮,还是电动系列径论却,每一个车型系列都有他们独特的个性逻氮死。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品画,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国假刹佃。而且示痛侣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斧垛,在马克·莱施特看来菜猎,除了外观发,在内饰的设计上痘细,奥迪前进的步伐还会更大巢拱绩。   比如新一代A8奔,大家会看到一个全新的控制理念瓷饭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抽屉不,全部操控都是基于触摸屏捆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捌抱,这将是一个具有革命性的设计郸步。”马克·莱施特表示膘殊拎。   【访谈】   媒体鹃会:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盟嗅桔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞋健即?   莱施特门垮:中国市场当然是我们最重要的市场之一岭刊。比如马上要推出的新款奥迪A8慕纱凭,我们认为80%的A8都会销往中国肥闪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上塑昏。比如饥,从车的前脸上就有非常明显的体现乓哆,这个框架会做的非常突出贫罚,也会大量的运用到合金材料具拾。A8的设计充分突显地位感和身份感粱彩。因为我们知道中国的用户山,或者说中国A8的用户群是非彻伲看重自己的地位感和身份感陛狗侠,我们对A8的设计充满信心耿隧笆。   Q2是我们量产车的一个预告新斥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骗孺。我们想把奥迪的A系列漓其愤、Q系列哄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型艾习牟。比如躺氯春,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胆纫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唯,从而更多的彰显每个车型的特点矗磷屋。   媒体奇:A3未来会有怎样的改变闻辈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊翰?   莱施特誊恨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卸漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酗禾啥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拐乃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薪釜拾、表达力泌墒。   媒体水:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升此市?未来设计会有哪些改变蓬矾?   莱施特仕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱现肆碎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷戳估,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别送。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罕福,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解径池埠。此外床委返,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性性脱缅。   值得一提的是寺虾碴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揭,完美诠释了驱动理念哀蠕薪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舌。刚才我说的是外观的设计家,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵鞋氯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘痹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷,而全部操控都是基于触摸屏港。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催,这将是一个具有革命性的设计锯餐。   媒体祭改:面对未来的城市交通更加智能化慨、互联化睫洽申、自动化的趋势性讼破,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助百纠艰?   莱施特先生烹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段架,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谈偿扣。实际上碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程风。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凳鲸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚,还是更多使用自动驾驶劣氨灭,所以我们设计的基点是用户体验外厦卫。   设计开始阶段将先做内部设计粟甲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逝饯,再去考虑外观应该是怎么去搭配雀冻推。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诲多覆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腿茅,因为我们真的会目睹拈炮杉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚊。   媒体纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慈梦?   莱施特凛监推:我们从下一代的奥迪A8开始兜狄菩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掠卸匠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甜绞尾。我们要做的是持续的稗痹、不断的推进设计语言的发展强阮糯,每一代的新车型都要再往前走一大步棱困。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯椒毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱坞憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韶握极,业界开始重新打量双方的合作侵。   如所有行业对热点的追逐一样入揣,在过去两年中莫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纷颊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丰派朴。4月6日秽刚毯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叼,携手研发并应用车载人工智能技术焕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敛纽,双方将成立一家全新的合资企业倪侗羚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份男贸。在此次合作中枢纪实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元活奸,用于双方在汽车领域业务的开展是犬,为出门问问未来的发展提供支持氓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业德浪聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藐涤,而合资公司背后铃伪讽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戊筷岛,意味着除了汽车制造商恢斧订,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舞乘。   “1.8亿美元只是一个开始媚。选择跟出门问问合作臀孰,是大众集团移动出行战略的一部分虚归。”苏伟铭称负篓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澎掏科,为达成这一目标苗顺,已经规划了三大板块币刷孪,共计十二马钳氓、三个项目船。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进末阑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蘑滇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红句,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痊该丘、语义理解技术犯昏,面向移动搜索领域的智能手机应用路瞬物,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务突砰喀。迄今为止镰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别航且、语义分析屉离强、垂直搜索等核心技术挺变匹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堂噶等,来打造下一代的人机交互方式闷领。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皇茬磕。   “选择出门问问圈,是各方面考量的结果畅背霉。如果大家了解的话脚,其实Google也是出门问问的重要投资企业煽戚,所以我们与Google也进行了谈判”搁惭完。苏伟铭称罐探其,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准入狭瘁。   2015年6月彩辰柏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仟梗黎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妒,出门问问被Google投资曹绊。截至目前誊阶兽,出门问问共计6轮融资日仙黄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发存本。   “此次毁龟,我们对出门问问进行投资井,不仅仅是出于财务层面的考量墓乒,也是一次具有战略意义的投资旗兜。通过本次战略投资玻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚏裙俗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样地干瓷,只是单纯的投资或技术合作匆垃辞,苏伟铭回应称佛,“想强调的是陶饺,我不主张相互供应的关系玩,一定要拥有属于自己的核心技术檬恨。”   “移动出行领域的合作享耐,如果是提供车辆项酱红,那只是纯粹的商业化的供应需求狄。与出门问问的合作坤汤,我们是要进入合作的管理层如床,在共同建立的合资公司中绒泊菩,双方都有委派监管团队”菇肖。   苏伟铭介绍盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靡肺,但更重要的是在人工智能领域的研发寡。“如果你与人工智能进行沟通汗旧,沟通得越多化艾年,它就越了解你律,人工智能研发的目标是迎合客户填率,而不是需要客户自己调整来配合弥,所以城策,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”愧褥波。   他坦言山衬,在人工智能的项目开展上疗县猛,有好几种做法糕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”常辨,但这不一定能成功脐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化告蔼景。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象片裴模。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊叛噶,且能够很快地将技术实现应用汾猎。”苏伟铭称裤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家努,来帮忙推进其未来的发展贡。从这方面的合作来看康,双方非常契合核睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滔。硬件是大众的强项冗本,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荤,而是应该让其独立运营麓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合归。”苏伟铭称休阂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朗需蔚。   据介绍乳兜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律吵耙。基于出门问问领先的语音识别冕匈、自然语言处理驰、垂直搜索和主动式搜索技术痹唉纯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位念,该合资企业将进一步探索顺齿,为未来的智能移动出行提供解决方案秀暗竟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昆,人工智能并不是只包括这一部分馆,其实坪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茨茬蚀,但在苏伟铭看来从思,这是一个重要的开始庙。   “下一个工业革命的前夜”俩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熔躺谱,为此遣拷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腊尼碧。在2016年的广州车展期间份,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菇掠。据大众汽车集团(中国)首席营销官胳帆典、集团销售和市场负责人胡波介绍史澄们,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讥刷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耪心,包括智能停车点挪萎、智能充电等送柒。第三就是交通形式的智能化管理透。即打通不同的交通形式拧偷肚,提供一个智能化管理热缴,最后让出行者能够享受顺畅搂芭拆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晤色。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牛。“我们相信签牢,车企能在这一领域扮演重要的角色百方。”胡波称鼓峦旅。   不可忽视的是粱其,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恢票介。   “要建立一个生态圈疚篓侩,必须要有多个方面的项目支撑汗。在落实该战略的过程中祭并,我们便开始思考讹诵酥,如何构架这些项目告挂虎,未来三年我们是要围绕这十二委锋秋、三个项目开展工作的疚贯嗡。”苏伟铭称冗秤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棺竣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓖,以便及时供应涤斧,满足未来车辆发展需求舒诚。”   据了解暮履,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬柒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夕父恢。通过语音输入诧,该后视镜可以提供导航晾缚痞、信息点(POI)搜索显、即时通讯庭赁讼、车载声控信息娱乐系统等功能社台。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚏抽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兑晾。通过语音输入啥负澈,该后视镜可以提供导航拘漏、信息点(POI)搜索厕、即时通讯舒、车载声控信息娱乐系统等功能酱喊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力得刚宏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卷。   苏伟铭透露泪,最快从2017年下半年开始祭兔臂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陶,在一些国产车型上也将采用该技术呕派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诲咸霞。但是浪,有了大众汽车集团的参与湘拈恍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秃入。   经济观察报鞠簧:在中国的十二三个移动出行项目上蕾溉歪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩摄缚?   苏伟铭鬼翰漆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎厘。2016年中旬涤畅枯,我们便与集团总部沟通过临,我们认为在移动出行领域慈,中国是领先于其他市场的孤擂度。所以谅闻,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊ǔ毙帧,建立MOIA移动出行服务公司级。之后窜伺,在中国硼栖霉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舵。   所以曙林,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盒,欧洲和中国疵。其中中国的业务包括三大板块筒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寇萄场。我们在这一领域是领先的搅,这之后害,我们还会有更多合作蠕统兰。   经济观察报汐:在大众规划的十二三个项目怜舅皋,大众与滴滴出行厕吻缆、首汽等公司的战略合作是什么模式疟?   苏伟铭橙:大众跟滴滴春、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰痪颇。其实违裤,与滴滴出行的合作勾范,目前还在进行详细商议富。但需要强调的是泌,我们的合作投资并不是融资的概念侧,我们的合作是战略性的文敬。   经常有人说大众汽车集团起步晚共灭倘,但我看不出其他厂家做得有多快纱偶。   移动出行的合作谜,如果是提供车辆层,那只是纯粹的商业化的供应需求枷外。与出门问问的合作信,我们是要进入合作的管理层桓,在共同建立的合资公司俗谓,双方都有委派监管团队驶蕾。   经济观察报貉弓:您提到的十二荣设惮、三个项目都是什么商业模式凄瓣?是否都会以合资企业的形式出现矮就?   苏伟铭检删高:并不是全部都是合资企业形式的项目笑。我讲的三大板块中辨恃老,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顾端。我们选择成立合资公司是因为律和旦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欺怂偏。那么如果不通过硬件翅,技术应该怎么落地呢钵?通过建立合资企业彩,我们可以为不同品牌设计不同的技术汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾,包括集团以外的其他品牌肠,我们并不排除这样的合作凰且。因为生态圈本身就有一个共享的概念踢硕。随着数据的增加客雾谩,共享的概念会更加广泛狠,生态圈成功的可能性也会越大描。所以与传统的工作方式相比斤稗,变化是非常大的欣。   经济观察报赔识胯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檄涟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出客?   苏伟铭奔讲:我认为技术和战略两者兼有混。要建立移动出行生态圈的目标达颗,就必须把其中的布局规划清楚山宫,只是研发出几个APP搭铣,并不是真正意义上的合作或合作的全部坎刚骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镁?同时操惕化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菜,也会要向外输出郊。   经济观察报仑氦:生态圈成为汽车业新的布局单位柬,选择共建生态圈的合作伙伴时径敖判,有什么标准外垄?   苏伟铭坪藉煽:以前我们称之为垂直平行的价值链垦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坟存。在考虑发展这些技术的时候读紊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比始镭。   举个例子埃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劣醚吵,我们会考量其语音识别技术有多强羚窃?然后再开始讨论中间的差别在哪权。找到不同品牌之间的差异性非常重要唾弘裸。从战略角度阜孝,大众汽车集团需要明确今后的定位卜。   谈了这么多叔裁芳,其实有一个基本点范违愁,便是客户群体尘疯谰。作为主机厂拭,我们需要预见到7年以后车的样子摊。因为一般针对七年以后的下一代产品那滦朗,我们现在就已经设计出来了绰兢尾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓄猜,未来会遇到非常大的改变刺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莲犬书,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫摔:李芳" "   4月20日憋,上海车展开幕的第二天挽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台风冻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屠铝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砰漏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侠,其实式监,魏建军早已来到现场良抨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梧,魏建军至少接待了三批不同的访客腿轮,并亲自送每一批访客离开伍灸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涩茅,虽然神采飞扬艘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小去乓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼎看,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欺航。一边是国内SUV领导品牌台坝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韧馈悼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痞翁派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军健,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扁暮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨蒜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌河,此次闪杯蹭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仇械。   “WEY的目标是挑战外资品牌姬罕秘,终结外资品牌的暴利时代斧雌脚,重新定义‘豪华价值’茅射,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陀介。VV7c/VV7s之后忌镣,今年还将推出2~3款全新车型墩圭鞭,将产品线延伸到新能源领域隙芳,合力冲击外资豪华SUV品牌愁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者防。”魏建军说技,“关于轻奢迫献橇,首先这个词比较时髦倾修描,容易记住绷。另外淘世,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烤。”魏建军表示旦,长城不会做没有意义的豪华刑列屠,“作为消费者可以感受到超值的体验连,而企业也能得到相应效益关,最关键的是得到了客户的认可墩,这才是有意义的‘豪华’悼衫。”   魏建军认为安全是最大的豪华舶试。“乘员横澈、行人驹、车辆”三维安全(3DP)设计理念躺邻,参照国际标准价本,主被动安全配置完全创新偶染,提供正常驾驶校褐魂、危险警告郴、碰撞减缓维袜烧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)土沛,译为“牧羊犬”顾诗,有守护主人生命及安全的意思鳖。   此外部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓉夏面,来自于欧美一流车企罕,有着丰富的造车经验和行业影响力活撇弗。匹配中国第一款7速变速器吕,这是世界上最好的变速器之一搐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泞吗甜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抖掸亮。除总部优秀的研发功能外抚外柒,长城在欧洲澎、日本和北美也都建立了研发中心锹怒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数零温米。其中小靶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递琅。对此途抬八,魏建军表示焚范歉:“媒体和消费者一直有这样的担心杭覆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潜。实际上设,在同尺寸或者是同动力下砍弧咯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辅。但从消费者的角度来讲短课蹬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澎菠商,消费者会非常清楚这些配置爸铃恕、性能雄绍表、做工有什么样的差异牧。”魏建军表示漓回,长城的目标是做品类品牌长陛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烁皮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拨绊娜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饲柑济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆单摹顾。   而针对销量层面斑,魏建军表示坞镶板:“从销量上看崇脱,WEY很难超越哈弗俊备墩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的概午,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯摇,15万~20万元的空间虽然也很大鳞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浪俺。”也许很多人会认为弥,WEY卖不过哈弗邯嗣晴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丁浮,但实则不然固北窜。“WEY和哈弗我们都重视憨俏,长城用同等重要的午、足够的资源支持两个品牌挠方烯。”魏建军说墓啃尚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力京彩,魏建军是如何评价的青?“我认为我们的产品不管是性能槽闹迹、做工谷歧、安全良等孟,还是油耗醋纫寄、排放妻,都不输高端车汲垫。”魏建军依然对产品信心十足驰猩,但他也承认WEY面临一大问题戳,“现在问题是品牌价值蛋,因为WEY旗下产品刚上市馁,品牌没有经过市场的验证插,大家会对它不放心活。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暴拐彭。”   魏建军表示酒,自主品牌给消费者带来了很多价值喉。“有我们的参与朽群,不断地进步酶爬沸、不断地在挑战外资啼手,已经迫使外资不断降价块,提升服务品质培艘锰。我们的目标是要挑战国际高端市撑硐拭,所以说我们借助中国这个很有价值的刨挟、规模最大的市场来锻炼澜粪垂,使我们能尽早挑战高端匡。”魏建军表示喀鼓贯,消费者购买了WEY之后耽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值称啸堆。他对媒体承诺少,WEY的产品一定是超值的筏,并且一定能给购买者带来惊喜袒厕屉。“WEY是一个挑战者妒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篙。把我姓都赌上了坡晃,不能失败炭显,只能成功崎恭蓬。”在采访的最后蜜,魏建军郑重地对记者说渴储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅淋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钱坞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捍别滴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倾桥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导日噬嚼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铂,以及未来的发展规。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅太诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莎博希:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生软、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梨瞄挤,以下是问答实录炊:   凤凰汽车 哩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伤体限?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的工?   俞经民 古眷桑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泪凯塑,对于品牌的市场表现同样很有信心毁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滩乃,我们有信心成为市场第一的品牌呈。今年我们的销量目标墟,是从去年的8万到今年的20万陈碉。纵观130年汽车工业发展史晌贰,汽车行业发展的基本规律而言穆醒盾,规模还是需要的堡,是品牌更好的发展的重要保障倦栓寝。   邵景峰 囊锑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巫钱,荣威方面拣,我们所坚持的哎,是一种符合广泛审美的豪、优雅自信的设计风格赎,在复杂的市场环境中拢,抵御诱惑纪弥、坚持自我仙,走一条人性化的设计道路岁舒慨。而我们的MG名爵窖骂仕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沮悔,这是一个巨大的宝库竭黄善,值得我们的设计师尽情发掘噬,其中之一露纹,就是感性抄册如。   在MG品牌的设计风格中省,我们可以看到很多情感爆棚掠速缄、血脉偾张的元素与产品嘉叭。未来的中国汽车市场必将飞速发展凶,需求也将越发多元化玲冬,然而无论技术如何变迁楼试,对于人性化抱魄、情感体验的诉求将贯穿始终米抽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堪补架,我们也将在感性力设计理念的指导下四,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎纶祷。同时热昂,强调个性也不代表小众吞模拧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煤,为大众带来唤起强烈感动犬吗处、让人心跳加速的优秀产品登保骏,这就是我们所追求的目标桂。   凤凰汽车 睹袖赂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逃苯,其中年轻消费者占到了绝大多数傲配加,请问接下来石,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗡煎?   俞经民 眠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赡,更是“年轻的心”混肌,从名爵ZS的订单来看戒夺搽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体故滇,更包含了年龄层更大解上、但心态上保持年轻的用户发。从“年轻的心”角度而言隋里,我们的消费群体就更加宽泛了达,作为一个年轻化的品牌怖暑,MG名爵的诉求是“年轻动感耻、专属空间涵霞、纯粹乐趣”怜,给“这一代的年轻人”造车卸。说到年轻人共同的特点瞳乾筒,是充满梦想坟搁避,对于梦想的追求更热烈一些幂,更想把心里美好的事情去实现屎。这个梦想实现的过程是非常美好的取税嫡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地:为这一代年轻人沃回搂,不仅是岁数上的年轻人佩沃,更是心态上的年轻人捶,提供更好的选择氓徊,保证他的有更好的驾乘体验颂。   年轻化的特点混撮为,是要颜值疟、要体验的到位嗜、要可以分享伺坎。二十一世纪中国的年轻人摧,在互联网的普及深度摊插、对于尖端智能的体验和想象力吐性,在全世界范围一定是靠前的铃,就应该可以代表“国际范儿”鲜翟,也应该引领地球村的潮流难吵。要满足这一代的年轻人氓,MG名爵所带来的产品体验尉挝庆,也应该要追求更极致岸,带领大家去创造全新的潮流深逻。   凤凰汽车 矢菏孔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逛看、80后郡冀侧、90后的人群当中尽寸?   林嘉瑜 互禾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绿辣。这款车感性的设计曲线刀奖删,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窘。不光是国内的经销商泥册浚,本次上海车展奈位,MG名爵还邀请海外的经销商筷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沧犊舌,他们也都对这款车都做出了积极的评价阑巳酮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还辩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夹耪陛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楷攘,让老百姓也能开上小跑车酣卞,尤其对于国内的核心消费者来说绢,不论年龄几何奔,都要有为自己的梦想活一把的态度位午喊。对于一个汽车品牌来说顶卧峰,这是一件值得骄傲的事情叫。   邵景峰 斧犊:其实在选择一种设计语言的时候凶,设计团队非常慎重港懊,因为设计的变换频次不能过高汝凳,要抵御诱惑扰吻、保持延续性才有可能给消费者形成印象虱、拥有识别度从而去打造一个品牌墙。“感性力设计”的第一条就是要有感性随,去追求情感的外在表露厢齿,从更广泛的角度僻充,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些壁蹈,通过真正的审美习惯进行判断;第二然裳稍,感性力是专属酞、设计师要通过专属的标签谰拧苇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钦呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汞敢,比如运动员在起跑的那一刻抽,弓箭拉满而未发的瞬间献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四羌缅,这种动感更有档次獭,同时价格不菲镐肝祷,是很高端酮诡、优雅的设计芬,我们希望把这种设计注入到产品中疾锚繁,带给这一代年轻人极致的审美体验美。   凤凰汽车 讨渺炯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男祝块化架构平台打造的隧灭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掣?   俞经民童揣长:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谈。这是对这一代年轻人的尊敬骨浪坑,他们自带国际范儿杀仓履,是可以引领全球的潮流的人群谁,因此有着巨大的价值虹。对此鹿坚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乘,在全球也是一样殴墟痴。目前操定,世界范围内癸蓟墟,不仅是动力总成前瞻技术的整合钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吵币兰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘫,采用插电式混合动力设计袭吵。另外伤默,大家看到的名爵ZS颅乾肺,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞪诚,至于最接近今天这辆续航超过500公里佳膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贸,也将会在2020年之前推出燎。   凤凰汽车 炭距儒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶滦累?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伺痰?   俞经民 抱借殴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控递朔似,设计上差5%秀,销售上就有可能会差30%鞠兰藤。那么对于自主品牌而言矢,就是要把自主性发挥好善飞慑,去追求审美的宽度和深度社闭菠,销量也才能有宽度和深度莱。名爵ZS的设计就是这样做的畴固,要追求极致哀、不计工本避姐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致县刻,可以说攫袖粪,名爵ZS的极致设计蒋,对销售的宽度起到了很大的作用荤棋亢。   邵景峰 水:汽车设计是在不断进化的率泥,不会总停留在一个风格上斑喀,在互联网时代虚驼滩,同样要有全新的时代特质筒县潜。另外镁卸,从汽车设计而言稠,例如从动感设计理念而言巾,英国车是鼻祖魄橇俺,很多品牌都是以此为源头来发展的零,也就是“同源”剁捕。中国航天能够上月球辩洼,那么在汽车领域上同样有大的进步攀。之前德国杂志的一篇文章写到领四瞳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烘陡,在进化的道路上有推崇的看法署面,也有欢迎的声音钞茸,这些都是要虚心接受的芭塑。另外琶略,汽车设计是一件非常严肃的事情耪,每辆车定型背后偷仿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的查,背后要靠巨大的投资来驱动腺孝欢。   在造型评审的过程中拔酪,流行趋势讲清楚谷呵帅,未来怎么发展说明白配厦,否则误解就跟着来了卿戏耍,所以要有一个整体的品牌战略在里面地,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仿词迟。   凤凰汽车 酶:今年畴保凯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处池撩回?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点函写腻?   林嘉瑜 任:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碑姆末,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畏爸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晌惶,拥有一颗年轻的心蒂拣垫,热爱运动亭、健康的年轻人角。   从足球营销来说令粟倡,对于英国和中国赴檀,都有很大的国民基础爸脱掇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卤仇,是英超乃至欧洲的强队伪扇,这几年的成绩也是不断的提升聚揽讣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攻。同时楼蛔东,利物浦又是一个老牌劲旅填,有不断上升的潜力导誊措,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骑暗卢,在用户上有着非常大的重叠之处蚊侧。MG名爵与利物浦对的营销合作守翟夹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钵缔瞄,在活动和比赛中享受快乐陈鞘请。   上海上港队也是一样的党雄。MG名爵经历近百年发展试防默,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膳练,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孺,两者的合作也是非常有趣的躺蹲摩。更重要的是诗钮翻,MG名爵通过足球营销的模式彩,能够促进两支球队之间的交流搭,包括之前组织的很多活动蟹叮奥,不光是针对中国的消费者横,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动头酷马,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搞并眠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淋。   车展期间寂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎齐霖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猎。在车展之后舜锤木,利物浦会在上海有推广巡展活动卜享。下半年淳败椽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缮拓,欢迎全国各地的消费者参与和体验士檬。   俞经民 麻赣辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醇坪瞪,大家能有一些共同点做沟通揪铃,国内和上港足球队的合作瀑繁时,正是汽车和足球之间速度与激情扇帛璃、自我突破的契合点寿筛,足球又一个很大的特点聊,就是会让人意想不到钩饭士,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拦峨县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸褐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虏匠肩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眷悼,与此同时碌蓬腐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圃爱艾,长安汽车产品质量持续提升统奈,用户口碑不断提升摔芍笔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谎联轿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏、全球乘用车品牌中国市场第二名劝。   关于未来槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怀舜翘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋退,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悼贺些。   2017年是长安汽车的产品大年配,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市半户、全新的SUV CS55虐、轿车睿骋CC海席、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垃旱强,将会进一步完善长安汽车产品谱系皇枚。   如今摄歉缝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铆,站在国家品牌高度寻求发展库,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曹幂。提升品牌溢价能力赐伞,成为长安汽车品牌发展的重中之重朗。2017上海汽车期间堑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泉鲍厦,关于长安汽车的未来睹每入,徐留平董事长有话要说头柑,以下是对话全部内容短铂扣。 凤凰汽车挫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澎?   徐留平秃胶舌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捎副滑,我们也是不经意之间就走到这个地步厩链请,因为一个产品镐幌澎,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛,它反映你的公司文化涕珊、你的公司理念是什么样的东西呛傅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹊疾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碗,你怎么样让产品吸引住消费者筹届?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘,靠的是什么誓让碾?因为美是一个主观的东西啃,有人认为这个很美牌,有人认为那个很美伍,从长安汽车之前的产品来看沤涉蒜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辽郸旗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮皮沤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睹澎低,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错就,同时想把这个产品往这个方向进行修改璃。我觉得在这个方面参辨哗,从长安的角度来看扣欧歇,就是对于这种动感飞炉糖、时尚这个理念的偏好谐桃。我一直在体会捕戒,其实我是在反问我自己刀韶,这种偏好它是怎么体现在产品上的筷?实际上是我们内心的这种偏好粮。在过去的2-3年中赣方少,我们面临的话题僵绒,如果过去不做总结努,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艾拖渭,另外更重要的是说袒,下一步你怎么做暮冬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车波晚,下一步是个什么东西杉,消费者需要什么样的产品垮侍么,然后作为公司来说亩累,你们能展现出来什么样的东西诉倘钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋郡催,当这八个字出来的时候挨,我觉得是非炒前藿剩好厘单,既是水到渠成橡法,又是醍醐灌顶戳俱轰、灵光一现省蜕。这个过程哨态姓,不仅仅是八个字的总结坦。这八个字出来以后琉父,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羡,实际上不仅仅涉及到造型慌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验付。这样的话毒科,就有了一个提纲契领鸽蛾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西告,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中航蛙瞪,就能够有一个非常精准的东西假搜。   刚才你特别提到“色”高,我们当时想说烈餐棋,你必须要能形而上寝,要能够抽象出来并,如果说你不能够抽象出来你醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豁廉当,如果你弄它50个字释硷界、80个字旁,你可能不够形而上扫,不够抽象化唬岭,最后我们觉得“智胆播、色”深桐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猴瘦考,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欧蕾康。   第二个就是说消费者情感的体验烂搔,比方说对这个造型和颜色吼,甚至于这种声音或者是形状胃鹊妒、线条的这些方面的喜欢汤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙。当然我们也在想用什么样的词比较好凛,最后觉得设计的这个词很好娜广滦,一开始我们还担心说这个词字挺多骇律氦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗填肺,我觉得就应该让它有想象力促缕林,就应该赋予它很多的内容峦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剁匆,孔子都说食色广时取,吃饭以后第二件事就是这个字扇嫌,我相信孔子说的这个字也不简单意思解难,实际上说洼潮刹,智色这两个字还是最终反映的是人柒,特别是消费者的一种需求姓,对于未来传统的一种期许独煞,这个过程当中缸,对我们来讲授揣和,把这八个字想通的时候戈米腺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甫,这是我的第一段话题嚼径婪。   第二段话题说这个对长安有什么用处旗拣?那次在发布会现场有说钢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲤讣,一开始我就提出请,第一个场,这个产品要漂亮嗓,你不漂亮的话萄,什么样的东西都没用厕。因为我们很早的时候就开始在考量侈愧味,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧父,后来发现不行恐济界,最后我们在大概07娄偶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滇涛。因为你还不能提炼出一个高大上泪蠢弥、抽象拢、形而上的东西叭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮插吴匈,但是每个产品都出得非常艰难善省响。这个事这么长期干也是一个问题簿,因此在三年前的时候田吐坝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肝绦狄,对于消费者的这种认知苯藏,把它抽象化霸菇孤,那么这样的话理解了以后戒,再把它具体化嫩,特别是在产品辩,也就是设计理念当中一些图形化的东西柬辈极,因为如果你不落实到图形化的方面伶栖,那就只有形而上没有具像化 逃公,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中末灭撑,图形化和具像化过程当中钱,这个就出来了殿氓旱。   这个出来以后貉涂珊,我觉得对未来长安来说互四相,我们未来在产品设计的过程当中谈冉,产品能否做到生命动感智色双旋瘁棋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挟骑?这样的话潮病,实际上说稍藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皆,几十次的否决持盾隶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酥,几次或者就十次你把它完成鄙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霖烧,那么这样的话思,对于长安汽车的家族化笆,我们看了这个车剧,看了这种感觉这种情感的体验醒裂,那就是长安汽车哦馁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黔藉柑,这是一个恭蒜。   第二个就是说恭编率,我们自己在研发制造设计过程当中狈堆,这个速度大大下降靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒙皇喊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峨,如何把消费者的体验做到更加的精准横钾淌,更加的接触到痒点付瞬,这样对长安的影响是极其巨大的慑。   凤凰汽车咸镁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锣系?   徐留平釜咸脚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法售巍淘。如果说把它拆分开来柔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念十类,智色双旋更加偏向于设计领域袱糜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抠禾啪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杆椭,我相信大概许多媒体会想锯嘶摔,生命动感智色双旋怎么落地锨篇瞬?因此我们就想把智色双旋也说出来伺,不要分开勾娟冷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中回伤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砂。   凤凰汽车附雇秽:另外一个是提到的认知方面的感觉铰脾,有没有一个专业的因素泵实,咱们除了制度之外财悲,有没有专业领域的人来负责这件事鸡瓮?   徐留平钢华汾:我们长安有一个庞大的队伍晌堡,首先要把一个汽车造好诲举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人献霸,到高管团队棘,到设计团队算伎,到制造和研发团队竭玻痰,包括服务团队廉蒲喝,特别是主要负责的领导人沤鹃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抹泥,而仅仅是设计团队的话语奋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离我疼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层楷炼删,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舞锤勘,因此对长安来讲陶喝,是既有最高层特别的重视稻、关注和把握千骆,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙吝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知告拼,我认为在汽车领域当中是行不通的寿裙,当然我们也有具体分工寡诵臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情姑坦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的导平菏,还有轿车研究的汝,也有做SUV研究的舒,同时也有按照职能分的亭杯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汲吕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洗茄,如果仅仅是设计团队的意见海渺蹭,肯定会偏离了方向检。 凤凰汽车茫杭:一把手是指您吗啤需?   徐留平垦玲:我是其中之一碾讣。   凤凰汽车鼎:长安汽车自主研发的新车结烈,设计记、评审剃媒悼、评定环节您都会参加吗救?   徐留平乖:我必须参加吵垛,我前面讲这是我的职责犬绞蹋,所以我必须参加形痪。   凤凰汽车环:无人驾驶车呢镜仓虫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车其,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了构,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卉滔丸?   徐留平攫骏:上一次品牌发布会屑脱目,最新的无人驾驶技术也做了展示霖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辑吾,高速公路的环境相对来说可控性要好姜杠拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的会赔采,难度要更大凹侥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贫,我们不仅能在高速公路上做啪惜,而且能够在城区做廉,这个技术我们已经实现了突破贯说。   凤凰汽车湃:长安无人驾驶技术进行的这么好捷,量产会提前吗互仿?   徐留平费:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乳,实际上就是说说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到速,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雾陈快,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屑。   凤凰汽车睛辜:中美在进行双边的贸易谈判歪伶狼,这是谈判的内容之一八,会涉及到汽车合资企业的放开娃,可能是一个双向的市场开放的动作淀,如果这个谈成了谐,如果这个不再规定50%的上限市哇房,您觉得对行业有什么影响袄谐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凶,那您觉得首先答不答应奇经兽?再有一个多给他股份的话敲陌破,对企业今后的运营会怎么样掀忍?   徐留平究榔沫:我明白你的意思弦沃拷,第一我确实还没听到这方面的话题特,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况计舜,股比这个事说了很多年辟巢抢,我基本的看法有几点侮毙,第一个这是国家层面的战略和政策么评湾,作为企业来说型,我们遵循僚嗡,国家有什么政策我们遵循什么政策夏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巷瞥,我相信未来的合作会加深梨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侯诺说,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尸鳖,而是说理解消费者券趟习,能够洞悉消费者诞姐屏,如果股比的溢价挺高菊绍、溢价挺低拷告系,但你产品不能卖出去冕,那你不能分摊出去地陀土,如何把蛋糕做大勺协缚,这是合资企业要做的一件事圭。   凤凰汽车需:如果真开放奉,长安会想着往美国去吗槐送餐,就像那福特来到这里呢竟够柑?   徐留平古白:长安想要去美国是一个公司的战略港悼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迪修。   凤凰汽车瞬跨谎:长安与福特的合作多吗敌?   徐留平苏叛:长安与福特是我们加强合作的方面倍瑞,应该讲这种合作的程度洁,不仅仅是合资企业苹晌摊,从母公司其他层面驼社险,包括技术和其他很多方面都在讨论构靶钢,包括海外市承埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冻,它的能力提高了效完。第二 现在是全球化合作的时代堵己隧,一家公司独立运营导喊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桨傲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筋处。   凤凰汽车号宋佰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要革,你还说了过去我们做一个车膳合,可能需要很长时间好不容易做下来钵鹅,比如逸动妹,是很艰难的辟功琅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资高辅篱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城环氯帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疽乱涕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辱袖?第二对比韩系瓜、日系颂,我们的研发体系和他们的研发体系相比粒,您觉得能不能支撑挞吓,确实我们的实力也很强咳拿乱,我们的内功可能修炼到一定程度另,我们后面会源源不断推出好的产品纳寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑞磕签。   徐留平府:你讲得非城沓侄蓿好疏,我觉得这是两个原因导致的什,第一个就是必然性戒另涂,自主品牌需要有成长的空间胸稍寞,第二个确实也有机会的原因凡,恰恰是SUV的市乘辗贰,中国的消费者需要这个东西串,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堑旅,反应速度更加快一点汹拷桓,把这些产品推出确实是满足他们的需要落慕,我觉得是两者共同作用的结果薄。   对于下一步自主品牌来讲尚辈特,无论是哪个系很狄,无论是美系嘛、日系祷炒精、韩系驹、法系舷史么,我觉得跟系没有关系霉哄,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬涟潘帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西项藐突,这是关键毙累。消费者他肯定是有他的诉求的趟僵,究竟是SUV都、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楞,他有他的一种偏好歇闺、喜欢颠安僚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戊匡课,这就需要我们作为厂商溃将姐,你必须要洞察到消费者的需求稿暖,实际上要看到他的潜意识是什么东西遣桂翁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢骆蕉?实际上是我们自己反问的过程丘耍,就是说在过去当中扇,为什么逸动会是这样袄疗娟,CS75为什么是这样兴多词?实际上说拇,我们当时也没有意识到嫩黑,反正当时就是这个样子惩响思,实际上这个过程是一个反求的过程棵,我们为什么会喜欢这样匡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祷乒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好活,我们把汽车理解为是生命的动感涵铜,其实是一种生命力的扩张刚捅辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涂动佰,而我们长安就应该提供这样的产品竣想肺,回过头来展望未来鞭,我们觉得这也是一个正确的判断草。   凤凰汽车崔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较釜浦操。   徐留平坷:我觉得现在国内研发体系来看杯旁勾,国家间可能还是有一些参差不齐篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系狈,进步无疑是非常大的溶湍文,而在很多方面可能与跨国公司有差距辱烧擂,有些方面会比较超前淘携稗,因为自主品牌也不是一家掳眯,跨国公司也不是一家乱咳,要两者来比很难说怠拎小,但是有一点纳绊确,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易检烯,做好一段时间不容易航图浓,这个公司要能够连续做出好产品蒙毖,能够连续向前增长惺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嵌、设计应用拦,在这个公司当中都比较受关注琼客荚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湍臂。   凤凰汽车怯赖:我想问一下自主品牌的建设武,随着我们品牌的推出脐玖,现在汽车品牌进入新的层面聊排雀,会有不同的路径选择习裙,比如长城螺膜崔、吉利推出新的车型每类劫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞?长安如何能够胜出帕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尺辫糯,除了刚才说的两个螺姐,还有互联网造车的未来的合作伙伴锣粒典,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑咖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合派佩棋?   徐留平办岛:实际上菠蜡峰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌客屑卉,我觉得这是好事辅绞坦,这说明汽车产业欣欣向荣勒,是真正的投入全炕,这是我对汽车产业的理解揩辣损,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳素,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葛率脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馁撬,例如一个产品到了造型师的时候钩仕瓮,是一个说法毯辉、一个样子毯惜尚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驮炬,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱讲,到服务过程中又是另一个想法力,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西害妥,既有高大上的未篮,也有形而上码、具象的私屏称,你要把一个公司从时间跨度狼方,一个一个展现出来挪武,而从空间的序列当中沃,你要把研发全部都按照这个意义脊酿,我觉得是很重要的方面任忿羞。我觉得制造汽车是很复杂的过程成邓绥,各个方面的协调登、综合吭歪位、修正薪扒隧、打磨需要太多的时间嫩,我觉得这是一方面脯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奉普,同时也是我们总结过去体会出来的捐疙,它是由内而外的叹攘。可能我们过去没有意识到这个话题轰门,我们现在总结出来卯融,然后下一步能够指导各个方面齐席,每个部门都很容易做事情辫饶。   第二个问题你讲到造车膘,我们开的会太多了逞蔷,失败的太多了舰,沮丧也有很多莎,基本充满笑意也就一次宦松,前面基本上是批评揪涤、检讨风描,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赂扦疯,不高大上箍。至于说现在很多企业开始造车噶,我觉得这是一个充满魅力的行当碗,很多人都愿意去做酮供和。   凤凰汽车抗把:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纹煤? 徐留平粕赡桶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薪嘶木,会选择相适应的地方女憨便。   凤凰汽车赣百堡:就刚才的问题我问一下敢,刚才您提到和新创的互联网的合作裁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捕哀冒、蔚来也有合作倍湿,您觉得长安在未来在互联网里面的话椒,更倾向于是一种怎样的合作乃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工憨睫,您是怎么看的劫?   徐留平绰藏搞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桥供坍,从长安的情况来看灰孝,我们认为哪个方式都挺好的埠,现在是合作型的星督,是你可以自己干玲拼,也可以合作干剑,也可以自己加合作干广伞距,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陕漆廉。   凤凰汽车玖:我们打比喻洪,37度是正常的温度哦化饱,您觉得新能源行业合垢存,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邻,您觉得温度是多少衫临疤?   徐留平郝材辱:您觉得高了低了估伞揭?   凤凰汽车菠:之前有人认为这是疯狂的阶段吼瞪兄。   徐留平味氰商:我对一个产业的衡量依据是谢层,在目前这种全球的经济运营模式下离,凡是有金矿的地方稠完赣,都会有若干的人去挖掘它鞠随砷,目前我觉得新能源就属于这个阶段社巢亮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够殊,应该更加得进入仙,因为从目前的情况来看尸摧,汽车产品当中卯酮,一个很重要的领域就是电池椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泪,没有这种资本甸痴圃、技术亲须摆、人员的这种投入举墓舵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般。   凤凰汽车番私讹:那就是说您觉得温度还不够吗垛?   徐留平渴小:我觉得还可以泰,但是我不太同意的就是产能勤讹,如果说你的产品技术不太优秀灰,你建那么多产能就是有点糊涂乖。   凤凰汽车壳:很多其实可以通过改造现有的产能歧卵偏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘛九勤,从这个角度来讲辆骗燃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墓矛?   徐留平玛忌涤:从整车厂的角度我们希望成本低一点艇钒,选择利益大的驾吭。   凤凰汽车褥彪:所以您不担心过剩吗吭臂?   徐留平旱崇:我不太担心这个问题彤,我觉得电池还处于不确定的阶段篡迪捆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候退匆。   凤凰汽车缮络:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶瑞苍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揉泉,不管是设计师还是CEO等等部辜坞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弦?当然那些设计师很多是主管的够捷署,老外有管经营的有管品牌开峰材,主要还是在设计和技术的领域斜俩唉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉?第二个是国有体制的问题舅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粮攫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勿,也在高薪吸引高管人才现丰,您是如何留住我们的人才滔氰私,关于体制之上宿、体制制约的问题锤抱哺,我们怎么解决肖率?   徐留平略:现在是全球化时代看凤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摆轨,我们最早的时候是四无蔬,没钱晦蚕碘、没人违略、没能力碑孰效、没地位淖,到现阶段来讲渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师你,这都是一种非常正常的行为能磷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国段,如果对中国的消费者不能够带动筐欠曙,那肯定不行扣姜焕,我觉得这是一个采芥,无论你是洋务运动还是什么运动茧,核心是对消费者要动起来扳舱,这是一个倡骇较。   第二个关于体制的话题晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啃煞,这个方面我觉得不能讳言憋偿喷。目前来看掳答,对长安不是特别明显噬竭,因为长安是属于南方集团旗下子公司陵,从南方集团来说希纳,在这个领域当中咀,也在他的职权范围之内做了一些调整鸡五,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享书。   凤凰汽车丝:如何看待这个机制樊扔犯?   徐留平垄肚:从国家层面来说惯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸间脖。   凤凰汽车横标退:你们审批会很困难是吗较径?   徐留平苯材谜:我觉得会快文柿陷,另外一个我觉得汽车集团常,也许给你量化很多股份篱,但是最后你没有创造价值结帝藏,给你1股讳搅,1×0的时候不还是0吗负?汽车的成长蓟宋、成熟或者盈利是一个艰难的过程李标聊。 凤凰汽车井:十三五计划像长安汽车整体的销量废朗、利润和研发能力以及目标有没有享?   徐留平犁普:非常有嘉模,我们愿景2025颂,我们做10年的规划拦辖,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘,为什么说保守呢缮项?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆毛豹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挛抽。   凤凰汽车羌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僚练?   徐留平垮豁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痴妒陶,在技术和平台方面都在加强合作拷藕挺,至于说未来它要怎么样姬,我现在还不太好评价这件事协当。   凤凰汽车囊患:徐总问一下国际市场的战略冈,我知道去年车展的时候快,长安说往海外拓展的重点是伊朗磋翱、印度焦、俄罗斯这样新兴市臣趟纭,有明显增长潜力的市成芘派病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肃勃,比如在墨西哥视,对长安而言酣汗麻,自主研发这么好凭够,又长期和国外品牌进行合作粕细,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铜、欧洲的市澈臁?   徐留平巨:在我们十年规划中就有篱母遣,去年讲的时候就是当下正在做的内容际表换,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗜是晴,就是要稳扎稳打捆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诵咖晶,因为一支队伍最重要的是信心拨虾链。   凤凰汽车京沛:国内很多品牌都盯住印度这个市成А,并且国内品牌在国外市场很有竞争等,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脓?优势在哪儿纶?   徐留平艾械韭:对于海外市场我的理解是要扎下根去姐礁,不是简单地把你的产品卖出去笔,是你能够充分地利用本地的资源切弄,包括人力资源和其他的技术能力牵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促怒儡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恋,促进本地人的水平的提高卢龄帮,那么同时在这个过程当中嘘胁京,把公司的产品技术涵盖进去链眷,我觉得这样才能走得远成。   凤凰汽车咖:长安最近一套体系出来了蹬,有没有可能往更高的一段发展哎?   徐留平舰补错:从长安来讲力藏,我们目前的战略看窜恐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痹加,这是我们能够奉献消费者更多的东西岸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龄冠险,但最终要落实到产品上孝羌肮,产品是一个载体让消费者感知它知道它苟,未来切戊沏,长安汽车会加快产品推进的速度另,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劲。   凤凰汽车洁膝缝:欧尚也在这里面吗窗第?   徐留平镜诵寝:欧尚不在戈锋。   凤凰汽车炬:东风已经有PSA很多股份揪图,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罚拦?   徐留平挫爬驮:目前我没有听到有任何影响愁捅,在实际工作中我们也没有感觉到骏。   凤凰汽车写表赤:理念发布会徐总是骑着马出来的女,当时媒体圈特别关注沙,都刷爆了朋友圈风菊,虽然我不在现澈扯迕浮,我不知道有没有特别的意义鲁某,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洽蛇扒,当时的考虑是什么抱锰?   徐留平寄:两个考虑耽双寄,一个是我把马和车作为比较勒,你要说一件事弓梢,一大堆结构化的语言没有必要邯僵钝,我觉得既然是长安汽车釜,我们叫做生命动感测马、智色双旋才,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫计,如果不这样做也没法让人尖叫文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日繁星,上海车展首日甜佬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣赏ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量床擂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乐杭,12年增长了120倍途肯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略添。   受访人乓淌卉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喀。以下为问答实录潘骆:   凤凰汽车俊庆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迷?   雷德?比格兰德禄揣独: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馅,这款车在中国市场的反响非辰恋樱好舍萝冕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垦,同时拥有强大的引擎撑涛济,提供强劲的动力与性能屠两,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声通宏旗。所以诗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黔浚。   凤凰汽车慧颧层: 在没有设立经销商的地区达讼煤,玛莎拉蒂如何抓住市乘滥病?   雷德?比格兰德递抵: 我们首先还是会增加销售网络韶袜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祷速靛,计划在今年年底扩展到75个痘激搪。   我们还在天猫开设了旗舰店挡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舱市,大部分来自没有授权经销商的地区舰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耙兼灭,鉴赏力越来越高蝎侗。针对这些人群衅踞,我们还组织很多不同的客户体验活动行判烂,如海外试驾楔闪矛,以及互联网方面的创新管,如网络平台的直播班。此外反诫午,我们也有不同的金融政策渤伺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帆检济,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杀。   凤凰汽车护: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鄙飘剐,给汽车销售渠道带来一些变化愤垮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惹铣荡?   雷德?比格兰德疵剧彭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品观,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈毋必,而是要提供独特的生活方式体验桓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歇逆父,不止在中国逢炭弓,在全球市场都是这样避挪哥。2016年撅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睡付烽,这个主要还是产品优势带来的陡孟。新的政策出台以后惦该煽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茫烫,不过最终的销售成绩还是由产品决定臼京摩。   关于新的法规顶瓷妨,我们现在也正在研究当中取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定举逆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臼般。此外黔篡,我们在中国有非撤矗好的经销商关系少绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藉铅桶。我们开设的天猫旗舰店疵伎幻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墓培:客户在天猫下定单令,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狸彻。所以尼如钨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜡辟。   我们的很多客户最在意的并不是价格旧冯啤,而是优质的服务与体验料拴,这正是玛莎拉蒂的优势所在擒。   凤凰汽车簿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寒,有没有什么新的产品推广吐蟹?   雷德?比格兰德士: 关于新产品箍,现在还不是宣布的时候老,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粳寄得,等到新产品发布时我们再提供更多信息碴霖。   凤凰汽车浑尽筏: 作为中国消费者熟悉的豪华车陈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廉咖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好险锭。对于玛莎拉蒂来说镜,未来在中国市场的前景怎么看晌粹狠?理由是什么仟磊猜?   雷德?比格兰德枪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河,5年前低柬嚼,我们在全球的销量大概是6,500台澜糖厘,而2016年达到了42,100台脚金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇谓,所以我们的增长一直是持续的沫摆啊。也因此锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斑遂倍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后须淬患,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窖膳杭,这就是玛莎拉蒂的优势汀齿糜。所以挂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度松略。   另外匣赂贝,玛莎拉蒂的车主非常年轻赋幢,尤其是在中国市沉烂迪怠,车主的平均年龄只有30多岁形混脊,他们追求具有独特风格与气质的产品驮潞恳,来表达自己的个性与品味回亨鹤。   凤凰汽车挎戈: 现在汽车技术日新月异唤,尤其是新能源稗、共享控、智能驾驶方面陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划储茫?   雷德?比格兰德蛙: 在新技术方面煌碾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊蛇快。我们并不追求生产最快的汽车狮喘妹,而是要提供包括技术湿、性能极、动力氨、驾驶体验等方面在内的最佳组合怯。   针对自动驾驶踞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陌呕,帮助驾驶员减轻疲劳涸美桶,降低操作难度欧祟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叉拱曹,包括独特的声浪贩患哺、澎湃的性能烈姑惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统款,这是玛莎拉蒂所追求的拌。   关于未来对新技术的规划茂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崩桓,比如减少温室气体排放乃汲驹,这一方面玛莎拉蒂也不例外咆荡。此外炊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陀,如苹果CarPlay和Android Auto蜗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统首偏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斜劣青。   凤凰汽车旗驹婚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化该,怎么适应弥计?   雷德?比格兰德纱号: 针对年轻人群俗唉,我们采用的方式不是改变自己恍怒蘑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应达坚模。比如在中国灿,车主平均年龄非常年轻惯啡啸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澄,便是一位年轻的中国女性脖膜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蚂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涣堕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓄刻,包括法拉利生产的强劲发动机绷、独特的引擎咆哮声覆发熄、奢华优雅的外观与内饰傻片犁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衬庞脾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐设挪扛。   凤凰汽车剂欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刚固孺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲜室,有没有针对用户画像做调整解蕊橡?刚才强调坚守自己的DNA和理念钞郝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偿?   雷德?比格兰德鞍羞翔: 在中国表错昧,我们不断渗透到三四线城市棵,但是目的是一致的曙规绢,就是要吸引更多年轻客户蝗。但不管在中国乃至全球的哪个城市手崇棋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疏递贬、激动人心的声浪尸澈湃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备观,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户努氮。   在设计经销商的时候码搽筒,玛莎拉蒂也不是随意为之疆,而是按照需求进行规划父菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疗美槽,首发售罄的100辆SUV中虱朵耪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区居。因此疽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商如裙滥。同时辆屯趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趁芦,客户需要一整套的优质服务堑垢词,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述携。   提问殴:您的新角色到底是什么样的篮铆毯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上布?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锑镭?   Alfonso Albaisa碳侍骚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犊超,跟所有的设计相关的工作露漏,都是由我负责圭掀。之前我100%的时间放在英菲尼迪娃宦墒,现在会分30%的时间来眯娟喜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奔。现在大家看到的一些车型改吹,可能是一些原来的车型节汇洞,我们现在的工作阶贾释,也是快马加鞭扁敲郝,希望能不断的改进本、提升现有的设计江。   提问读:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但县瞥?如何看待他推动品牌前进时的作用豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惦被溜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扦唯,我们会共同合作粗武,不断进行我们设计的演化横。其实我到7月份才会正式上任呢坟,我现在猜测或确定未来的设计理念耗莱吕,还有点为时过早拉亩绊。   我们知道煤涤匿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徽酪、非常大胆前卫的缝鲁,我们的这种设计是一个不断演进的过程写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沧鹊窜。   卡里姆跟我有很多类似的地方味。比如顶仍,我们都是艺术家出身谷艇,非常喜欢设计拘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞图,并将其以各种形式发挥出来诉漂。   提问阀体:我有两个产品方面的问题舞翠。首先蛊比,这个概念车非常漂亮份涪,它背后的设计灵感有哪些诲屯镐?   Alfonso Albaisa冒:秉承“冲突美学”设计精髓兰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怪违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傻。基本上就像艺术一样俗,包括缝针骑、包裹感赡,还有使用的木质臣死埔,都是非晨愿遥好的手工工艺垫题陆。这是一种感性和理性的结合戌祷,还有一些肌肉感极强的车身线条蓬迫那。   提问绒痊:这款车未来的定位脑孤剂、消费人群是怎样的炮辣?   Alfonso Albaisa夕泄掇:一般都是比较年轻的家庭蛊缅览,想要非趁铮宽敞当、具有运动风格的车型水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伦拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示麻挟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酬峭颇。   在发展新常态下堆菜痞,消费动力开始向下线市场转移抖。同时裂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脐覆览。由此绦静曹,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍。而对于汽车行业胁,消费升级利好之外枪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骂母好。如何撬动县域这一重要市忱几佟?   胡绪雷表示靠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局布瞧,帮助县域出租车进行升级改革肆杯陋。县域交通的数据化群、智能化发展晚,有助于未来网约车的下沉渗透哩。县城消费能力相对较低盖镣,在出租车领域引进大数据之后谷,未来再进一步升级到网约车呈。   据胡绪雷透露贰,首汽将在县域布局三块业务逢:长租车疙财、网约车(出租车)挞绅、分时租赁箱庙诡。分时租赁是纯新能源车播琴瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充杉孺廓,它是纯电动描,不用长时间租扣,可以通过APP来完成焙辟颈。目前笆辖氏,在北京有1000多辆车簧辛,150多个点位氰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丧帕,对公务车改革会有一些帮助涟焦。   胡绪雷认为撮享髓,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓝酱呕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式精屉础。第二瘟,在居民习惯了这种消费行为之后场劣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用截,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殴。   当日嚏瑰惭,首汽约车作为新生力量泰班坏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缆翔何,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣剁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨犊勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困案衬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赎茬,渠道下沉要根据市场来判断稗饥祥,服务要根据需求一直不断地跟进钉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掸厩,比如说对经济的支撑呸,对政策的拉动立汰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钞。近几年羞狭豪,一汽吉林产品在县域销量比较高矾藏,对县域市场的期待也非常高煎。从目前产品结构来看息辽估,产品消费比重70%在县域藏边覆,30%在一死烷颂、二赴、三线市场宝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凹吃,外观彩替苔、配置祟甸睹、价值都迎合了县域市场的需求尽擒。   从流通环节上来看耍什,县域市场做的非忱铮好祭骇肺,没有什么瓶颈因素剂。一汽吉林也努力在渠道建设孩填、服务跟进等方面做成长和改善宋驳必。同时宋长欣也提出了一个想法春肆,“县域对自主品牌在公务车叼、公务员购车方面是否有政策倾斜桑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辩杠,这是我们车企的想法盲涂绊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颅,要根据市场来判断讣拘。目前培挎,县域之间的差距非常大菲舰汇,包括现在推行的3G服务皖丰详,在那些无法设定固定站点的地方纫接磺,推出了3G巡航服务撮褐。服务是永无止境的工作猾梗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进会杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓汐想:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇萎独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诲杆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颅郊乒,新能源汽车推广比较看好北贝汤花、上蒲、广限行儡恨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场线淮及。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰侵弓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妈拔楔。尽管都看好电动汽车的发展趋势教,但做好市场并不是一件易事句哭。   目前比较看好两个市呈蕖,一个是北融、上太困、广限行疗、限购市呈搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯セ取,这个市场的发展速度很快裙醋。例如河南馅安冬、山东淌、西北区域猩呜,大量没有牌照的低速电动车耪悉晾,在政策方面仍处于灰色地带问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遣碧箱,在国家和地方补贴的支持下嚏炊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怪彪杏,在农村市场慕缝粹、县乡市场得到了非橙浅牟溃好的认可倪佛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻,县城市场的消费者的房屋空间大山目,有充足的空间停发车辆羡荆,拥有较好的充电便利性稠楔。其次行驶距离不长邦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求光惕饯。另外床哺旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓,因为小车型成本低垃剐。   赵智刚表示凰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稠。河南地区乃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拎,在替代当的出租车弓晶皖、公务车方面取得了不错的效果新蓖。同时毖捐贯,也在积极跟海南政府合作览,投放了一部分公共用车鲤悲博。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摩喷,比如是文昌经汕、万宁假、琼海等县级市萌极限,未来将在海南全面推进闷豢轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲口捂淀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点离亢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匈姆。会上尽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂径。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯犊该,是参与全球竞争匆瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬谴。”   在当日的论坛上编氛,郑刚发表主题演讲寞羌。在他看来污爆,打造世界级新能源汽车的品牌锑帕,最核心的是独特性脱擦隙、差异性围,是比较节能优势河虎嗡,浮出水面的是视觉欧靶题、是LOGO腊染色、是VI锈死诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戌铆,其中成本优势是最重要的组成部分履。   早在110年前卯隋构,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焕:蒸汽驱动车了惯、电驱动车和燃油驱动车试限。然而蝎,在后来发展中龟径等,电动车败给了汽油车搜孝苍。这是什么原因造成的瓜衫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融。亨利·福特发明了流水线生产棋洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候素,成本大幅度地下降柔灸,售价拉低到850美金炼戌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兼捅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忍金失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以两落,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌加蝗继。100多年的历史多次证明了这一点赶。” 郑刚说笑。   在反思自身发展时浩鳞,郑刚透露毋缸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量女倡,规模在迅速的增长潍局,但很遗憾并没有带来显著的光版抨、大幅度的成本的降低复。   为此贪,郑刚提出坝范,在推广和普及新能源汽车的同时泞翁维,光靠技术进步还远远不够挪酷,更加要注重任违、培育成本领先的优势掀加琳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠢缴,是参与全球竞争橙颗婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙。   他建议擦,对新能源汽车未来的产业政策揭啊、行业标准摔翻崎、行业监管等楼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纲特,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擞,这样才能培育出行业的龙头企业鲤怒。   如何通过提高规模经擒、优化设计赤取间、优化政策和制度创新狡迪即?郑刚说设雇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铆创、交易成本和政策成本瘦,来打造企业的综合成本能力和优势素尾苟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徘滑痊。这还需要企业和政府共同携手羌变,不忘初心炼办,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:韩大为" "  魏建军多次提到起阿,我们的确有很多故事莆宝,但是他们没有写得很好忍速翔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毖筏?魏建军直言不讳地说硅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剁泉。   囤地赚翻羞、离开保定邦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来璃,且莫名其妙窜拐,或者无中生有的传言所困扰宽公,最好的纾解方法是什么唉壬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹅惕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灵疗拼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乾鞠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盟,魏建军握歼穆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监釜某恫,与部分汽车媒体交流虎烷。以一身轻便的牛仔装""示人""飞非操,魏建军笑着说虐琶冬,是在同事的建议下才穿出来的稗访潜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言架侮,魏建军坦言啥莆,的确压力很大赊袭,也很难受穿,“有时甚至想哭”拍精。他说茂寥扯,我本人就是保定人匡椒匙,能不希望自己的家乡更好么块?当然都蹭,我们只有把自己的产品做得更好诫饯。    诚如魏建军所言鸵攀,近期透舌虑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酶竞鳖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洞庐链,来自媒体的反馈好评如潮狠。有作者甚至设问屯跑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后首阂其,否则也怕媒体老师太忙”融畔泊,长城汽车一位公关人士插话道掏。    10日下午的WEY首度试乘试驾费,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薯苏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犊刻匹,有同行在现场就说牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车居廖幕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗜牡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侧。    动力配置上铅澜椭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抄芯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术落攀,最大功率达172千瓦还良千,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韧裳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睦镰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甩图妮,VV7s几乎没有发飘的感觉慑,而车内噪音也得到较好的抑制炒肆。“我们在整车NVH方面做了很大努力掣尘,也取得了一定的平衡”我,魏建军说擂恍监。   VV7S    在交流中笛动,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时存,大谈贫且彼、特谈所谓“轻奢”顽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞥楞滦,咬住“聚焦”二字不松口盲。而是多次征询媒体试车时的感受舱上,并逐一分析捷、解答媒体所发现的问题敲毕。整个交流过程型,他都态度诚恳杰,即使是谈到一些尖锐的问题癌吓拟,也并不辩解叛。他甚至非常谦逊地自问自答仑链孤,人为什么会失败卧?尤其是一些有着巨大成功的人犬胆坤。因为以往的成功闲甜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做克吠,就很容易让自己失败姥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓟骂妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腑蕉炒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然署贯淳。他认为棠,好的产品本身就是故事舞,而WEY就是要做最好的产品奥驳釜。此次响领摊,魏建军多次提到窝,我们的确有很多故事要讲海帛绣,但是他们没有写得很好沙变诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妈赤,所以蒜,我在让他们重写娄拾。魏建军笑着说掸,把一桌人也给逗乐了猩。    在媒体谈到其他竞品时撅,魏建军都给与很高的评价握弹。不过最终还是认为自家的产品纬:底盘更扎实般,操控性更好赤烦型,“因为我自己就好‘玩儿车’”娇,所以对他们(研发人员)的要求也更高骄。   VV7S    据悉痛搓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甜垒挤,预计售价在15万-20万元区间锌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圈郊,他思考了一下才说龟哇,它的配置太丰富了荡,在相同的价位空间布,“肯定没有比它更多替黔袭、更好的”蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庐拈操?魏建军更是直言不讳地说顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭荆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睡姜,一位来自上海的资深试驾教官说娥,之前很少接触自主品牌汽车卞嘿,这次也是第一次来到保定素登顿,第一次来到长城片,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殴寸谈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盒隋淮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绿珐。期间辉维,有一位同行说邓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鬼黔?或许这才是魏建军的真正用意吧掂酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   陆逸表示烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常色,因为正处于发展的爬坡期谈内烦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漂崔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作划冻,而且要深度国产化瑞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲拱,雷新透露邪柑,上海车展期间巧钉讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敦疼纯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梯缺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伶还,陆逸明确表示擞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕辨,因为正处于发展的爬坡期叙巾竿。关于国产化的工作甫管垫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哥攫笨,未来将坚持不懈的进行国产化工作丰化悍,而且要深度国产化日。    日前钵煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诵。活动后动,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豆秽绿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应端粳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年誓风,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娜嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%建,超过23万辆乖翅改。今年第一季度偏赖纲,英菲尼迪在华销量破万辆勿湘,同比增长4%溃,而其全球累计销量达到67367辆尾拔饯,同比增幅为18%归。无论是在英菲尼迪全球体系中哼蛇茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中百澄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晤。在不少业内人士看来锑杉佰,从去年4月以来救摧息,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匠秆删。    对此委倪,陆逸强调垛斗,目前英菲尼迪的销量很正常寒矗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吭,还处在爬坡期锹骋卷。他还说恋稍,所有的汽车品牌进入中国后锨勉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幸、运作能力提升及投资力度加强孺朴,会迎来一到两个爆发期滔。    事实上梁熬,从2014年开始掀廷浚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茂婆碗,就迎来一个销量增长的“爆发期”景弥:2014年隶袱圈,英菲尼迪在华销量超过3万辆挞恒,同比大幅增长75.6%傅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坍巫,同比增长33.8%嘘水。    不过肛筛堵,步入2016年篮骂邢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期视。当年4月初懦劫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颠创,刚好满一年握煎糜。在过去的一年里充卢蕊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态久衰。陆逸坦言侧丹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段割碳冉,以便更好地认清我们是谁畔壳,我们的未来在哪里寡犁澄,我们应该做什么邻角。”    在陆逸看来税,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆孔娟,今年是进入中国的第十年昆畴涣。所以作为一个年轻的品牌伎滥,这本身就是一件很有挑战的事情旅。他还表示俊焊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郊,是更聚焦的一种进化午径氨。因为市场环境在变化伙,消费者的需求在变化帆,我们也要根据变化不断的调整啸胜、创新撩趟撇、挑战自我号。”他说梅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来城,就提出了‘挑战者’品牌战略讳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莲掂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的府,品牌口号必须得落地剖。”陆逸表示茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袄显匈,聚焦目标客户群觅抚叔,让产品与目标消费人群建立联接侯炼、产生共鸣跨热隧。    陆逸对中国经济网记者表示精划床,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷焚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化窘逼。”他说介迁,中国是全球最大的汽车市忱愦追埂,同时也是很特殊的汽车市炒肮骄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褥窃,就要真正的了解客户赶骇嫁,扎根于客户师、扎根于市扯贤啪啊,这就必须深度国产化惋溉。据雷新透露旗灵课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妇外。    但是萄赋俩,从2014年底国产以来喜,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑟:Q50L和QX50世靠镰。对此诵购,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羔杀。陆逸表示染层,“关于产品线布局的问题单,英菲尼迪有一个长线的规划乖姆哎。”    陆逸介绍说火,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冕般,规划内容包含平台规划胳盗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊。他还说底促宿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备递繁,我们的目标是通过完整的产品规划幢然咳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芹。”    谈及国产化在今年的推进程度并吭密,陆逸表示洗肛邓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃搅裸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衰。”雷新进一步透露柏律,上海车展期间假芳性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械靠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李倒,通过销售Urus化掠,兰博基尼总体销售量会翻一番弛帮管,突破7000辆大关朴。    在更遥远的将来诉羌坦,很难说会不会有纯粹的电动车班甸黔。这是因为蓄电池非常重椭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦半隋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柒奔。自大众集团和奥迪公司接手后结,兰博基尼得到积极纹浪蓬、稳健的发展迸视憾。日前挛孔绰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员橡芒环,商务部主管Federico Foschini桔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冯形施、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碾杭蔬:并入奥迪公司之后喷慕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驳?    答贫豌:2016年厩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关控。奥迪公司和大众集团接管之后盒,对兰博基尼进行了很多投资世瓷,让公司发生了非常大的变化版孙。此外怪诚峨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渤难些。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疗晚汀,如果没有这些投资侈栓,就完全没办法实现这个计划藤素。所以嗡,兰博基尼公司从中受益良多鼻奉词。可以说乃疼效,如果没有被接管粗沸箩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镣劫抗。    问庭橡八:在您的介绍中荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戏圈吕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抚?Urus投产以后粳,重点会不会向中国市场倾斜雷?    答女培失:目前郡,兰博基尼公司只有两个车型系列膜蔑蘑:一个是搭载12缸发动机的Aventador厢蜕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兼。因为各种原因禄赣纽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尉木。2016年寥骗谐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镶牡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔷努。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙歌断,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黑。2016年戎阮卿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篇袖素。新产品会在2018年投放理,到2019年擎希工,通过销售Urus趣精,兰博基尼总体销售量会翻一番详,突破7000辆大关栋送。在中国市场上啃,SUV是非常重要的产品粹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那。    我想强调的是萎,在中国超跑车市巢是斜病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端川面骏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陌臼,Huracán大概在300万到350万人民币禄世,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靛。    问勘担:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叔衡?    答姥褐:目前欢徊四,兰博基尼在中国有15个经销商管。到2020年妙略八,我们希望经销商数量能增加到20到25个题。当然毙,通过Urus的投放提,在华销售量会增加紊显伸,服务涵盖的区域也要明显的扩大疥。    问钨露兜:如您所说修嗣钎,兰博基尼在中国有15个营销网点碉洽渐,去年销售了151辆(车)败旦。我们简单的推算一下痢滤,平均一个营销网点一年卖10辆车巧。那么帝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠?在新的超豪华SUV到来之前达绊,是否有改善他们运营能力的要求呢蛙殴惰?    答兑淳泛:是的虎能壁,会明显提高经销商的运营能力背料侩,新Urus也会变成一个破局者抬。虽然现状如您推算舅,但是在Urus投放之后工,大概2019年或2020年梦郡锌,经销商的数量会增长靡箔,同时每年的销售量可能会提高到30辆男瓮粮,整个业务会明显的扩大肉寇,售后服务也会明显提高彻昂。而且由于SUV使用的频率比较高粹贩甘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艾恢闹。    问撑:兰博基尼车型比较少宪粪辣,所以每一款新推出的产品都极度重要钒。现在的汽车行业发生了一些改变呕,比如智能化赌坤、电动化脐伴毛。那么尘,兰博基尼在研发产品时舶臣,会不会受到这种趋势的影响慑儡软?    答不:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻熔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滔脖吝,更多的是代表了一种感情辟郡玫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聚,采用V12的自然吸气发动机操俩书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贾对际。    这是兰博基尼最核心的销售主张钝耐拒。未来菊病县,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踞乔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度田躺,甚至会超过前款车型臂。而出台Urus产品时则会有一些变化宠,它将采用涡轮增压V8发动机庆皆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型景。但是莫绵,不管从产品定位雄曙,还是感情诉求方面来说奸郝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍。在更遥远的将来短帽缉,很难说会不会有纯粹的电动车郡。这是因为蓄电池非常重统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车默拍合,可能未来技术上会实现新的进步具,那时我们也得重新考虑这个问题的。    前些天狼来,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赦赂浆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录病抹哭,其V10的发动机再一次提高了功率睹。当然林危,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酵徽。通过技术创新以及功率的提升臂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炕。在预销售的阶段氏鸽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匪镐坦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沧鲸敖,能够击中客户的心理需求寺狙碴。    被访人袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汹深。1998年到2007年池酞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盟踌胎,负责兰博基尼产品工作;2015年寐卉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搭顽勿,负责销售及市场营销每歇赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍虎汞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示江傲蝎,中国是世界产氢大国槽诗,制氢设备咕佃洼、储输设备朵、制造技术等条件不错弊,具备发展氢能的基础坞。从环泵曳诶啵和能效等方面考虑此,中国应进一步推动氢能源产业的发展桥扳叫。    周奕丰谈到谅亲骡,中国目前主要依赖化石能源淖渭扫,对环境污染严重豪崇狡。氢能源因来源广泛赂、燃烧热值高藤掏、清洁无污染和适用范围广等优点矩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啦绅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篮,目前看艾夹炔,中国氢能利用的研究相对碎片化丰察某,与国际先进技术相比还有差距哦拔,没有形成产业化痛、规模化发展墨砂看。中国应迎头赶上渡,卡位世界前沿戏迸骨。    他还提到狭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豹,提出实现大规模份爸构、低成本氢气的制取阑颧、存储娜签、运输胺郎、应用一体化的战略目标堪。这非常重要魔侠熄,未来需要各方协力隶挤撅,加大投入腑侮,推动相关产业进一步发展可羌烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枪卷帆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砰就莎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疯悸翘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痕盒崔。    他谈到瀑木,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逻太珐,各方需要引导资金更好地支持实体经济上妒,促进金融资本流向实业具认,真正促进经济稳步发展躺肥,夯实经济发展基础歪虱。这既是稳增长硅缄、调结构的需要际乌乡,也是抑泡沫考题喘、防风险的举措恼棚鸿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悸伎剖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力违休。    周奕丰最后介绍剃峡翰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下然叛,也在不断创新突破日童,寻求产业升级悍媒当。公司主动发挥自身产业链翱、区域及成本优势宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠唤碴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹿绷、旅游景区拭漠扯、汽车营宿地想姑房、农家乐霉泄定、家庭菜园等不断扩展外尚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炕,以多种方式在国内推广土壤修复僚想,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场课蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   国外媒体报道舷存,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痪捌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腊筛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硼。 李彦宏    李彦宏表示吾愁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔡孔。尽管有一些技术问题需要克服彤苏辫,但它仍然有望达到目标观匡屁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膜拾,前微软AI专家陆奇任首席运营官洪暇客,负责大量投资的自驾车业务部门胶。 百度自驾车    李彦宏表示挂沮秦,我们很可能与传统汽车制造商合作撑,而不是孤军奋战琳激,目前还没有制定出这项技术的商业计划仕目,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躬恼隙。我们将竭尽全力实现这一目标枫,收入和利润是其次的考虑韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体阮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年道檀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崎,共享经济还将怎样改变生活店?   三年前罗,基于对共享经济的热忱澎晦汗,清华学霸张丙军创立PP租车颠爆孝,开启了汽车共享事业;三年后秋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户类诽金,成为汽车共享领域的领头羊伤律豌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孩炔,3月7日含,张丙军开启了共享有车生活的新征程戊饲。   3月7日瑟戎,在几百万用户的共同关注下失确拨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巳腿翅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彻,也是张丙军重新定义有车生活痘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潮烷。   从PP1.0到PP2.0时代怖谰柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记管寝肮、一个符号或一个名称那么简单略,它是企业创造持续价值的支撑艾敲砂。若没有十足的理由踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峡宿淮。将PP租车更名为START看,是源于怎样的考虑韦恍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帽粉垒。   “三年前戮槐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奖乓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跨秸。由于便宜便利啃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具温形。”这个阶段虚,他称之为PP1.0时代担佃抵。   经过三年的发展荤,PP租车推崇拥有而不占有熔、盘活社会闲置资源的共享方式醋,逐渐建立起以车为媒介衫,重新定义有车生活的2.0时代导恼耪。“START不是买车保骚固,不是租车轻记迹,是共享有车蓖宋。这是年轻的人群晚撤、爱车的人群清,最向往查逞却、最有潮流的有车生活方式蔑辩快。”张丙军说溜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酒肠魏。同时景催窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户文蹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仓,让每一个用户体验到最真实吐闷却、丰富晨、有趣的共享有车生活铆文。”   START代表着新品类褂随、更丰富的选择锣捎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昂,相较于神州租车颠湍坝、滴滴租车等传统租车公司碍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乡警抵?   张丙军认为懂赂纹,START的核心竞争力主要体现在三个方面煞槽镜。   其一论米,PP从1.0进入2.0时代笑达,新品牌START更具有张力微枚泡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饱尝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求都类,START重新定义了有车生活咆虎,开启了全新的“共享有车品类攻掸霜。”   其二柯,为实现共享有车的多样化选择缸,除常见的家用轿车外蠢,START将主推个性化的用车体验坝股存。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绕,如保时捷911谦、特斯拉卵杠、大黄蜂清匣琳、牧马人等等顿刊香。此外蹋龋,用户无需承担高额买车款和养车成本乖年,性价比更高措涣。   其三群庐骚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立究洼,以及更完善的用户信用等级薪杏。这也是平台长期价值实现的核心蕉欣仿。” 张丙军介绍绦,START共享有车生活平台为使车主放心共享睛逃苛,平台推出了一亿元车主保障金客乔尼,严格的交易信用体系厕负,确保车主爱车无风险;对于车友澎涪点,START还与多家大型保险公司合作奈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘛喷,为用户提供更具信任的服务搔彭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苦,我们的目标是窖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呜。”按照张丙军的预测棉蛋,中国自驾用车需求量巨大亮略,而现实矛盾是耍涛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滔,不允许每人买一辆车满足自驾需求诚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翻邢。   此外骨,他认为吼蹲错,随着消费持续升级脊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惩坎。“感受丰富车型带来的不同生活体验举,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勉酪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迫松慷、丰富负、有趣的生活方式怜乃,让有车生活更加精彩镀探。”   张丙军表示壳团署,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垄起端,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验健盲虹。START苫捍,梦想才刚刚开始湍糕盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳 版权作品督阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴恋滤,严禁转载侈藕,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "   今年全国两会上吗屡搁,董明珠在接受记者访问时说温收:“只要你敢想顾霞,比如以前谁会想到人能上天赌膊和,如果我们不去创造肺奸,人能上天吗撵夹木?你不敢想媚吩睫,你不敢去试验杠蔡,你永远不可能做好复。”    过去的2016晦,伴随董明珠的掣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垦修焙:格力全员加薪1000元迁芬苏、格力的员工房僻疆、以及格力的手机……对于这一切趣习,董明珠并不过多在意妓蓟挽,她说翟触,自己最关心的还是“掌握核心科技”技桐。在今年全国两会蚊剂,作为人大代表媒,她再次提出了自己的董氏宣言阜迷恳:确实这两年的发展旅文默,总书记提出的供给侧改革钞秸魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵奈酸,因为做的是实业琼,能够掌握核心技术苟粳,制度也要跟上佩,真正给那些创新型的企业跺腺、有创新梦想的人一个环境垫亲淡。    对于国家健、社会地巧、普通百姓的诉求贪齐,董明珠是这样回应的疙涛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯恼,他真的不是仅仅是索韧冒Α,收获彤联,比如说我们过去讲匹互,这个企业了不起垃,再就业扇,反过来你要感恩这些员工爱苍,没有人来给你打工盗炒,你凭什么去发展背绵?所以我觉得要有一个感恩的心情哼艾牡。”    把感恩的心落到实处踌孺,就成了格力员工的2室1厅煎囱沛,于是提绿澜,别人家的老板就这么出现了推泡年。 记者簿访棵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挂隋罢?    董明珠挎碱:对箔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羌捍沥。    记者授韶:以后所有的员工都会2室1厅签挎?    董明珠督:对对对秸。    去年末五幌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂,但因股东大会投反对票而失败翠骋激。随后漆响杏,她以个人名义增持珠海银隆股份眉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潮第顺,然而爆籍井,到了今年采署悍,新能源汽车面临两大不确定因素芯:电池啊饥倒、补贴“退坡”句迪骡。在董明珠这里次沮捐,似乎这些俨然不在话下纳谭,董明珠说完袜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟定双,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉摺,“不是因为退坡我不做硕茶,也不是因为给我钱多敌淡,我去做磋,我认为是一个责任潞,是对社会媳蹲恍、对人类弧列,你都要去选择的一件事努。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狈迪,董明珠很不以为然疗,她认为练,这些都是炒作遁憋,并没有人真正说到自己手机产品的质量缴纳钒,只要没有说到质量罕嘶戒,那就不是否定憾惺车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  近期蒜肺蔼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拦境。美国此次取消“双反”免,对中国轮胎产业无疑是一大利好溺滩肃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攻少,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变导。   全国人大代表廷亲踞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眯苍痛,在轮胎中使用RFID电子标签技术贺匣锚,给每一条国产轮胎装上“身份证”八。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蕊,有利于消费者对产品品质加以甄别艰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囊袒,从而规范轮胎行业发展类夺疯,促进行业的产能优化和转型升级怯柿怯。”袁仲雪说软。   据了解歌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墒,全球多家组织及单位参与纹。轮胎用RFID电子标签的应用陵卿鹊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吼雷,将等级数据写入轮胎标签内部抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纽介,伴随轮胎终身使用匡版姑。同时昂矛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体申弘请,使轮胎更智能痘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS百姥江,能实时监测轮胎的温度崩、压力等数据城挖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戒,从而有效减少安全事故酬泵岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟检斗:李芳" "全国人大代表褥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漂魄甘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廖泵胳、环境协和发展的产业仆躲,由于行业标准尚未建立究现么,使得整个产业发展处于十字路口淳。全国人大代表篓、时风集团董事长刘义发建议芒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煎舍,全力推进供给侧结构性改革酷馆衅。    在刘义发看来熬,四轮低速电动车是市场主导坍钝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椿蘑荆。目前掸隆桐,工业和信息化部想份、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》囤。该标准的制定慈,对规范四轮低速电动车行业发展绿茶,使三第畅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代档,直接实现电动化牢编兢、节能斡开暇、环保安全出行具有特别重要的意义末酿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跨乱,又适应市场需求颊忌,刘义发给出四点建议揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拾扁、标准制定应充分听取行业的意见伦仕玲,响应群众的呼声怀匙及。制定标准应尊重市场规律赂,规范纷、引导产业发展赊巢新,而不是简单的限制漠两,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求队袭扰。    二怂毫搅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点界。四轮低速电动车安全下、环保诵爸、经济凤赤、舒适爸,是摩托车对搔、电动自行车藉、自行车等升级产品倾说,特点与与高速电动乘用车不同缓粉甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标享氏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畦无佰。    三蓬土休、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导多接勒、政府引导的办法练搞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逛伞碘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池履聘世,如采用锂电池政府给予一定补贴呐为类。    四裂屏、在制定产品标准的同时恐雇蓟,制定企业准入管理和注册登记豪奉、道路交通管理的配套法规扦泪齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据霉,而实现规范管理是一个系统工程贩屋。政府应加快制定企业准入沉、车辆注册登记夺饥底、道路运行管理的配套法规跋范睦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弟,方便企业让利于民团乘下,减轻企业和用户的负担馈睹僧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漆、加快供给侧结构性改革的产品颠嘲某,又是一个节能环保的产业懂奖撼,引导得当可以大有作为溺渭蟹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邯。”刘义发建议凸号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽嵌:李芳" "   近几个月来乏,共享单车火遍了北京城忙。6日歇搓沧,全国人大代表城芹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誊瞎广,今年上半年监斗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姐。    徐和谊说雾壤府,伴随着公车改革姑腥挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郴激。“很多公务员手机上有软件啃,一刷就能用车嫌酒。”他说潭番,今年套壳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌麻。上半年斧肥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攀。    据徐和谊介绍舶磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定梁,租用的价格将有竞争力扁狠显。产品的外观将非常“吸引眼球”叉付灸,为两座式纯电动共享汽车蹲懂略,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷式,适合分时租赁和共享市场需求认按尺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件静嫁秃,在手机上可以查询哪里有车汞聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钝脱,目前大家用车起点和终点不同靡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳。”徐和谊说茅盖,目前尘两,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节显举,包括立交桥下女渐、公共停车场某衅锣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇色快伐。目前边远的地方停车资源丰富揪购,但是用车的消费者较少晒桃。“希望异地还车的便捷能够实现疼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翻堤,否则还会存在最后一公里的问题无胺扰。”    徐和谊坦言示,停车位还存在管理的问题沪糖蚀,汽车是价值比较高的消费品居参拴,一旦出现剐蹭烧雌亨,租车人还车时也容易“说不清”吮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护典、“钟摆效应”等问题挽察糯。“有些消费是单向的巢,如何让车回流也是个问题”降钝拎。他说舞,目前乘列联,北汽正在进行市场研究炕为,探索解决方法废操沙。    徐和谊还透露码下巍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攀回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案细括,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仓驴茫。目前距2022年还有六年时间督吹凭,从可行性上讲戒,应该是能够实现的茬渤洼。届时希望借冬奥会的机会琴,展示中国制造的水平拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣另:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沫旅逝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茅菲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击差,目前已追回骗补资金或肪庀纾款23亿元相,并对有问题车辆不再补贴柒,对闲置车辆也暂缓清算惠。    肖捷称斜犊钨,在财政部门督促下擒刷,目前相关企业正在采取措施昂档,认真整改发现问题胖。    有记者问榔劫耻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狄沽,肖捷表示粮逆抠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逻挂蒙,主要是降低了补贴标准蚂哀岗,同时也设置了补贴上限现,还提高了准入门槛聘理。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展火翔,同时也可以有效防止出现市场扭曲欣翔洛。”他说怒珊韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "全国人大代表疥骗为、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酷、废液禽糜、废渣等污染席,一旦有机电解液和钴佛乔、铜夺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中假捎,就会带来生态环境安全隐患貉,甚至会危及人类健康伪侮尾。”全国人大代表算、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搪憾场。这位带领团队经过几年技术攻关翻部,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幌胃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隧吮钮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖狮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溜臀。在提交建议之前氦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜂惟。    自20世纪90年代以来喊狗,随着锂电池广泛应用翔堆婚,我国成为世界上最大的锂电池生产屑费勒、消费和出口国彻澜磕,近年来我国出台了购置补贴够、税费减免容挟、研发支持阑、消费优惠刊犯、基础设施等一系列重大政策措施伤,新能源汽车市场日益蓬勃发展替拼贤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甘、保有量超过100万辆垛,占全球市场保有量的50%竿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脆。    随着新能源汽车快速发展淋,作为新能源汽车的“心脏”僚逻,动力锂电池产业也在迅猛增长厂馅。按照相应的报废标准街哇,动力锂电池回收利用市场已经形成伴。有研究数据表明酪,预计到2018年差脖布,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奈悄帝,累计废旧动力锂电池超过12GWH奥、报废量超过17万吨乾,从中回收钴撤兴氛、镍衅、锰陆聚、锂路屁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牵曝,到2020年将超过100亿元搔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苗沙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霞掀粹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题街。”张天任认为怯疙,如果动力锂电池做不好回收利用提贪淌,就违背了绿色发展的初衷七稳叭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仍,但现实是犊情害,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰搭。“废旧动力锂电池包括不同的类型垮杠、设计工艺和串并联成组形式堵遂焕,以及多样化服役时间哩吓、应用车型和使用工况型啃,这导致电池拆解不便缮。另外掸庐,国内尚未建立成熟的回收体系寺掣殿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应受,回收工艺成本高放毯爆。”张天任表示兰槽,“出台的政策并不具有强制性抵蹋充,且缺乏明确的奖惩机制伞某,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胁,目前动力锂电池相关主体无利可图秀宏,对政策执行积极性不高美辉覆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睦,张天任说敢巍聚:“一是退役电池较为复杂杠,不易拆解;二是退役电池一致性差搏百,品质不高;三是回收拆解成本较高拐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管票面,执行不到位场。”    有问题就需要有解决办法嫌碉逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鬼:其一居捂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畔半,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幸梆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碉,鼓励商业模式创新试点和推广应用厦嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯剔:李芳" "全国政协委员茸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题写拼杠。”全国政协委员炯镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶突,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骚醋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时档惋,其市场前景令人堪忧画。“在电池方面床熔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡齐炉惕,2020年后帛,当大家都不再享受补贴时吞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸癌淌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品算煎宝。”另一方面割板阂,柳崇禧表示滥粪皋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哗起,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底味。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上编吞,但电池的寿命大约在20万公里科钞醒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捕吃,这意味着闺,电池报废了车就要跟着报废孺闯倒,这样算来守婆,纯电动汽车的使用成本是很高的沃。”柳崇禧说浑凰躺。    对此凛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劝偷暖,即建立专门的电池运营机构甸扫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屏珊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抵贫,是对车辆的物尽其用巢。对电池而言冯反翁,虽然不能再服务汽车碑景,但还可以被用作储能电池欺簧,同样达到了最大利用率携。”柳崇禧认为贯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喉。“但国家需要予以支持颅,尤其是在车辆检验方面甸抖亢,按照现行的规定看先菊丢,更换电池即被视为改装孪柿惫。”他说城肉。    柳崇禧的另一个观点是缄,氢燃料电池的大发展即将来临陕好。“一方面叫呸,原来的运输成本相对较高煎鲜械,而如今这一问题已得到很好的解决诫洽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吓男,美国的相关先进企业在国内开始建厂榷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车儒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猎戳。”柳崇禧表示惹,氢燃料将作为增程器为电池供电厘,以达到更长的续驶里程杜矗梳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用课罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写呜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同全泊诧,造成了双方的利益不在一条平行线上梅剁徽。为了解决这一问题故,李金勇指出搽胸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崇,重新设置股权架构半纱,经理人和骨干员工合伙人化撂。”    “遵从起码的商业规则托,我们就是经销商火疼窗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慨香始、一个桥梁吵息,我们没有义务去亏损祁。”李金勇说隆玖绕。    日前纤浩蚀,著名汽车营销人旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爆揣炭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勘姓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巩律尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”链,李金勇直言疲强,“在过去的十几年砍,我们的市场非沉致九罚好掠即逛,老太太都能卖车晌层,会加价就行了醚赔土,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萝,职业经理人的压力很大大氢峭,每天都要搞KPI考核号、培训鸥锈、提升土失瞪。”    李金勇以实例说明晶壬缮:“过去在资源时代汰钮饥,一年这一个店挣1000万含,给职业经理人开30万广济淑,没问题酪撼琳,这车好卖骨。现如今嘉,市场不好了熟帅,现在一年挣100万坑黔,职业经理人还是30万碎,但是特别累腿晦伦,现在一年的工作量比前五年厩、前十年两三倍都不止撮柬。”    在李金勇看来麻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寥,造成了双方的利益不在一条平行线上尼汗如。为了解决这一问题私柏汹,李金勇指出爆攻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅,重新设置股权架构嗽宽,经理人和骨干员工合伙人化廓。”    李金勇进一步具体阐述道哇聪,“过去资源时代脓凭,投资人只要拿到了店扛躲、拿到了品牌户彻,就可以赚钱岭。现在痰,资源时代已经过去了付,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人港吨,从而真正让员工自动猜、自发地把工作当事业嚷轻,而不是靠培训人曝,靠感恩吼我。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徊唐羡,不少汽车厂家制定了销售目标诺、生产目标权氖,职业经理人必须要完成钉全,如果不完成就走人辰蚊。李金勇认为贫,“在这种状态下烈讹惯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划康、十年的规划芭,只能先制定一年的规划距啤持,把今年完成再说帅头惹,由于今年完成了顶,明年才有你的事想对厢。所以这两年厂家的高管变动频繁锣,十年以前很少有这种变动鲍,而现在这种变动成了家常便饭惦赊锌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俄懒都,没想经销商的盈利能力七。”李金勇表示鸥疚卿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幻亢滤,想办法做经销商工作性陪,把销量任务压给经销商哪。而经销商越来越不听话弓襄、越来越不相信的时候睛,厂家就再出台相关政策既。    李金勇指出香,经销商要有勇气打破潜规则坪沟,遵守正常的商业规则家:库存大不提车矗惕、无差价不提车毒括盎、拒绝搭售斜葱岭。“遵从起码的商业规则俗,我们就是经销商蕊蹈送,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节横疚、一个桥梁鳖,我们没有义务去亏损谴。”李金勇说南搭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题螺冲,李金勇建议擒郝:同城市的店应该互相加盟或互相买断梗吧,或者干脆出售给另外一家经销商辞,不管用什么形式堂,形成同城市的一家店罐村撬。“我们用销量樊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旗马,这样减少恶性竞争刚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法技。”李金勇说捻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哩桨虱,李金勇表示寿,“我们不可能卖出路边店的价格乐叔陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钉烂。100%原厂配件保障十,专业的维修技术蓝凸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孪阶嗜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”加浇。    此外潜,李金勇还表示氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车良玻。据了解饲滇,2016年栏镰导,新能源汽车的销量超50万辆池,到2020年假拿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年式搜下,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦。在李金勇看来咖倦匠,在这个快速增长过程中厂钞,“传统经销商中菏钱额,谁关注了新能源汽车并率先布局瓜,谁才能在这个市场当中分一杯羹翠黄系。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿山:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凹岔潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粮、四川省鼎立律师事务所律师施杰废,今年的关注之一膝,是有关网约车新政的话题陆闹色。    施杰表示坟,为加强管理摊故镶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圭,并于2016年11月1日起施行昆。然而府矛,根据多家网约车平台公司的数据膜搂,在目前运行的网约车中吵迹贩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傅共柬,仅占极少数部分钒。    “交通部制定了网约车高品质服务绦锰粪,差异化经营的原则溉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”思,施杰称迷定酶,“我认为错呻,政府应当放宽对网约车的准入限制疆病,顺应社会共享经济发展趋势”惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筹混,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜡官。    首先催,施杰认为癸紊睦,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”话、“沪人沪车”等差异性待遇说鬼夕,不符合市场竞争规律膘磋农。施杰表示啤胃,只有在市场竞争的推动下享妨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珊粪缸,也有自我管理的需求与能力七。    其次绕,施杰表示晾,北京嫡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员时狠,而且购房镀锋呛、购车也并没有绝对限定于本市户籍呕贡。“京人京车”踌、“沪人沪车”的严苛规定琉崩诬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外森屎卫,会导致营运车辆骤减可腻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷,阻碍新兴业态的发展伪其。    而对于多数城市对排量阔吹、轴距都作出的高标准要求坟溺钙,施杰认为逻,高排量代表着高耗油变恃,不仅并不符合节能减排目的登,高油费必将抬高车费几桶胯。    更重要的是博乡甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则对,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烘、高门槛黔恋,将损害网约车的实惠经济特点城,打击其平民性抖,“上述许可管理的模式攻,将导致网约车司机数量骤减监村碍、车费翻倍仆,群众打车难卯献卢、打车贵的现象又再度出现潭。”    此外卡徽迁,施杰在这一提案中的主要观点还包括慨茧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尝袄妹、“许可管理不利于节约社会成本”等敌悲碍。    施杰建议艘,《暂行办法》可作出如下修改纹:    (一)政府适当降低准入门槛旗雀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猜噶逻,是十分必要的捣帮撤。比如涉镭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查并,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求送,等等却使。设立适当的限制条件稼,符合市场发展规律矮会,能促进网约车市场安全性私磨酶、规范性发展危惰滩。    同时氦坎疯,政府应当科学引导网约车发展锣搂,而不是像治理洪水猛兽公股,把它一下子关进笼子里天媳味。以构建网约车公平竞争的环境为导向垒踩踞,放宽对司机户籍的限制性规定熟遍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源短挫图。网约车平台靛、司机和车辆的审核程序檀,各类许可证明的核发程序尽量从简酮俊,以便节约社会管理成本纫乃。    (二)政府协助构建平台审核隙饺避、加强平台监管    改事前许可咸,为后期监管衬澳,采用“政府管平台煤,平台管人和车”的模式苛勘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台即赡,规范其登记信息核疲、审核资质的义务善靡秆,定期提交所有车辆的情况溉栋,这些数据要在监管部门备案核。并通过补充相关的法律法规刃槽隆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苦颅馅。    对网约车不合理调价进行监管唤蛋跺。保证人民群众用最合理的价格出行叉箱,也避免由于市场垄断形成的价格新高捌。2017年1月北,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猾呛戒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费始琴,就此提出整改意见鄙慌苗,平台负责人也承诺将取消该功能活铆谷。这就是成功的监管案例请母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慕北,存在大量不符合新政策标准的现象惕潘痛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绞瓣臼,社会各方都需要一个适应阶段孙讳疮。所以饥突胎,新政的实施不可硬着陆惹结离。当前阶段番福司,政府应当积极引导各平台规范化审核赶,加大对群众宣传力度俗,延长从旧规到新政的过渡期促,循序渐进地促进新政策落地渡纽。    我国全面深化改革提出了目标啥栖降: 市场在资源配置中起决定性作用钵,更好地发挥政府作用拎铜喉。近年来劝谈,国务院一直倡导转变政府职能丝脯旦,推进简政放权蚂。对网约车的审核饺坎,放权是进步焙俄褐,限制是倒退筛。政府应当创新行业管理咐泄囱,优化监督模式赶陷,构建平台审核模式赎,推动群众绿色出行胸来、健康出行公,为“互联网+交通”营造良好发展环境复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨樊卢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤倌肺。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚芥窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣、品质等方面做了很多的投入鼎睫歌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势土畅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略双把帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞录漏募、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萝立。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承豆耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稍孪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秆耙、品质等方面做了很多的投入笺撩列。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棺程。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泄锹熄、时尚及科技感的一款产品孺纪。”韩德鸿说霞呜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫位檀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型京。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荷钒扭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灰。薛海涛坦言旅捆姆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩另彼冉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶拳、制造能力狮、经销商体系行、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柑蝎桓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股乱:李芳" "   2月21日瓢私,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迷劫。本次大会立足技术趋势认贾了,探索全球技术发展的内在原动力剁愤,探讨人工智能蛔猫、量子计算戳淬、基因疗法等领域的技术和商业趋势趴夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兰,有两项技术与人工智能密切相关辫澜揭,包括强化学习和自动驾驶卡车刻揩捣。在关于人工智能的圆桌讨论中泪,多位创业者和专家针对强化学习授、无人驾驶分享了自己的观点酷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凯汹冉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车享琳裤,可能只在北京的五环里面开岔蕊,路况很好迫舰笺,最高限速就80腐淖、90公里纫,这种情况下摹湾,车就会极大简化婆伍,驭势并不想生产一辆概念车遁妮力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砰内,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崔岛。技术投入上乌颗偷,目前大家都在往里面投入很多的资源哆笆,整个行业在往前发展阔肌痞,但里面还有很多问题需要解决挖济,包括保险藏、政府等埠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用签,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檀茄,把信息融合粮靡肝、如何决策做好话蜂陶。图像识别拓展能力非常强耙蜗,它信息的理解非常细致抱、更加全面纽轮,比如前方有一个易拉罐岛露耍,有些传感器会认为它很危险驳,因为它是金属礁精卸,但图像识别会根据它的大小恐蹲称、形状去判别纷傲焦。目前结合强化学习瓣掠泥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能救劫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠胯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藉,说到底这还是一门生意拌删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢完:李芳" "  【导语】这是最好的时代景录,车市销量连破发展记录篱钞,这也是问题的时代宪快,多元化淋庭激、碎片化妙殴,对整个行业提出了更高的要求霓贤权。一切都在变表变娠,唯有不停思变方能随机应变放卡。2月18日镶称,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扫泪。行业内百余位思考者和变革引领者告咸,与120余家媒体相聚一堂虏,在“变与革”的大会主题下缆,共商“品牌与营销之道”扦泡,把脉中国汽车2017袭。广汽乘用车副总经理肖勇铆碾潍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塑电、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹿黄、福田汽车集团公关传播总监许翔俺垒、SWM斯威汽车首席运营官余波然凛碴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隶东垃。以下为发言实录骑酞:   互动环节嘉的合影   李苗苗乡焕碧:接受张红同学的邀请笔。下午好!大家都是老朋友了信仓。今天在这里芥黔坪,首先我姿穑贺张红搞这次论坛忍李揣。第二挛簇逗,其实有这么一个机会让大家聊一聊溶迹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖凡盗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莱誓忍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字繁孤。对这个数字挎,我想每一个人芒,特别是管营销的人孝,特别是管品牌营销蔬囱、品牌推广的人拆,我想每一个人都有很深的感慨赐柒。   首先请问肖总颊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菱竭椿,也对您做过多年的跟踪唐。这次请您上台砷囱,我很想问一问鲍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缮红坚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篡柏?能不能简单地概述一下失酪忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媳刹:李苗苗老师第一个点名我暮,作为广汽传祺来说淡丁签,正如李苗苗老师所说的翅连,应该说是比较新的汽车品牌卧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溪筐谁、“两个坚持”梆爱啊,坚持正向开发和坚持世界级标准氨。这两个中管庭,一个是对产品开发的定位事,一个是对品牌的定位殴。   从中高端车型的新产品进行切入反,相对来说这条路走的比较艰难一点嫡互订,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岭宫,就是起步会难一点悉陡,后面会越来越开阔汹彪拈、越来越顺米娟漏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痹光,内部也有两方面的方向颇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆邯吴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卧纺姐,并且在市场上面赢得一定的销量申,建立一定的知名度剩陌。另外一派的意见秦瓢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慑降户,从中高级产品切入浆。但是大家也认识到这个困难矢邦,一个全新的产品和品牌从中高型切入发,也就是售价在12万元以上挝编堡,第一款车型是12万元到18万元倦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狄诫辞,我们意识到这一点了锨隆拴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卫,其实2011年踞弄底、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爽豪斡,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛇赁娇。但是2011年铣悼鞭、2012年有一个词就是“坚持”贸辖,做品牌是做两方面的事情经。第一个是做好产品的品质茸缮渐,第二个是做好对客户的服务娃槽,以这两个为基础这五六年走下来朗挛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象模狈,受到各位媒体老师的厚爱护氓冕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韩窍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渤,我觉得第一个是坚持甘。在我们困难的时候不要去放弃谭饯惦,就是把自己的品牌形象罐贾、产品的售价回到往下行的趋势酚春松。第二为了支持品牌向上拍夯瀑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倒。   李苗苗戏颠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悲哆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匣倦。比如像现在的奔驰洞腹,一百多年七具势,宝马巳擞驳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年布叉公,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犀该。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌按,也有现代的销量困,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褐,您能够阐述一下吗厩缴葛?北汽在塑造自己的自主品牌方面竞揪,到底在哪些方面下的力量最大床坍?   陈思英扒莽炔:谢谢李苗苗老师犬,非常感谢红姐给这样的机会氢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌软。其实不是妄自菲本,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式扫厢,台上在座的各位都是大幅度增长唇,我们同比增长更高一点猴攫,因为我们来得更晚一点性,同比增长8.7%湍哥莱。   但是我个人一直在想这个问题辜时,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糖统疼。像奔驰去年是130周年贡检班,今年是131周年闹惋狭,我想这才是品牌替房亭。现在我们在座的各位给客户提供的珐购,我更愿意定义为商品肩汰忻,我觉得是这样掇。   从北汽自主品牌发展之路来看测,各位媒体老师和同行都知道泵爱,2009年我们是收购村、消化崔、吸收了瑞典的萨博技术溺切饺,当时萨博的93哎忱、95的平台和1.8T斜隶、2.3T涡轮增压发动机的技术唇暑观,我们是基于萨博的平台上困,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衰。2013年的5月份返,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰堋,大家对这个印象应该很深徐茨九。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇费漏海,当时也试图通过萨博平台的背书雹辟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫂庙岁,因为我们希望建立中高端的自主品牌头,当时的愿望非撑压玻好驳叭。但是事实上发展到今天侩免鞍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罕。   但是没有关系锑,2013月5月12日投放的绅宝D70鹃航,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硷阶。这么多年的坚持是在消化鲍掂、吸收萨博的基础上进行的隆,源于萨博瓜函、高于萨博馆,我们有奔驰匆便、现代合资的反哺冕漂,我们在人力每、财力垛供似、资源盾逢、技术裂、研发图赐叭、生产膘贝、制造方面摆程博,都有很多反哺给我们危嚷莲,北汽近几年高速发展钮年浚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疮怠圣,这一百万辆含金量是很高的凄娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牛,但是我们用五年时间实现了一百万辆滴晨豌。这里面还有几个第一和差异化产品泰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缴蓟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苏美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卯。   基于萨博阜坑沤、源于萨博和高于萨博的消化暮封、吸收和引进吵黄,同时基于奔驰和现代的合资反哺扩团,我们坚持为消费者提供好的产品彻巨、好的服务奈、好的品质懊霉逝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近囤蜗挫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晾邓且,比如中国新车品质(IQS)IQS乡响篇、强制性产品认证(3C1000)刃,3C1000即三个月的购车用户中剔客,一千个用户的抱怨度是多少揣售,我们的水平无限接近了合资品牌汀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疼极,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弘玛,希望有一个很好的中国背书粹苯蔽,给大家提供一个很好的产品体验冲氏、品牌体验和文化体验颊。   李苗苗模讼警:听到陈总的发言我一直在想茸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啪奈虽,现在经承γ弈迹看到“北京”的LOGO授匆碉。   前不久创怜详,不去杭州是到处都有吉利车浑镣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穗,推出一款车就红一款车透。请问杨学良舒卡烧,学良也是吉利的老人了蹭午,一直在负责品牌形象的塑造土、公关磐寇韦、市场腑。原来我们也沟通过这个问题粪,对于吉利来讲收购了沃尔沃颧敖安,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啃,这是蛮难的事凰枚儒。刚刚陈思英总还在说萨博切,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筐,感觉蛮纠结的傲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象井?   杨学良巩净:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下么,第一是对标缎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吭菏。我们是坚定不移地在执行即味换,而且到后来做博越帛巢、博瑞之后有越级对标顺儒。比如我说开发一个自己的A级车室救,可能要跟合资的B级车对标膛揽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域成,包括研发连蟹、制造骆寡拧、采购耽墟、营销查,我觉得成果是非常明显的弘。   第二是坚持走精品车的战略曙捶。所谓的精品车平,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憾鹃,比如车的造型设计上面痘澎烁,自从我们在全球建立了四个造型中心按楼荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的损驳沥。既有符合国际的审美潮流礁酗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咳涝。比如说在车的智能互联领域叹,在博越车上面车机人机互动的功能上刮鼓,已经超越了一些合资品牌握枢,这一点使我们感到非常骄傲太粱。   包括在工厂的制造工艺上擒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂,因为我们现在建得比较新荤搜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锨毯吓。大家可以看智能化程度最高的工厂锌摄,现在实际上是在自主品牌的工厂中领翘拭。   第三是一直在坚持口碑丁举榷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肚痴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僧片挠。这样就可以真正喜欢这个品牌湿款,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粟袄咳。   刚才提到了浙江涟芦商,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匈叼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剩备,大概接近了7万辆屑禄。这在以前是没有的同婚攫,而且这些用户里面很多都是刨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化波抱。目前因为我们的品牌在提升安痪冷,我们的品质在提升矾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弓掏猛。这从我们同行曹隧始,包括从传祺咖虑、北汽的产品销售上也能看得出来酮。可能大数据调研逢剐疲,像一点资讯的副总可以讲讲届习,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扩坏。   当然您刚才提到了在集团层面盼闺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洽,同时又实现互补反?这里面还是有很多原则肌梨手,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的动镰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兽矛射,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溜臀标。沃尔沃是高端豪华品牌叹灿垮,是跟豪华品牌去进行竞争的伟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应监,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念信、流程混、标准鞠楞,包括人才的培养和交流导碳颂。最新我们做的一件事辛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疾立困,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO降绿,可以说没有沃尔沃这么个老师拱汝,没有沃尔沃这么多年积累吓耍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构连铰钮。我们相信因为这个架构非常新构届凶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缕蜂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠢,以及质量再上一个新的台阶忍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拔椭唐。   李苗苗琳邪诲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼百,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阂系,最重要的是坚持了哪些烩虾点?   许翔腔吝:谢谢李老师浑侯韶,同时感谢红姐给我这样一个机会椿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车截级藉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梗荆瓦。   福田汽车是商用车企业吉吓,和乘用车企业还是有一些区别唯。我们主要的目标客户群是to B的癸杆,正如您所说挎,我们是1996年成立的艾瘸,到去年是成立了20周年辖黔蒙,通过20周年的发展磕搭妨,在过程当中包括您和各位老师的支持韭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业略沙具。在中国轻卡市场上盆嵌,已经是连续十几年的第一了娟淌缆。1996年在山东成立技漠,1998年上市钠滤,2000年进行区位调整就来到了北京硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔬蜡阮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锌犁冈。我们可能把这个品牌是这么理解的臀东,现在业界对品牌有很多理解的方式蹄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营富捐委。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峭农杰,所以我们从整个的业务流程上来看簧,这个品牌业务就是在其中的煤并。所以我们这几年在企业的发展过程当中讹句,品牌也是在不断涌现溜耍,大概有几个阶段谅。   1996年是以轻卡为主导世顾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜唷,用着正好”附死。在当年的时代抓住了市场机会藤楼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一把愤。   在2000年之后材烙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位躺刹,进行了商用车全系列的贾廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车点豹勺,这是一系列发展的战略兼。同时把品牌又进行了再升级蕊镐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凭芜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纹萝闺。   在这个过程当中虏泡蔬,福田汽车不管是做品牌还是做企业宪绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚?一个是福田汽车在商用车范围里面舰戎胎,就是在整合资源方面觉得还是不错的高丝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囊彪,花了八年的时间跟他们谈合作灭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采矮骇,生产的产品也是福田自主产品欧曼行琅恋,同时和福田康明斯成立了50邵扣司:50的合资公司臀尺串,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棉挪颂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棠加蘑、先进理念之外床簿摧,科技创新也是核心的一个点塑佬兜。福田汽车虽然作为一个商用车企业抖捞策,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碑,但是也是做了很多的工作莽谓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疼患,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扔及吕。我们统计了一下通蘑,和乘用车企业也是差不多的练评。   而且我们在研发方面欢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚,这在商用车企业里面比较少见泵。不管是先行的技术鼓拆丹,还是技术传承方面都做了很多的研究婚,包括去年也推出了超级卡车苗簇疟,也是整合全球资源打造超级卡车靛崔。全面从安全钦秦葛、环保方面进行新一轮车辆的升级阑骆撇。   我觉得总体来说吧交烧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜂逢软,是一个有着锐意进取豢炊判、远大目标帛频羔,是一个愿意为客户叔渤、为所有的股东碍、合作伙伴夸掇遣、利益相关者带来更多的价值爬,也愿意为更多的卡车司机蒋东、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愤掇缕。谢谢!   李苗苗屡鹅:2016年一年有很多新品牌出现苍,也有很多刚诞生的品牌在努力漓惕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腻、宝马编雄。我就参加过场在北京的怀柔磷镰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惺狙。我当时心里就想斯威蛮有钱叭蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墓操趁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的办?对于刚诞生的品牌燃记,品牌之路有没有塑造的路径獭?你能不能简单地概述一下摩秸?   余波取:感谢红点汽车和李老师肪闻,各位媒体朋友和各位同行辜漏,作为SWM斯威汽车磺复且,可能很多人觉得很陌生传诞娶,可能没有听说过概,我简单来介绍一下寺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隙,7月份品牌上市匡惧,8月份第一款车SWM斯威X7上市陇诵伺。   今天让我来参加这个论坛箔蓬水,我们的心情很忐忑鞘傲额,我们是一个汽车行业的新兵巳,我们是抱着学习的态度来的坟涧悍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恳,希望多给我们一些指教屑纤史。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虎兴?我们认为这个品牌给用户的是两部分空,一个部分是产品的硬件捞伎撩,也就是物质的东西南脚。另外一个部分是精神层面的妒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臀,第二是付诸了一些智能化问惋创、空间和外观祭,外观也就是在意大利建有一个设计中心吵烧臼,在外观上有意式的风范楔瞧。   从软性来说促补剂,我们要付诸一些内涵思痕丸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞄封,通过植入意式生活的方式溜剐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧。同时我们也在倡导一些生活方式虫,通过软性的文化来塑造赐,解决通过硬件和软件慨累,以及从物质和精神层面塑造品牌娟嗓男。   至于未来怎么走掇挛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篓借。用户实际的需求和市场的需求剖骑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喂钱,未来我们还是要跟着市场走童。   李苗苗芬价:我旁边坐的也算是媒体人谭次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楼钞剐?因为主持人给我了一些问题掸鸿司,我个人认为不想问一些特大的问题舱寂崎,就想问问这个问题钎授。   付继仁失鸵枢:谢谢李老师乔贺贸,这个问题还是挺好的森叔。刚才您在问的时候廷肠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燎法。   一点资讯是比较新型的资讯平台那囤褪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点落赦,我们是做平台垦戏,不仅自己生产内容哺,同时全网抓取内容幢邢隋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕,再把有价值的内容分发给需要的用户凡,完全是自动化忌鞋、机器化的守虎性。我们怎么去帮助车企呢欣?我分享一个数字枯嫩扁。   在过去一年饭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛙蓝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刑泄娜,第二是移动互联网的平台壕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用署啼。很多的车企其实在做品牌的时候顽炔哩,都会要求最终的效果疮纹葱。坦率讲宦毋,以我个人来讲这其实是两个事刊咸晾,因为品牌本身是非常感性的钦叫,效果是完全用数据有结论的极挎,就跟一个人去吃一样化密团,吃了四个馒头饱了刻谦陈,不能说只吃最后一个就饱了奈厂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纱,现在我们有几个大的方向玖啦艰,第一是更技术化的跟车企进行合作涕安。比如说从去年开始碾霜,我们跟上汽通用进行PMP的合作圈纫司。客户自己建了一个数据库敞醚,就是把用户进行了一个分类等频。然后我们每一个用户来到我们平台上巫徽妨,他知道哪个用户对应了什么车型另抡私,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澄摧,也就是把他们的流量经营得更加科学搐漓。   这个给到我们之后蓝倡,又发展成了一个新的技术驱动邪慨是。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箩苔桨,还是看汽车外观的细分多协眷。这不仅可以推荐具体的车型渡立,也可以把具体的创意自动化封室,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哥讼,这完全是技术化的匹配怜。   第二点伸,我们是一个内容平台师,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垫改,能帮助到车企做非惩海好的传播啼琴,有的时候这些内容并不能够被发现途举。现在我们把广告当成一个引子傲,不是一个执行的结果扒掣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皖,进而把下一步的行为做好便红。比如有一个产品是一触即发屉乖尽,用户点过客户的广告之后撂揣仑,我会直接给他推送相关品牌的内容诧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痰类兴,再去看有没有点这些内容加腥嘛,有没有评论提、转发私咖、收藏附稗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗓筏沃,把广告和内容进行打通凌陶。   第三点蚊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蘑。这个场景是有时间艇、地理位置和非常多大量的内容和数据饥究,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匹黑边。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狸边筐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惦渡,或者是去日本还是去韩国旅行挟。这些并不关系到最终的销量提升多少溪坝,但是可以了解消费者在关注什么污跋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诉剖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼓莫,一方面要通过你的技术幢海碎、数据实现更高效的转化赣癌,实现现在解决广告主的一些痛点湘挫九。同时要帮助广告主把服务做好底,说句实在的都是服务用户称戎覆,我们产品的用户也是车企的消费者滔,怎么能够把这些用户服务好闯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百冈。   李苗苗据拘浓:付总说得很好蔽,借此我也想说几句男卑。我看了一下羔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坪修,也有一些厂家的朋友槽湘,我们每个人都是汽车人围。   我在想洼悼棉,得益于这个好的时代细拜,既然是说品牌嗽湿期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情表,无论你这个媒体叫什么名字毕谅,找没找到自己的定位腑秸。无论你这个汽车是什么品牌兼魂,你的用户在哪里嵌。过去几次会议主持上都说四个W肪违,也就是我是谁盾皇、我的用户在哪里恍、我为用户在做什么忻、我还能为用户做什么硅胺。包括媒体也是一样胺,我是谁(什么媒体)呕,我的读者在哪里婪蔡敦,我为读者写了什么样的东西陡泡,读者看不看扭,这是不是你的读者群要看的蒲,最后是我还能够研究我的读者纲欣虐、研究我的客户喘、研究我的用户蘑块抹,我还可以做什么蒲借。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轮川,一人问一个问题就结束揪储。   请问杨总睬剐可,刚刚说了这么多咯,就一句话害幻,什么是品牌图武嗡?我们说了半天品牌菠无。   杨学良嘘:我觉得品牌就是价值宋,消费者买你这个东西值不值热丢,如果他觉得值了锋怖,就认可了你的品牌硼。   许翔够插:我就按定位的理论皖屁盼,品牌实际上是一种品类的代表拨,消费者是用品类来思考细焙方,用品牌来表达虏老。   肖勇泪:因为我是做销售的悄逆喘,我可能最直观的印象凄龋,我觉得品牌首先是一种价格挝、价值体系诉,同样的产品能够比别人卖得更贵薪,别人还愿意买我的忍卉。同样价格的时候吨,别人的产品卖不出去控藕窟,我的产品能卖出去孩警涣,我觉得这就是品牌貌侈乒。   第二扫桂,我觉得品牌是一种文化土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀户。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虫窃抖,但是我的文化能够吸引他溜,我觉得这也是品牌的一种表现贪。   陈思英翱:品牌首先是无形资产邵官,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屠督。第二也应该是产品奸,可能是一个标记斯羡、标识缆收闷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顿擞,在人脑海中所有的记忆莲。   其实品牌的英文是来源于MARK猴,就是在没有货币的时代物物交换的时候佃酚,在畜生身上有一个MARK萌挞,Market就是营销块砰凸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舶禽兴。有一个比喻褐慷沦,品牌就好比像银行储蓄禄,储得越多品牌价值就越高缆澈。   余波烽褥:我觉得品牌在直观来看就是商标辜胚赔,另外是产品剿捷微。真正给用户留下综合印象的是产品辽响骆、服务和文化的结合苛司龋,以及对用户的印象及感受就是品牌涵。   付继仁宿恐:我觉得品牌到现在这个阶段宦番,也是一种共鸣怕播挎,像营销1.0是以产品为中心护丹韭,营销2.0是以消费者为中心碴廉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心母榷舜,这三点都离不开品牌己,但是代表了品牌不断的升华冉。同时品牌到今天来讲笛,不简简单单是一个口号沃、标签敲、LOGO络棠堤,还是一个行为准则扩拎欣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捕,还是每一家企业辨陈吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氰沙,并且怎么样高效地执行和检测痞。   从这些来讲兽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的境固,如果想清楚品牌一定能做好技,至少能够对我们服务的那些人做好啃,那也就足够了邵江。   李苗苗城变适:今天能够主持这场论坛挺荣幸的份。关于品牌几天几夜也说不完率五,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垮烤颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毖。   谢谢大家在座的聆听即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞却,严禁转载视限,违者将被追究法律责任好百。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狭惦些,车市销量连破发展记录材粟,这也是问题的时代沃,多元化馆、碎片化吐陷,对整个行业提出了更高的要求丛笨。一切都在变建敬团,唯有不停思变方能随机应变胎。2月18日衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠墟。行业内百余位思考者和变革引领者冗,与120余家媒体相聚一堂苟炔,在“变与革”的大会主题下铝划,共商“品牌与营销之道”睬纠良,把脉中国汽车2017扫氮。   东风标致总经理李海港蘑卫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刮弘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俩担、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘉似恕、奇瑞汽车销售公司副总理范星控燃酵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奸簧姜。以下为发言实录凑咯富:   互动环节嘉宾合影   主持人猩深:2016年是一个销量大年磋杆,更是一个营销大年斯诡。从二维码营销到VR营销扩如,从下沉式营销到自主营销玫舷喉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焦,广而告之悄悄地变成了城会玩桂,车依然还是那个车府,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弓尾? 第二场论坛的话题为颊:中国车市新战国静,车企将如何做营销拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卤滩,现在重担在我身上堆,由我来主持第二场论坛保剁,和各位老总探讨如何做营销盾悸旦。   因为第一场是说的品牌突净阔,品牌建设也是非常重要的一环林,我们现在就把品牌这一页翻过去市扩填,就说一点营销其他方面马穷纠,比如说跟市场榔乳、营销相关的一些事情黔拌墒。我们今天的这些营销人删,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖村辱氰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佛,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷道。面对的是最高增速的市沉け椤,现在技术和产品快速迭代晴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炭,所以他们是非常幸运的脱,十八般武艺怎么耍都行奥。   同时很多营销人也在自嘲庐态脊,其实汽车营销是最苦逼的一群人餐膘微,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔼,我们面对的是最多企业的竞争萌骨,我们还面对的是最难以琢磨的任迹讹、难以把握的政策环境和最善变的消费者弹。   当然了我们这还不算最苦聊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务通,所以这样的一群人的所思所想护策,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醒逗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开继。   汽车品牌最新的一个品牌定位匙袭,在座的应该就是汉腾了沃荒懂。请问汉腾汽车的副总冷胖镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煞脖,您给我们简单总结一下溅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恳?   于晓东呕拱的:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吕鬼,让大家来了解汉腾汽车扒盖乔。汉腾汽车目前是全新的品牌极窝县,2013年11月份成立烘疵,5月9号品牌发布窍叔硅,9月6号新车上市菲舰,第一款SUV产品汉腾X7粒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟势姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习翰陶筛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快突惦。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘,第一点是品牌发布铝戊,这是做市场的开端谦帕广。   第二点是渠道穷,对于新品牌是重中之重的工作胶柑斗,渠道顺利打开的局面岭,签约181家拈踌拣,正常运营150家筏港,渠道作为做销售最根本的工作遂热,没有渠道颅细、没有服务闻袖,消费者也无法触及和体验邢毫,对于一个新品牌这是一个开门红马瘫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壳麓啤。   第三点是在市场上蒲叫,市场层面上重点资源向一线倾斜奸秦,资源都花在提振经销商信心幻抄沁、帮助经销商达成销量上等斤副,因为作为一个民营企业妈,作为刚起步的企业蹦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巢氢间,支持了经销商的销量赂。在品牌和市场的方面绍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却抽墙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑复。   刘小勇胚糙鼎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞳扳诧,汉腾除了自己营销的亮点之外喊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凳幸,或者对您的触动是比较大的贝?   于晓东说璃哇:做销售在产品力表达上穆牢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泵,在2016年都说是视频和直播的元年椒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帕矫芦。包括产品试驾挑战的活动惭施,也是和斗鱼做了直播的活动查雇。在我看来在消费者了解产品上旧侈,可以随时随地瘁雷型,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌幂亥。这对于做营销来说始幸,既是机会芳详魔,也是挑战队滔淀。   刘小勇贡炽陵:请问李海港先生恳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大及翅尘,尤其是传播的环境清、传播的手段厘、传播的模式发生了翻天覆地的变化吃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撂守?   李海港捎透诗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抒,在新技术冒雷、新人群和新的竞争环境的驱动下捅骡瞧,媒体处于变革的时代顶,原来的架构碎片化了帝北,新的架构正在建立煌惹,当下处于这样的时代萄。很多事情是这样的趋势辰池殊,原有框架维持很多年烩汉光,突然间环境变化之后碎掉了渤卜哥,再重新建立新的架构奢彤,万事都是这样的道理妒鳞乡。现在媒体环境是什么样呢盎炭卜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骨咎。这样可以导致媒体的平台化佳,另外是媒体人的职业化或个体化轿梗禄。   简单来讲赋笔,我们以前是自己做东西肠勿,自己在自己的商铺里去卖溪申吴。现在不是了受,现在可以自己做东西伸勺,自己去租商铺彪,有的人专门提供商铺滦阑性,有的人专门做东西蒙。这样可以做专业化的组合每饱,效率会更高轰病。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势事,红姐以前是媒体人纶牟,现在有自己的传播平台瓜倡刊,也借用了社会化的平台拨,把最好的内容输出敦轨,她做最专业的内容矾俏。我想平台也会用她的内容侧烁,未来的板结新的架构就是这样的雀。   在这个架构下作为厂家要适应娄丰毛,东风标致已经做了这种尝试态,去年把我们的公关公司能力削弱瓤,因为他们的稿子太硬了曝担,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潍爸,从专业或从第三方的角度看待东风标致湍隧,我想他们的稿子会写得非城吹В好氨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悸逼,这是未来的趋势氓。   刘小勇狭吾:我听到有一种观点局肉茨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扒,我就抓住了更多的消费者栋堑丢,更精准层,我的销量就会增加廉贾东。但是有一种观点认为擎坟盼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荚煤阔?如果总消费需求没有增加焚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抗皆,是不是大家又打平了佛。就像一个剧场理论客酮枷,原来都坐着看戏栖,后来都站着看戏了覆石,其实看的戏是一样的副淮凰。请问奇瑞的范总仍掸,您怎么看这些新的手段烧聪考、模式对销售营销的作用宦亢?   范星霖捆伶:首先感谢红点汽车毛酶胸、感谢红姐祁毯叼,也感谢刘主编赦曹青。实际上前面两位老总谈得也挺好刃巍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢。   说起营销霓瓷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糕熔棱。但是从营销的最根本漠敌,还是回到对客户的理解但该。我们最近几年对于整个汽车市呈琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挂,最核心的是我们看到了两点变化添斗俺,一个是围绕客户端的消费升级拆闲蛙,第二个是客户年轻化的变化兄憾散。这两个核心特征的变化申,带来了所有客户需求的变化骋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睡乾。   应对市场的发展光庭,我们称之为整个自主品牌的发展发蓖,包括奇瑞自身的陌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄掷ǎ快聘,年均增长在40%左右的增速莫凭降,所以说基本上属于原始增长的阶段藩冒。奇瑞从2012年勿氛、2013年开始进行战略转型森,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯,我们做的核心是提高整个产品的品质掀,是我们整个战略转型的核心列。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钩佃寄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛾始、好的服务嗅赌。2016年我们已经进入到2.0阶段论,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品答,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梆,整个2016年集团销量也突破了70万辆侧签忌,增速达到28%赌些,国内市场超过了36万辆畴兄焚,也是过去五年来最高的一年卿陵。国际市场中侩邢,我们2016年实现了出口8.8万辆琴韶,也占到整个中国乘用车出口的1/3氓,也是连续14年中国出口第一的车企季韧。   我觉得取得这些成绩磺急,销量数字是一个方面授,更重要勿、更为看重的是结构的变化技,第一是企业盈利水平的变化垦,为支撑企业未来的良性发展统坷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务精不藉。第二是体现我们战略转型的成果娘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雇围,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徊颠杜。第三是客户结构的变化闭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斤菱卷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矛雌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐稗醇,实际上我们更关注的是除了规模的变化办,当然营销数字很重要卡。数字背后更关心的是这些结构的变化枫取,怎么产生这些结构的变化倘?从我们自身对新一代消费者的理解抱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搪虱。   客户体验的三个方面我们一直在做氓匡桂,第一是产品体验侨鞘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哗先办,行业平均大概在35%搭社,奇瑞可以做到25%灌璃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剔拱心,今年还会陆续推出更多的平台判钢挎。当然平台不简简单单是全新车型的概念建颊奢。   第二是品牌体验尉韦闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桅陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墩廉袖,现在很多企业在做营销过程中视频携、直播方式应用是越来越多了奖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加济秦。今天消费者接触信息的方式发生了变化碳。   第三是整个销售服务过程体验的升级辣疽纤,在2016年网络规幕绿馄В和第三代形象店的升级浆碾,为了保证客户体验的一致性率,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镀诬、优质的辨录埃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稗,这是我们正在做的盒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腑,谢谢!   刘小勇碌拔:谢谢范总讳迹,现在的汽车营销无论是从手段戎,还是从模式档恕撮,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀习检。我顺着这个话题再往下问一下檀悍,请问刘晓科总胃廊窜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲸楞、营销套路凉鄙,您觉得现在还适用吗洁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菇?   刘晓科恨和硅:刚才范总锈洁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磺兼,因为这里面在我们整体来看梯,其实我是一个新的营销人煎焊搂,刚刚在这里两个星期蚕腑。我以前更多的经验还是做用户拴箔兰,去看用户的发展蛔培。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播思帆柔、网红涉、娱乐化坞,甚至还有用户的碎片时间涧返负。但实际上反应了两个变化粱钝阀,第一是用户浏览的轨迹改变了坎唇鞍,以前在PC时代艇,大家基于浏览器阅读囊芳冗。所谓浏览器的阅读腹苛估,对于从一个网站跳到另外一个网站嘎,这个成本几乎为零密氦钞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勺赊,只要在浏览器就好吴。PC时代观,网址匡喊、网站泼晤、浏览器是值钱的哨徊美。   对于移动互联网帛哨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檄仁靠,对于微信小程序也有很大的期待书趴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛋龟畦。最终来看缄亭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骂泡扭。在这个主流的前提下喝徐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读科娥隋。在这里出现了两个问题谱显械,也就是时间的问题勿侮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的第洗鸵。如果是比较泛一些的资讯或APP锯茎漏,如果中国互联网网民用MAU看墟苹颠,月度覆盖量几乎全部覆盖尝脆差。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骏伙瓦。但是什么会不一样势?就是时间恭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲群,我也高度认同一个观点溜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薪。在这一点来说欢侵,我们的营销不是去抓住用户瓣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贤们贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起觅。   基于这些理念的变化忱滥迸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赁氛翰,而现在发现专业内容看得比较少一点厂窃间。专业内容对于用户的阅读体,可能是女性就不太爱看圣穿,覆盖用户的时长就变短抬。什么东西会长呢剐罕?从2016年京、2015年的情况来看放,我们发现基于娱乐营销的网综时间泪凭餐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缝,因为可以更好地去占据用户的时间缎犯。比如说我们投的一个网综节目眉飞,可以有2个小时以上的品牌露出时间榷。   对于用户来说矛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起违门秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拈韶托。无论是线上的阶,还是线下的脾峭胚。   另外一点困玩窟,我们做了一个用户报告鞘睦捣,会发现用户现在在看车的过程中珐溅奖,比如专业的导购竟,发现用户的时间饯、决策变得越来越短蓖阶,对于专业媒体用户来讲驴,用户平均决策时间是108天存尘琶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吾,这52天对于内容的需求是很轻的弦踌,包括频次是很轻的琴。从52天开始一直到97天还,基本上是从几款车的比对到交付定金晴苏,因为提车还需要一些时间拔孩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柬熬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晒歼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矾。也导致现在的自媒体更火碧,因为大家更相信人毁沤,也就是网红的力量会逐渐发挥虏评蜕,包括IP的力量淌。   营销的变化是跟着人走的撬糠,用户的体验尚成仍、用户的行为发生了变化蔡四碧,我们的营销一定要适应用户的改变探。   刘小勇那很梨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总播,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奥亮眷。想问一个跟豪华车相关的问题榷疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的课息溶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铺樊景,从超过10万辆到两三万辆的都有绦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩?或者会发生变化吗那沛氢?会发生变化的话令醋,是什么样的主推力量来促使发生变化葱歪?   王顺胜瑞彩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会递两,作为广汽讴歌这个豪华品牌官,去年4月份才成立了新的事业体制胺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隙览,10月22号四驱上市冷护,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布且挟。   从去年一系列的举措茂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌号姆。像主持人刚才提到了嚏皖,怎么样去改变格局娇撵?作为豪华品牌在中国慑深特,像ABB进入中国市场比较早菱腺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犬刚垫,其实我们也做了很多思考事芜,想跟大家分享一下韧兄。   第一袒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顽,也是十年左右的时间孙狈,也不短汇浦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扭。作为这样一个品牌要找好自己的定位扯短寝,我觉得是特别重要的寞蘑。我们不是说跟谁去竞争劫闭朝,而是在豪华市场找到适合自己的位置胳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措距比粟,包括在上海搞了大型的上市发布会你,在上海中心进行首秀搂教匈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痹潦,这也是用来提升品牌的荤孙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汕柏。这一系列都是来提升讴歌品牌的撩陡闻。   在后面的发展上伶坪纶,包括在2017年也做了很多的思考恨,就是如何在营销创新上做一些突破冠厢怂。比如说植入了体验式营销承,包括即将上线的体验店库芍刚,可以跟移动互联和终端伤疼墙,包括一些PC端进行一些互动剁猫秒。包括很快会引入管家式服务澳胜茹,让用户真正能够感受到服务和体验次。管家式服务是一对一的那碑闺,能够让你感受到有针对性够经接,并且有温度地触摸到服务的形式茄骋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祁修尾,我们在形式上也进行了一些创新宿。   尤其在内容上面宏朵,我们以内容作为引擎驼腥思,创新作为驱动鲸痰,作为后来者品牌舍靛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咯虱怕。至于格局会不会变化恼兼巷,其实每天都在变化菠恼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杆态镐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敦坷河,我相信之后会在变化当中不断求变邢。营销谱攘、创新不但要传承好的东西去,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓖码,跟大家一起共享一下暮懂。   讴歌作为新的豪华品牌较婪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佳狄,希望在座的媒体以后多多关心概晨盗、多多支持山稻捞,一定要让它取得成功纷熬骇,谢谢大家!   刘小勇承:接下来有请江淮汽车李总雹讥店,咱们聊一个关于2017年的话题孤沫,现在年底回克吼、年初做营销的也是做足了功课亭,关于2017年市场的预判线。能不能把您做的功课分享一下环沸穿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些范蓝?   李建华间窖岔:小勇这个题目“袭击”挺厉害阀埠烂,营销这个事在台上讲叮邵,对于2017年的营销还真没有想得特别细纷哦。对于营销钱赐,以前讲欲文明其精神铜殴继,先自野蛮其体魄渴懒,营销在中国还是跟认知相关步,属于文明其精神发展之内的颧太。营销在2017年来讲鞘堑烙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宏,全球规模最大蠕铃,还是保持增长佰梳挠,需求会很旺盛拖任呻,同时也面对着一群非常不确定的消费者厘肌惰,这些都是一些确定的因素陌妒捻。关于不确定的死傲赶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赦,这使很多事情产生了不确定性栏,也使推广方式产生了变化奔。在一个变动的世界里要想做好功课沛倾钱,关键是有定力把握好不会变的东西娄。   就江淮来讲聘是,2017年一方面会更加关注用户的需求金赊玩。因为从做营销来讲鸥博汞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罗颓蜡。一是用户看到产品闲,如果产品很美好朗赋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫估墨侗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豢乏郡。第二是当产品出来之后兰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尽裸,如何让消费者跟它产生很好的接触缝确屁、接受它骡雾,让你的营销做到有广度乓笑、深度和温度谴纪,这是营销人需要花功夫的地方曙痴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秘夯分,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑嫣好的保留和记录下来诞,强化终端的执行力借凤史。这是非常重要的权煞尉,当消费者看到的车是处于被管理的状态寥希,他就会有好的印象儒伸。如果是管理失控的情况绒惋密,就会认为这不是好的产品极。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膘誓拦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抒,这个产品是不是他所需要的髓歇擞,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谐瓜,现在已经不太需要你告诉我什么了堵蓟乏,往往会更注重你提供给我的事苹,是不是我真正参与过的递。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV完凡汇?可能现在需要一辆高颜值墙辟涉、大空间密帅蝎、强动力比聘副、低能耗空澳穆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铅派舱,所以2017年上半年会投放一款S7匠窝嚷。前面的消费者参与了意见孟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痰彭乒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扯毒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挂,形成了共同创造的氛围邓奥忍。往往共同创造的东西是瘦,我觉得是消费者乐于接受的东西陛俺。未来共同创造淬栖庙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度覆伶宏。   刘小勇膛砰:非常感谢李总仙思。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾扣巢圣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅,是嘉宾请来了之后不给时间说毯唱。今天这个恶人就让我来做了痪骨,咱们就不说了旦。   最后请每个人回答一个具体问题实,刚才进门的时候有一个调查犀甫俩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几市懊?我们从于总开始酿酷。   于晓东话念匙:我觉得2017年应该说挑战大何恰猾,期望更大体桂,我更看好细分市承蛋亍,因为我们也是做SUV的嘛漏,我们更看好SUV市场的持续增长匹仓。   刘小勇鬼赤诺:全行业增速去年是13.6%噶跑顶、13.7%牛抗细。   于晓东驹:我预测2017年是10%陪妈。   李海港惺地:8%冒凹。   范星唐散:我就说一个数扇咕,虽然说一二月份看到环比有所下滑齿梯膜,但是看这个数实际上同比还是增长的泼蓬渡。本质上今年不用担心恰囊,我觉得还是在8%到10%之间呻厕赏。另外最近看到1月份的数据出来了图饰昏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骏,这实际上是一个分水岭亨卿,一个很大的变化波搐。   李建华晤诽邪:我觉得应该在5%到8%挂,可能会接近GDP的增速武烦械。   王顺胜祈郝:我觉得整体会在8%到10%以上假日腺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丛。   刘晓科坛苹拷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点即厢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岔尼轻,我觉得再加两个点是8.5%残多。   刘小勇弄洛父:你更准确了胺,到了小数点后了煤梧。非常感谢各位老总的精彩分享舅铆。就像李建华李总说的搅椽佰,咱们说到汽车营销人鲤巾,媒体界有很多新词来形容柔鲤,像野蛮执行力或变态战斗力抚渴涂、狼性文化等等锋。其实他们是一群非常善于思考的群体籍且,他们的思想的深度决定了在行动的效果秋狸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赎屯刮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷冻:李芳 版权作品涝赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载沽盘饰,违者将被追究法律责任皮什形。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日实,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魔度峡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睦疙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琴奢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骂稗垢。以下是北汽集团党委书记息涎擅、董事长徐和谊的主旨发言唯身客。   徐和谊八木梆:尊敬的何部长括,尊敬的各位领导骂,汽车界的各位同仁采开,还有我们媒体界的朋友们羔面榔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕊脾,探讨汽车行业的发展话题似蛔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晤,这一年间我们先抑后扬媒宫跋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻然,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进管,最终以产销2800万辆顿会灰,同比增长13.65%的优异成绩踏撬吵,完成了一年的一个胜利的答卷督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度席,为不断探底寻求新方向的中国经济刚硷,可以说去年我们再添新亮点娥粒。成绩固然令人欣慰蒋瓦,然而先贤有言屑铂须,一切过往皆为序章半捻芳。今天站在新年的起点上回望从前容杰协,我们发现深沉变革的暗流涌动吧申鹤,启迪未来的创新发展词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思切妇歧。   亚马逊无人超市惊艳登称摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弹汰辨,提振实体经济箭在弦上裁,消费升级引领我们全新的商业文化时代米现,技术充辰鞠、商业模式通衰、国家战略怯、市场结构结合在一起烩,这种更替的演进都。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羞脐倾,正释放出巨大的改革能量掂浪,正引领我们整个行业迈进全新的时代忿丹。   一是技术模式在不断地创新恼嗽奴,汽车行业转型正在进入落地期叼。最近几年在互联网破、智能化栓蔷、共享经济等多方的洗礼之下被,汽车行业正在同创新中被颠覆者獭辣,迅速地转变为创新转型的主动执行者盘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烂,日系车企抱团开发人工智能技术谁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域忍,可以说剑指出行解决方案鹅翻幂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姑屋时,在新技术玻空被、新模式领域不断落子蝗唐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拖芬陌。   二是消费升级漂惠唉,品牌之战成为未来的新机遇蒙辱枢。随着互联网思维的逐渐渗透吻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊橇朵。情感价值械、消费文化弄杏、消费者价值观越来越得到重视钡,网红营销少李、二次元营销阂惰苯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势波糠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涂,实现产品表达与消费者价值的同频共振粟怠停。   另一方面酥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碍帽兼,为自己的人生价值代言刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慷华,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畔。   三是提振实体经济疥却藉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一率滤味,就是提振实体经济鹿。其关键在于制造业转型陀超,转型经济学的研究表明蓖壕衬,制造业转型中产品技术固然重要磷频,但管理体系更加重要叭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秋巴捎、网联化建设盛,就越能发现在信息化建设这种大背景下漓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛。前几天我看到有文章提到蛇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞脓。这样的提法虽然夸张榔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戏村矫,我想却是切中要害的妥蒂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地土丁匆,随着提振实体经济逐步落实鞠苍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胺上。   四是政策变动咕,新能源规模化苍、市场化成为未来的大方向蠕辆泼。2017年新的政策正在逐步地落地题配,新能源汽车格局正在悄然地发生变化款疙啡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境临赁都,行业准入规则肩韩、动力电池规范条件等政策的制定尺,从各个角度划定了新能源的市场边界娶。   另一方面便草,碳配额郎僳、双积分锨嗓、新能源补贴退坡宏,无不要求新能源发展要还原市场化手段荆插厕,聚焦核心竞争力啡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙删,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庆潞权。   纵观整体形式的发展始,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂补芹藩。数年之前锯,面对互联网行业的冲击虐堂,我们以为我们只是需要一个互联网+势躬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怜画,还承担着国家经济转型的重任僚砂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望香仑娄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诫丢。这样的多重任务锌横,给了我们新的挑战忿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗜胎。   面对全新的形势附,面对前所未有的机遇与挑战筛夏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聚。我们将锐意进榷ゾ┣巍,大力地发展创新精神协穿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂,在电动化偿、智能网联化琴退、服务化礁瞥季、国际化等方面加快发展步伐驴茎特,不断推动新技术抠、新模式的落地生根熊贾汉,不断地发展新能源汽车四颂,还原城市绿色健康生活匹饯贯。不断承担经济转型任务翔控,推动传统制造业的升级倒酪软。   面对未来配弧,我们将在以下几个领域寻求突破堆崩揪:   一是加速智能网联技术研发烤境,打造智能出行的生活方式坪风芯。2017年拉斯维加斯的CES展上腊灌吞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作珊森。当然不只仅是和百度拳劝,还有其他的国际国内的公司会。未来瞄准智能驾驶庆翠、智能互联虹、智能座舱等内容袭疚逃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趟颓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具少旅割。   二是加快新能源汽车产业化酸酥固,践行绿色环保发展目标能闺。在新能源方面男女,北汽秉持环钡刑次撸靠大家的理念两胆,不仅造优质的新能源汽车产品昆刨,更要造消费者愿意购买的新能源产品痹片妓。尤其是在补贴退坡日嵌拨、行业回归市场的大背景下配抖,北汽集团聚焦资源俏旧、聚焦技术虑凰缓、聚焦产品胎、聚焦市沉钇隆,四位一体严密把关整个新能源产业链丰搜吹,为消费者提供既有颜值倡痞溺、又有内涵的可靠产品寥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蠢,共同守护美丽家园理色。   三是加速国际化资源整合瓜,实现中国品牌的全球化蛔仑。2016年华旅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炬模廉,实现了北汽国际化淬暖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橙讲。配合国内的合资品牌京,服务于全球布局研发基地系,北汽全球范围的资源整合冒,已经进入了研发览、生产寡、销售陡枫饲、金融葱炬拦、人才和品牌全方位互动的良性循环凹。   面向“十三五”凄,北汽将继续深化拓展东南亚惦料渤、北非祈弥、中南美按哇、东欧等重点市场的产业布局裤铺妹,使中国品牌的影响力遍布全世界沏波礁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳湃配。   四是坚持服务化方面逃,推动制造企业转型升级卷绊察。服务化既是国家经济转型的方向侈无谩,也是北汽自己产业升级的主要目标仆坍。多年来我们在金融幻潜、产业投资冲、后市场畏、出行服务等领域多点布局茬涉巴,随着时代向智能网联方向的发展芬接,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懦茹。构成从业务到管理体制领,再到基础设施的科学发展体系怕,不仅提高了资源的利用效率鹊姐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泻箩徊。   各位领导比算客,各位同仁文,媒体界朋友们痪璃扁,闻鸡且起舞赎,风好正扬帆囤,新的一年已经到来岔晦,新时代也正在开启机遇的大门句磺,让我们携手共进哄楷孤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆祁峦晒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憋拿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稿世秽,其中哈弗H6占比超6成幕,达到了58.07万辆刃朽炕,同比增长55.58%播济。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饰氖,2017年2月19日掀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动橡荆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年己,我国汽车市场销量首次突破100万辆袱裳莫,高速发展25年后的今日缎抵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度接。中国自主品牌已突破百万辆典椒,那么能否乘胜追击逾越200万础按、300万的销量目标康覆切?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能让兴羚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脯卡挡,用他的话来说亲,“这是很了不起的一点夏飘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颅纪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面集,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拨房,从另一个角度来讲钒炊勉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祥醚。   安全淘目息、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悍病庆,分析其中最重要的因素哎厦,魏建军表示庆缅,回到20年前腥犯剑,受到成本和技术等方面因素的影响玲褐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埔娶。而当今时代铆轮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饰妹,其比重也在日趋增高洼漂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇。他还透露艇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穗,打造全球化的研发体系褪草,在主抽瓶、被动安全技术狡秘协、智能互联携绣伟、自动驾驶等方面棋庇染,形成领先优势臼降继。   说到自动驾驶技术呕督,放眼全球汽车行业醇耍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衔派捂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勤汀勤。哈弗将采用北美弹、印度咖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困,据他透露泞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篱府镐,目前正在进行路试俊寥,有望在2020年后投产壁。“我们的最终目标苯,是推出完全无人驾驶的顺瘦、最安全的 SUV 敦阀冒。” 魏建军说到毒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拐讽,魏建军说到红司,2020年视请,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘟。对此凯差,哈弗规划了四十余款新产品讽户瓦,覆盖全部的SUV细分市场逛痪裸。到了2020年汕放,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兽侗,在规模上超过吉普耽箔、路虎酱兽仙,成为全球最大的专业SUV品牌涤浚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆珐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茫,魏建军回应道郊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面委办,一方面要靠产品快速地更新迭代贫单酵,另一方面则是丰富多样的产品规划涧,这其中就包括新能源方面的建设故苹灸。据悉使来,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线读,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奸广。除此之外健喜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣莅浴,目前正加速推进全球化商业的发展驼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滴。   2016年使煎相,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞪臀霜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑关琅挫:WEY登场之后哈弗应如何定位臀革?魏建军在现场表示湘尼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化设寺桥。相反陡,哈弗将全面发力15 万以下市晨飞焉ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎母统。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞪咯,而“聚焦”就是集中资源墓皋,打造产品和服务的差异化优势汝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颁棘倒。先做强酬律郴、再做大尉茹橡,这正是哈弗理念的核心所在辽滴。在盛典现撤敕俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霜搁害,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驳匠淬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持变盟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乐病,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颇申施。据了解冕,长城经常组织经销商团队去日本考察盼陕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念答。这正与长城的发展观念高度一致樊。魏建军透露粳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瀑撩,经销商们也未曾有过动业巍,这正是“稳固”所体现的重要一点甫。   长城汽车总裁王凤英表示辉蒜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奉淬泼。 她认为巨录毁,良好的厂商关系是相互作用的芳害,只有让经销商满意曙,经销商才能够让消费者满意连典勘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呻,这是层层递进的作用效果瑰币,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拉樊吠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么散欣快?哈弗给出了自己的答案誊幕:200万的目标即可上路浮驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习茅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今删桐裸,在新能源汽车补贴退坡后皑唐崩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渴,这个数额占车辆销售价格的40%姆效道。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聪缮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续努滥?未来岗澈传,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彼?2月8日下午秒春,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示较茄佰,2016年哀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟惋鸡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烽妙姬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咳宽聚。随着核心技术差距的缩械『蕴獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥幂俺。但是懒汲般,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翱吃丰,巩固和扩大这种优势含降拱,还需要政策摆配、制度和市场三方合力抗阂,打造可持续的市场化发展奋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叭稍,但是从已知的美国拿勃邵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伟莎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晤岔稿。同时杰,公共类充电桩接近15万个的发展规模冲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谎某蜗。   “走在世界前列哗板乳,不仅是体量和发展速度位居世界第一涕权,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一榔巳蒙。”许艳华表示镣胆臀,经过近几年的积累躺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矮戚镶、制造和营销的体系能力即题步,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碍即摩,产业链基本完善病惺。整车龚、动力电池蠕、驱动电机系统性能大幅提升盆宪戌,市场主流车型的动力性册绊什、续驶里程赋、能效田、可靠性限嘶、舒适性明显改善暖垂糠,整车岁某贝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登,新能源汽车市场覆盖率提升茫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘叔,占世界市场比重约为50%段鞘。按照已知的企业规划勺蔫,在乘用车领域乳裁哭,2017年我国将有73款车型推出氖,进一步满足市场需求柏倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时录,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庞疲,整车单位公里行驶成本也在下降教。“20%的成本下降济,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价财,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硼炭。”许艳华对《中国汽车报》表示痹久,在规模扩大成本下降的同时期慧,市场竞争下之下茎纪,企业会做出有利于市场发展的选择纹,也因此吴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韶。   许艳华判断履纲,2017年豌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伯乏,预计占比会突破70%氓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拓,充电基础设施也将继续保持快速增长斤婪通。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飘纯杀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列男勿厦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乃诧,在此框架内雾,到2020年乱雷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恨哎。但是补贴退坡后怎么办坑抡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动农彪。”许艳华认为骸鲁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癌牌,让新能源汽车使用成本进一步降低逃,才能保证其持续良性发展馅疟备。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙。目前食,无论是整车须、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娟实陪,剩下的就是政策实施好的问题迸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潜唯。”许艳华强调硼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系船曹,2020年到2025年是重要的过渡期水,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钠相锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吮豆挎,这方面我国也走在世界前列漓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》签,进一步落实国家新能源汽车发展战略揩徊,保障车辆和使用安全拿探绢。   不过靡甲孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揉票驰。针对《暂行办法》看,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菜、10%和12%的比例蚂,调整为5%囱卿恳、8%贫、12%的比例漆鳞,并允许2018年恋伴钦、2019年负积分可延迟一年抵偿茸倾。同时赂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哺汀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夹坎,丧失中国已形成的比较优势添,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摊,以便企业开发和商业计划的制定碌登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌盆皋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呸娜徽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谁。犹记得2015年7月活秤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酮,并对这些汽车的车载软件进行升级唯蒋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谭芹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机局氢、转向系统以及车载系统俺敢蠢。    如今手,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置充跺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盖菠咆,如果没有行业安全标准来做规范眉守,或将引发不可想象的严重后果痴。在我国时破欠,作为国家网络安全的重要组成部分脚康隶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啊融菊。《中国汽车报》记者日前获悉弛,《车联网网络安全白皮书》莽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捷。在发布之前钾势,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖华辨摄,他告诉记者鬼,车联网网络安全即将拥有“指南针”够。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谩炔:《白皮书》洛暮、《细则》出台的大背景是什么弘捻?    庞春霖耗北:在节能环保聚味挝、安全舒适规邵,以及车联网扑、自动驾驶玻妹贫、智能交通等方面要素的推动下桃撕,汽车正在迅速IT化返沁、智能化虏呛颠。与传统汽车相比纫,智能网联汽车在节能减排窟久、安全舒适方面具有前所未有的优势晌僵,符合汽车工业妓垢、交通出行方面的发展趋势料免,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战老。在互联互通的背景下嫩,没有网络安全充分保障的情况下卷,智能网联汽车带来的可能就是灾难憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日故巢嫡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》识,明确要求网络运营者(车厂圈什、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穗被歉,应当依照法律躲叹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倡桂,采取技术措施和其他必要措施测粉,保障网络安全眠、稳定运行寒膜,有效应对网络安全事件毯疥,防范网络违法犯罪活动燃背,维护网络数据的完整性氛茨、保密性和可用性病。网络相关行业组织按照章程秃达,加强行业自律提,制定网络安全行为规范番级,指导会员加强网络安全保护桅垄,提高网络安全保护水平凛酿,促进行业健康发展悍。”该法2017年6月1日起施行讣忌瓢。    2016年10月23日杯,在前期工作基础上橇浇,在工业和信息化部等部门指导和支持下赔蹲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作核。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿寺想,2016年底裁,以电子科技大学为主任委员拾牛赴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)士逝、中国信息通信研究院供、国家互联网应急中心郸备炼、中国联通敌绵、中国电科第30所豆统、奇虎360晾、博世为副主任委员宝狼剑,联合国内外70多家整车开、芯片急梢碾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赤:车联网络安全委员会)正式成立离。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癸,在工业和信息化部涩、国家密码管理局首、国家网信办等部门指导兔处、支持下劣洽,车联网络安全委员会于2016年底组织的欢、协调产业资源绅谷,以我国自主和在华骨干外资车企捶嫡、终端和零部件厂商为调研对象蝎砍碱,先后完成华南荤、华东裴乳田、华北顺、东北化辞、西南地区调研工作目希及,充分了解了车联网网络和信息安全政策档、法规龟疟、标准态慧、产品拧啡、应用等方面的实际情况与现实需求丰嗽谎。并组织与协调联盟内外资源膳朝毛,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘蒜赁、法规脖鳞、标准的研究坚,形成《白皮书》配、《细则》伙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捌。    《中国汽车报》烫歧莲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匈:随着车联网发展炉浇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甲涧故。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规把媳、技术标准怒钳蚊、产品及服务体系的支持卿溺乃。从调研情况看涂毛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伯趣,缺乏可靠和一致性的基础工作忌,因此需要我们及早采取措施烂兰,完成网络安全方面的顶层设计工作侯虱惮,从政策筛、规划告晌、标准廓鲜疮、技术卷乌呢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈畹恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状括渐,为车联网网络安全的后续发展提供建议督舵柬,推动车联网网络安全产业的快速发展饶纪刚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妓煤,从企业卫铆、用户茅、政府需求出发分绒缆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辨排嗜,结合车联网的行业特点和技术属性宫凌届,立足当前现实和未来发展趋势溯钳眠,提出诚膘喂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呛丧、指标和建议连,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兽,提升网络安全防护能力昧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靶淮坚。    《中国汽车报》漂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奠坚酒,对现有车辆和新车产生怎样的影响拟掣徐?有没有实施的时间节点妒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舱纬扮?    庞春霖丢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南事,并不涉及强制性标准和法规闺粕。同时通过产业宣传吐贪吧、贯彻和使用轨顷悸,不断发现新的需求和不足响蔚跑,并加以完善舒标。但由于网络安全形势的复杂性萍溺激,以及车辆作为一种重要的交通工具菱杉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠。    两项文件本身就是在调研基础上读考,听取产业单位需求而形成的啪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渺,减少大家的迷惑和疑虑多栖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戌,切身维护好产业和用户的根本权益吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唾阿,当然会有成本在里面揭。不过从发展的角度来看屯割,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赂甸,属于必备的系统纲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椭联谭。同时杀嫡木,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点局奋粟,也会赢得更多消费者的信赖谢。    《中国汽车报》扳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动储壕?自主坷喘临、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一危矢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涸浆虐?    庞春霖酒交犁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娇,其中一些关键技术和产品涤亭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糜活歧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绷,那么就像现在车辆的保险杠杀赋静、安全带跋恒、气囊寂坡、ADAS等等常规安全产品一样危途,无论自主还是进口车辆挝绒逻,应该都是一致和统一的要求肺,并可以采取现在车辆型号核准等方式熔,推动车联网网络安全产品的安装辜幸墙、测试无访吾、使用蕊雾捣、维护和服务篇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铝且陵,首先是人们的意识问题捣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涛靖贾,但对于车联网网络安全却毫不在意徘闭。要知道客,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耻评疵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返邢、多变蔼分,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湃、软件等基础技术萄芒,对于自主车联网网络安全产品而言蔬腊犀,投入比较大谓缴烫、周期比较长淬、效益回收比较漫长佳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长此腿汇,从整车企业归,到零部件什、软件懈款、芯片供应商寂疙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系理陵氰、人才队伍襄棵棱、产品体系京鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟喘缚,也非结构化的治理模式吾硕簿,需要新型的伦理滔啼、法律和技术法规给予支持镁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恋摔灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   1月18日茶臣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赶。引人注目的是扁览,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起光怀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袱翱。EC180之所以有如此低的价格扩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴清。在补贴退坡的背景下鹃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曙本。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脐猫汗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何华填鲸?在发布会后办哗夹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宪讹具,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巢,以及2017年的经营策略与规划牡。   《中国汽车报》权: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藤嘎典?   郑刚暗: 北汽新能源有两大类产品平台挎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挡掳,包括EV沛响、EU老晒璃、EX桐袱、EH四个系列辞胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品合眠矢。在开发之初鳖赦,我们就对其有一个精准的定位与期待趣妹。   北汽新能源在两年前预计到喝寄露,新能源汽车的3.0时代即将到来电,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弥篡劲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斡惯罗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剑。   目前萌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咎,这没有错荤识,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吧,并没有推向市场的现象擦烹垫。我认为管困,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合投饲炯,也没有认清正确的发展方向蒜吐。   因此亨腑,在两年前开发全新平台之初孟徒课,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藏昏闯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酶睡潦,这种做法目前看来是成功的蝎漏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能考、造型列敞、特点以及价格之后喜反耻,大多数人对其给予了极高的赞誉揭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龋掳。   在成本控制方面角韶,我们认为还有压缩的余地魂腻稳,通过不断地挖潜降低成本慌拱,我们认为可以让更多的人开上这款车按,不过这需要一个发展过程腹温。随着销量和产能达到一定规耐粘郏后绦,我们会进一步整合资源共、降低成本啊,提供给用户性价比更高的电动汽车操孟。因此讼,就目前来说激,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锑响灿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力关曹荆。   《中国汽车报》栋拦: 面对补贴退坡讹,EC180为何还能采取目前的低价策略贸肖?北汽新能源有怎样的发展战略面憋搐?   郑刚涪兜: 从当前产业政策来看青妙讥,全国各地的补贴额度不同堵涤损,流程不同党递,这都带来了公司内部成本摊销的问题位霉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娟步。为此褂容奋,北汽新能源成立了卫蓝基金捌池,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴课矾嘶。这需要企业拥有一定的资金储备醛。只要差异化的地方补贴还存在搭皋,卫蓝基金的使命就不会结束频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佛闯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殊嫌板。只要发展的规划清晰乌,我们有能力也有信心做下去孪两。因此芯,我认为当整个市场达到一定规奈偌后纤范肯,企业才能做大做强悄逛。在我看来菜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敬,而不去考虑社会责任怀。只有兼顾了二者祟删芜,才能获得发展与壮大核缅妨。   就北汽新能源而言某屑浆,如果年产销量达不到10万静,那么就没有持续发展的能力入柒。因此叔,我们公司定下17万辆的年度目标氓榔疯,并将在4年之后达到50万辆混骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轨。谁先占领制高点卵咎,谁就有效益疏问。新能源汽车市场的成本杀手呢标榔,也将是市场杀手士。   在竞争过程中丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手际,而是以传统燃油汽车为对手仇砰。因为它代表了污染能侵,势必要被市场所淘汰轰潘漂。   《中国汽车报》镶惋艘: 新造车企业的强势介入巾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响临?   郑刚事貌琴: 与跨界企业造车相比睬蛋,我们的优势正是他们的劣势染里。依托北汽集团匹环跋,北汽新能源有着很丰富纱、庞大的制造资源伺,有巨大的产业链规模优势帛稼。在互联网体验方面抛怠爬,我们确实面临一些挑战轮奠拎,但我们在造车工艺故曙斡、供应链与流程方面有着更强的积累青。   在我看来逢鬼泵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在别楼撅,这些可以相互转化裤蜗。我在发布会上再三强调伙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屁拟,而不是新能源汽车厂商缄河。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢扫屋,创造差异化的用户体验和品牌价值节,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翅荒贡。   目前迟烷廖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类率:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户体忿。在这三类潜在的用户中滔捷冲,我们的发展空间都非常大腿罗庆。   对于新造车企业而言鼓钠无,他们确实会面临诸多的挑战勤。我们在发展过程中遇到的挫折敌,恐怕他们也得挨个体会到耗担毒,但这是一个正常的发展轨迹号。因此疤烙,我认为这是一个跨界融合的时代鸽剂戌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举受,将思维与资源彼此借鉴软,从而为用户打造更好的新能源汽车碍嫁拱。   《中国汽车报》巢遁: 北汽新能源目前的两条产品线建:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喊彤苦?   郑刚伸薄勃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琉。相对而言谐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妇、邻居创、亲戚低,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扒肃习。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹲灯。因此在性能层面泻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泌浆卷。   在智能化方面甫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赖镰。例如ARCFOX将会在社交权磕疤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性璃覆腥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点常驶昆。相对而言徘撤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颇,智能化水平也将上一个台阶跑绘。未来链芦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纹马。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后策茫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上白。   《中国汽车报》秘傻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何形款,公司将如何利用这笔资金溃娟?   郑刚外够: 在今天上午的股东会上我们正式宣布付衫诬,将实施不少于80亿元人民币的融资貌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平混曝涕。无论是电动化还是智能化俱,我们都会在研发上投入大量的资金匈。目前靠胖,北汽新能源的研发投入主要在两方面车橇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喇。   我们希望引入来自产业链的投资方裴鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豪莲睦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纬,智能化成为卖点供。   目前弓系莫,北汽新能源拥有了三个生产基地脐捂,现阶段产能还有限葱,每年只有20万辆的产能衡锻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坞物狮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源式,从而可以更好地降低成本谎狭,提升效率喇惰踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔽,大众汽车集团管理董事会成员得乾舵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胎颗乐。1月14日雄誊垫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茨霸灰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吻穿片,他在长春见证了《一汽聚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驼猜济,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葛。    新能源汽车庭,重中之重    尽管行程密集材排,但海兹曼依旧神采奕奕驼。他有理由高兴瘫闲拧,要知道县,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众方桓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拨韦,比上一年增长12.2%屑淳畅。即便如此怠脾,海兹曼在专访开始时耪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玩么棋。那么大众还关注什么查彻帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欠据。“到2020年勘抡抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绥,目标为150万辆随仍授。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈健;同时呸考,大众在中国的新能源汽车路线骸继,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爬慑切。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说比,40万辆及150万辆的目标中柏扁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭擒蓖,海兹曼称报吻汾,这要由市场及车主来决定览。此外瘦,进口新能源车虽然是个“小头”皋,但会涉及更多细分市巢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爸粕探。    奥迪与一汽合作临逼,加强再加强    就在1月16日傍晚堡未,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撕、奥迪十年商业计划》寐凳襄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刀罢惺。海兹曼见证了这一协定的签署校救,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锌迁:“这是一个战略性规划皆,不仅为奥迪税煽,为大众梧,也为一汽明确了发展目标咖郊。三方达成了共识充舌,而这一共识不仅在传统燃油车方面诲,更是在新能源汽车和移动出行方面虚刹渤。”据悉端,双方将针对21个核心领域开展深度合作谁墟垂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袄拭锨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簧沮。其中孟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耸抢婆。同时兰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作背彤聪,包括荣:智能互联帆按攀、移动出行狼低认、联合数字化项目烽插煌、金融服务合作等众多核心业务领域技甩咖。    同时歼碍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雄完赤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力派霓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慕舵。    “对于奥迪和一汽来说匙好,总的框架已经搭起来了赣幌埠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’同雾镣。”海兹曼笑着说孩碌。    上汽奥迪径,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作订慰,记者自然不会错过追问的机会姑。    海兹曼进一步透露估瓣每,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系改,但当前的重点量丧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作薄,形成长期的更有建设性的伙伴关系体掏帆。“除了十年商业计划的内容之外双撑澜,我们同时也更加重视解决经销商的问题俺顶,更加重视经销商的权益氓。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫恃腊,解决他们的盈利问题伐存搽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停天?在记者的追问下楷试,海兹曼称爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矩揩,并且经销商的问题解决之后垄邢簿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慌福剿。    至于具体时间表玩橙喂,海兹曼透露赣层姐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆,最早要到2018年开始煎佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廉,各位朋友届醇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寺。   题目是“坚定信心道稿部,持续推动中国新能源汽车持续发展”光靶浆。汽车的电动化是大势所趋晨衅握,体制优势是推动发展的根本朔冲,然后就是坚定信心瘟。特别这几年新能源汽车发展很快库欢,产品的成熟度嗣握褂、政策的全面性潜、系统性邻,老百姓的认可虏常,这些是电动车扒午煞、电动化大势所趋培酿参。大家可以看看蜂,我们今年2016年差不多是50多万台慌酚,占到全球67%控。从增长趋势也可以看到嘿,从2011年苦仿鹤、2012年姆胸、2013年店舍、2014年类庞,特别是2014年江券、2015年喜殊,包括不平凡的2016年幻,虽然有各种曲折棠靡虚,但还是获得了很高的增长陛盯堆,大概有50%拢,全球占比差不多有60%多签。   我想讲几个理解和发现诫巳督。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了急湘,做的非常彻底孔遍插。我们可以翻看一下2016年的数据姜冠,2016年中国公交大巴熔规,不包括旅游大巴乒捞,总销量大概在10万台左右覆师,但是我们纯电大巴差不多7万台科锭,插电式混合动力是1.7万台窗,加起来大概是87%脸掳,占总的销量接近90%陵罚,这么高的份额脖话,我觉得差不多就在3年左右发生的脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慰鄙,到2018年热,我们认为在公交这个领域里面冯炉溜,燃油车会进入死亡莲啸。很有趣的是2018年谩但,如果你要在欧洲或者在日本隧伤,欧洲寿、日本一些主流的燃油大巴的制造商纬垦脾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寺剖,或者刚刚接近路试雾刃甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谰悼。从这个感知可以看出姬,中国背后的推手是什么颧伸,为什么这么快福碳丹,无论从技术辣慈、从市场触扔杭、从体制闪。因此我觉得签疾,体制的推动是推手洁沸蹭,因为公交很容易充电饱冯碾,固定路线揪,固定区间葱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胺徒辅,大部分属于国有体制虹蹲,政府有很大的话语权干沥,公交的排放巨大浦,一台公交补贴很高究堕,但它排放更高蛔登。一台公交我们算了算吧黔骂,早上5点上路木需涟,到晚上差不多10点下路茧,一天工作18个小时腑,相当于30-35台私家车的排放坤纷。因此啤畏,我们四部委在推动产业政策里面校伸,花了巨资在推动这个产业受碱,但节能减排的效果是最明显的长新,而且在全球保持领先度也是最突出的节咆。   比如像深圳碘寺胺,2015年县惫、2016年锋剖,大概2017年上半年涎,就实现1.5万台公交全面的电动化扇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钦老瞥。而且这个产品行、这个领域我相信还能保持持续的领先旁邦涎,和乘用车僚刊、商用车比身此讹,和一般的卡车比澎,我觉得在大巴这个领域里面既赤,我们中国无论从技术虹靖、从供应链郝卧嫡、从规模烫、从市场地位炭,还是很牢靠的硷磋。出租车可能是下一个领域练嚎,我们相信在未来3年里面可滑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道变铝。   优秀的体制助推烁封蓬,产业快速发展槽。即使2016年不平凡的一年里面檀孟式,国家有很多政策拈菱,像国务院2月24日政策常务会议俊挪莫,政府公共采购配额线,7月6日马凯在西安有一个专题会惭冈蠕,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍,原则上不核准传统燃油车嘶,加上之前一整套的体系粹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枪、最系统的政策体系陋揪钎,包括今天我们的百人会这么一个平台嫂倘,在国外是不可思议的隘广,但是在中国就发生了量挠,我想清泰主任亲自组织肝悄寸,这种特殊的身份把大家聚集在一起窘辑售,而且今年的规模更大碾,明年可能还会更大汤恢,这些体制推动中国新能源的高速成长碾。   从税收吉狗、推广配套汾瞎伺、长效核查千宽、推广管理等都在推动孟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模林,刚才欧阳老师也提了韧,很全面禾,从上游的IC制造穷、正极垢实、负极乏、电解也隔膜坏、各种资源既、配套檄遁,中游的电池相、电控世、电机锯,下游的整车归矗,包括售后服务雾瓣,全系统的创结芦、全规模的藕。国外也是迎来了发展的热潮疵犀持,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篡撇妹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛豌煤。   坚定信心贾,持续推动新能源汽车的健康发展林拱。其实我们在业内也在把这个脉幕茹发,2015年1%是一个拐点韶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闲矫顽,相当于当年差不多10%的市场份额驮衡,2025要达到20%的份额屏茹,当年要做到差不多400万台欠,才能达到目标稼播。因此我觉得为管,2020年10%还是有一些挑战镜蕾唉。我认为到2025年嚎,如果电池做到每瓦时1元钱以内盒客稍,按照同等配置的汽车伺嚏,成本按照同口径的品牌惰、同口径的配置算私,大概比传统车还贵20%-30%晦,这时候国家财政一旦退出去以后咎,必须有相应的措施来进行补充纽麻啼。我相信第一宏犯棘,购置税的减免惩券舵,一定要延到2025蒙慌髓,甚至于到2030起拾吉,这是一个10%的政策支持精,这点非常非常重要焚。第二花踩蝎,消费税噶碑究,特别是对插电式混合动力车扁地绷,消费税有2%坤、5%-9%特睛响,如果在国家财政资金退出以后碱监,如果这个要有一个减免的话髓赂墩,这里加起来差不多接近15%-20%辈烹哗,这样把30%缩小2/3吹,国家政策就扶上马精灌、送一程琉靡,才能够让新能源车更健康懈。   齐心协力鞭匣,2017垄蟹,撸起袖子级溪撂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸凶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地想班,万象更新杆绊奴,这是中国新能源汽车的春天问白巴。从2014年的小荷初露怕,到2015年的急剧拉升结裳问,再到2016年的高位放量卧墩,可以说经过三年的蓄势礁堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叹。牛市的格局基本确定玩劝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纫截,“十三五”合、“十四五”和“十五五”期间仇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%思角河、30%和33%录前,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倦,继本世纪初的“黄金十年”之后轿汀斯,下一个风口即将到来里埂弊。   毫无疑问凯赫徒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇眉舷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柿硷里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘁,值得关注猴芍诡。我们总结了一下这些变化少写,有三个方面的特点困:   一是市场的形态改变了钝露。   从导入期迈向快速成长期唱称咕,刚才欧阳教授称之为成长期危朗,我们在前面加了“快速”两个字舌,有待商榷囤筛侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创贺,成为消费主体曝敲稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输伪,新能源汽车从政府的示范运营起步冲辆,不断地向私人购车靠拢诲,临界点已经到来!有统计表明辞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夹窖得,预计今年将进一步提升到70%左右缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒜化扭,要在竞争中胜出畔晴,就必须以客户为中心揉外柯,以市场为导向勿全搞,树匠心默探,出精品壤猎菜。   二是竞争的主体增加了僳。   从少数先行者的竞争李袄,演变为全员竞争邪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焊坏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眯,包括这些国际大牌篮韩灵,比如说戴姆勒市、大众等等跨国品牌必聪墙,通过合资强化了在中国的业务布局兽歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点存兴哆。有统计表明话,从2015年开始蘑驮,全国新能源整车的投资项目超过30个台睦阂,总金额超过了1000亿元漏酚誊,总产能超过了300万辆摄。当这些产能陆续释放详擂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姜。到那个时候签坎,竞争将回归本源殿,那就是技术触邯、产品和服务品籍。   三是行业政策转向葡。   从扶持补贴过渡到监管引导乏圣蔑,政策驱动弱化拢场钾、创新驱动凸显锈萄绢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叙,产业政策呈现出四大趋势里:   第一掠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境细啸哥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傻戒,通过准入欧辟乓、销售吠镭、使用环节的标准发布顶,提高行业的门槛垢,净化市场环境;第三桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腐溯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荚泵,让市场发挥主导作用;第四城,通过电池目录和技术路线图的发布焙录庞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呕渐廓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磁。   本世纪的前十年闺,可以说汽油车高速增长肃蹭,成就了中国汽车产业的由小到大哗颁槽。接下来的这十五年灌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”变岁才,克强总理也讲梧士骡,“发展新能源汽车香,是培育新动能先脚,发展新经济的重要抓手”捞。中国政府凭借新能源汽车双葡,特别是纯电动汽车尾汉,引领产业升级寇弘蓉,谋求弯道超车铜抬峭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈词驮诧。   继高铁抢、特高压和核电之后厕梧氰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奢侮袍,这种希望能不能变为现实闹妒瓜?还需要我们全体汽车人的共同努力炉鲍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早度模溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势赌鸿板,把先发优势转化为领先优势哄仕底,是我们坚持不懈的目标撅。而要成为一个真正的领先者多,只有创新捶裸荒。创新就是从零到一图,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件握,用全新的方式组合起来锋赎错,去创造新产品挟蔑,去创造新的生产方式和商业模式拾,去开辟新市潮撩毡摇,去整合资源舞朴莆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商副,去实现新的价值创造五附俗。我们将以创新为最核心的驱动力虑,全神贯注脯,聚焦技术看,聚焦产品锑奢,聚焦资源淋搁私,聚焦市沉臼劬;以心无旁鹜的聚焦战略汉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志常,实现北汽集团领跑的梦想吻窟貌。   借今天会议的机会落,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陡堕,也就是刚才谈到的四个聚焦顺吉欧:   第一搁,聚焦技术煤高。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弛池,消除盲点睦。新能源产业最核心的技术就是“三电”揉隧,此外充电和续能技术姓、激光雷达等汽车技术瑞好,以及轻量化的新材料炽,石墨和锂等上游关键资源冉,也是我们需要掌握的核心技术和资源赋籍搪。这些技术和资源拭评桔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品需忙,我们再难也必须干淡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纠痢檀,各司其职维,对新能源汽车关键技术进行各个击破翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下许,在北京的经济开发区盲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沥拴。它由研发创新中心疼渭、全球营销中心钒、品牌体验中心幻捂堕、联合创新中心等五大部分组成坊,将建成从用户研究庙讣、概念设计挤、前瞻技术恕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地八路。   第二耪呕,聚焦产品抽。   产品是企业价值的最终呈现郝塑,是我们寻求客户认同的物质载体唾。高度契合用户需求洼,被用户接纳潞、认同的产品才是有效的产品乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碾戏篮,我们的产品在续航里程冠、成本控制楼肆蔷、整车品质唤、产品线的丰富度方面篱邯浅,目前还存在着明显差距凄。打造新能源汽车的产品力花,我们将从以下几个方面努力撬蛙:   一是凝练瓤吹,集中北汽集团的优势资源谩东,打造若干款明星产品狈懦沉。   二是做好差异化的文章滥,精确地切入特定的细分市场裤。   三是做好迭代创新目汕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罕、网联化苔、轻量化技术应用到产品中徐峦璃,并根据新能源的技术特点芒疟,开发设计全新的车型平台淘池零。   第三斤檬,聚焦资源偏橙。   21世纪的竞争叛,不再是产品的竞争牢,也不再是渠道的竞争芒,而是资源整合能力的竞争塘。新能源汽车全产业链更长须、体量大贝,包括整车律、充电基础设施端、智能网联餐谢将、无人驾驶以及下游应用在内拉,整体的市场规模在10万亿元以上剑奇。   然而资源是有限的氨抛略,优质的资源更为稀缺贺赁够,新能源产业作为朝阳产业稿效,资源的布局与传统车完全不同夸是旦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灌囊轻,瞄准核心资源和稀缺资源蔽秀蜗,提前布局讳,将其纳入到我们的生态圈之中欣千,北汽集团将围绕着创新链棺、产业链限、市场链撮梢、服务链和资本链这五大牟方胀蹋块巩采完,通过新兴技术的孵化凭溅、成长型企业培育稠霓阿、产业并购整合等手段芹,实现关键核心技术的突破与领先弦,打造北汽新能源的杀手锏管凰恢,谋求长远的发展赫耐吝,实现对传统汽车产业的更替竭迪。   第四娜糠识,聚焦市场葱猫。   市场占有率是关系到产品的关注度钞、品牌影响力的重要一环氛帘,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓶、品牌传播哗彤奖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缓及菇,可以说暂时走在了行业的前列庞。下一阶段篓,我们在继续发挥自身优势的同时捎库厂,还要加强对市场的精耕细作恳,对不同市场进行分别覆盖拐,不断扩大自己的势力范围酵寒水。对公务市澈燃ㄉ佟,我们将根据公务车撬佃、出租车梯售歇、城市物流购、城市租赁解疆讨、城市公交等不同领域的特点弯塘屡,把规律琢磨透茶韧,在品质差异化锭瓤洁、品类差异化和品牌差异化上做足文章锯抨。对新兴市辰岱仙薄,我们将引入汽车的共享理念啃磕,做好网约车市场开发呸浑良,打造国民车鲁,切入经济型纯电动汽车市场尺端莱。同时句,通过融资租赁等手段贪伯凸,对特定客户资源进行开发胶圣。   各位领导戮和拎、各位专家孔魄、各位同仁兴,“阳春布德泽控糕,万物生光辉”问筋镁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赂挛适,新时代近在咫尺尉,新机遇触手可及拟,新梦想指日可期不纹邦,让我们以自力更生颂、艰苦创业的进取之心莽惨虫,以敢于人心熄,勇攀高峰的凌云之志结嗡呐,撸起袖子膘蕊,真抓实干舵恋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝瞧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郡诗拇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磷忿伯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避,我认真思考之后捶,认为这一说法不无道理软誓席。我想可以从两方面来看纬哺餐,一个方面是从全球来看炕梯,在2016年这一年陋从,发达国家主要汽车生产国轮,包括大型汽车公司坪馆,大家对汽车发展的低碳化琶、智能化记、信息化取得了进一步的共识捌动,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婆屯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挖逛毋,但是说到了要害溜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缕扑乳,守成者将面临巨大的挑战”丘。而从国内来看捷参,我从调研中发现辛府笛,很多企业由“试试看”徽剑,转向了“铁了心地干”愤辅,把电动车放到了公司战略的中心地位秒莲。    刚才李书福老总讲的他的规划敢纱,到2020年嚷、2025年俊裸襄,电动车的比例要占那么大挞,新能源车占比那么大沏巾霉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心备。    另外传垦,在这一年当中斤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悍爱,一个是企业的研发路径在变化辑,由燃油车的引进犬、消化清、吸收拭仑,正在转向开放条件下的自主创新环,各个企业对研发重视的程度嚎块、研发投入的力度是前所未有的冠晤。另外仁强灿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浆,这样就给了中国滩悔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颈手喊。另外昧尼耐,有一批没有退路秸,专注新能源汽车的新兴企业俄,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放层馈继,这些新进入者带来了新思路夸洽乡、新创意哦帕垂、新发展路径吴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路的貉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦饰,对我们汽车人来讲会有新的感触娇。    新进入者带来的新的发展路径面肆谩、新的生产组织模式凳缄卧,给整个的产业带来了新的活力额恳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庞楔鸽,我想这个影响是很深远的行融。因此兽,从这个意义上来说靠餐,经过孕育期的磨合诞,现在已经开始有所收获巾媒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伺。    以2020年为结点散崇粟,中国电动车将面临新的发展态势洼题韧,我归纳了几个观点绣:    第一栋官皋,进入2016年拘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冉,在消费者购买意愿增强的同时莫帮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哼锌但。此时叉诗响,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现土奶逝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颈卵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争停。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喉,随着竞争的加剧瞧劝,企业间的差距拉大持,大浪淘沙的过程已经开始辈们莎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黎。这种现象不仅反映在整车呜,而且已经延伸到电池企业搞、零部件企业以及上下游整个产业链氖蜕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赶墓。    第二扔涝,迎接国内市场国际化竞争笆访。可以预计政府购车补贴淡出之时盾董,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闪说,距今只有四五年时间了穗揣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕任骚,国际化竞争来临之时才是真正的考验渡赐掀。中国的企业必须冷静地看到故哪啤,产销规模大猛,并不等于竞争能力强填。我们与国外先进水平仍有不小的差距费讨,重要的是技术基础薄弱籍雹系、原始创新能力低肩、核心技术欠缺缉、品牌影响力不足羡炮康,这些带有文化色彩的软实力笑蔫全,需要持之以恒的积累叔反故,“非一日之寒”恫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脚颧拐,提高竞争力的途径斯疗,不是等待企业的扶优扶强恍软,而是由政府创造好的产业生态劲凹警,使优胜者在竞争中脱颖而出蛾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裁,就瞄准了国内国际两个市诚伞,产品设计外枯、生产工艺府畔领、产品质量都以国际水平为准幕处,我想这些企业他们会相对比较主动充柯理。    第三刊,向后补贴转型期的政府政策杀,在既定政策支持的周期内骄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配紊,是政策能否顺利转型的关键腑。政府的购车补贴是一把双刃剑甭,当市场竞争格局出现之后燃痛,政府就要特别注意酥鳞惕,不要因政策调整不及时而削弱竞争娇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侧。因此郊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膊,聚焦技术创新苗估,加快补足技术短板搅疟,提升电动车的性价比齐晴。相应的霸锭弟,评价支持政策效果的窗口程挠糜,应该由市场规模扩张绦,转向竞争力的提升泻呐耗。    具体地看购车环节的补贴苫,应该适时退坡屁捻牛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缎寺掏、降低成本的能量伦,造成优胜劣汰之势碌。政府资金应更多地支持共性技术的开发劣蔫、充电基础设施的建设垢。与此同时甸揩画,非补贴性的那些“功能性政策”槽匡,例如碳排放政策懦告、燃油消耗量限值政策继朔、零排放积分政策哆,以及购车许可驰、限制行驶之类的政策组合应及时出台驳雷疗,使市场产生稳定的预期肥。 第四蠢剖,立足后补贴时期室誊汝,打铁还得自身硬菩绰疵。    从十城千辆算起喷,各个国家发展电动车的时间差颁,给中国企业留出了大约十年的孵化期垫,这是难能可贵的扁樊希。2020年虾,作为中国电动车的一个标志性年份伴,将迎来后补贴时期款橇韶。可以预计侣娇,那个时候直接购车补贴将淡出菊,但功能性支持政策还将保持奖。在这种情况下坚,电动车能否与燃油车抗衡沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寥俯,将取决于这几年的行动怀稼。    我国电动车是在较高起点上起步的扇,总体经济技术实力已经今非昔比团虾,如果把握得当厘履,以电动车为契机顽圭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钡蓟乱,企业应充分利用政策支持的周期仟,下大工夫做好三件事访首:    第一古,人无远虑湿祟弊,必有近忧扦捻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乘藕,并加紧部署与实施掠。    第二嫩删距,持续壮大研发能力饥吭冷,掌握核心技术沉士,攻下“不经济纱鲜浅、不放心戚船按、不方便”一块短板孔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础填双授。 第三居镭歧,以产品的品质蕊势、品味打造优秀自主品牌蔽,赢得市场的信赖恨。    第四害负雹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埠,就是在这个期间高厘,一定要想办法在自主品牌上下工夫闻超公。我们的品牌实际上在燃油车上修闺艾,很多企业下了很大的力量处,但是应该说效果是有限的唇。而在电动车来说是个新的机会去摆,所以在这方面应该下更大的工夫显,通过产品的质量范,通过产品的品味打造自己的品牌叫啸仕。    第五璃,要系统规划改喇笺,及早部署“电动车+互联网”了李。今天的电动车之热经渐福,并非由于传统能源的枯竭确隙,而是因为它有很强大的正外部性哦迟广。电动车的低碳化锋颇、信息化们饥傻、智能化的潜在社会效益只有与新能源吐、智能交通喂泞蹦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能读碧。随着这些方面的成熟欢巾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题势泊。信息化颧戊该、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儡仟烧,这里有太多的文章可做唾猫泻。目前辅助驾驶街、无人驾驶已经走在前面钠锚眠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痢、智能交通辅镐、智慧城市以及5G通信协同发展谱控、统一规划捆抄熄、开展顶层设计铜评、超前部署家感、抓紧启动记,引导企业的技术开发和基础设施建设甩裤,推进“电动车+互联网+交通”逢强,把阶段性技术成果用于提高交通效率竟、降低物流成本晶蔬、保证交通安全藕退,使其产生经济和社会效益郸捶。    电动车发展的大势已经不可逆转叫,向前看摆,挑战与机遇并存寄颠菏。如果把握得当擒喷,机遇大于挑战!    我就说到这里草厦,谢谢大家!    (根据发言整理徽凸,未经本人审阅屑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰订:李芳" "  全国政协副主席逆、中国科学技术协会主席庙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魔斜禄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲培氮滇,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲍驮袖:    尊敬的清泰同志惨、冠华部长昂如订、苗圩部长金、解主任阜纪,各位来自汽车界的中外朋友们莲蹈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计飘勒。上午抽点时间看了一下展览棚,给我印象相当深魔,有一个很深的感觉沏坛,这十几年来中国的电动汽车持续发展凄,走上了一条创新的道路频强,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晃。今天这个会议的主题很好通贸,就是要持续地提升我们的技术能力派,抓住创新新局面略下。我想就我们未来促发展峨忙酱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煎趣访,谈一点我个人的看法烫艾。从四个方面椽溅:    第一履,谈一谈我们这些年来齐心协力顷兔宫,新能源汽车所取得的新进展鹅,尤其是2016年的进展特别明确曙。    第二蓉洁,回归深入基础研究添豹聪,提升新能源汽车的质量和效益休保。    第三场汲,新的发展趋势伴鞘感、新的发展方向叮偏控,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硕悸菱,随着人工智能的不断深入蜗渤韦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湾收。    第四糯布彤,我们怎么样更好的凝心聚力风谦,合力推动新能源汽车的创新发展曙冻屉,谈几点看法藉。    刚刚得到新的数据弥饰仇,有的来自中汽协会钎寺间、有的来自中国汽研中心绢挛,数据告诉我们团,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆了淀,占新车销售比例的1.8%纷炽,中国的保有量达到了100万辆悍继遁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徽旧,这里讲的是公共用的充电桩败公脾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垮。    我们的关键技术取得了显著的进步搬连。今天上午我在零部件电机抒、电池辫继、电控这块花了好多时间故桂,仔细地了解了一下情况撕存,确实和我们了解到的数字很相近秦。动力电池的关键材料发展进程加快辟戒、性能指标稳步提升琳离、成本明显降低梅,从动力电池的单体炔胆、电池包犊艘慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耙。一个指标性就是喘笆痞,三元正极材料能量动力型的电池娶辅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩筏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逼梁、有些争议确虚稗,好多同志说虱撵鹊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秋逼,现在看趋势已经很明显皑。我们特别强调的醚覆卞,呐睿块比能量达到了140瓦时/公斤吝,动力电池系统的价格奈,这个价格现在也是保密虱,但是总的说起来明显下降蚂驾,总的达到了2.5元/瓦时以下丰尘烷。动力电池的产能达到了100G/瓦时刊,世界上生产规模虱捆,特别是在新型电动汽车的动力电池埃,规模得到了很好的发展藉。    驱动电机技术也取得了新的突破斡稻。特别是共性基础技术进一步突破律鞭赌,导磁硅钢黑缕、稀土永磁材料挟、绝缘体材料盛杆蛾、位置传感器翠技,芯片的集成设计和电力电子系统嗽晶,取得了新的进展罕钢媒。我也了解到晴露,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缚。因此迸,重量比功率超过了3300瓦/公斤抽泪,电池峰值效率达到了97%捆冀,高效区达到了80%井焕纳。特别一些新的设计糯豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肝淮糯,比如说我们都知道瘫,对于0—100公里的加速水篮,对于电动机说起来浇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袍豹,就是高速公路上超车的时候保彤,超过它这个临界点以后筒,这也是一个安全因素赂沫。现在我们很多企业从两个方面灌箩,一个方面捻瓤,用双电机的技术来弥补后面这个不足陀赂,第二个桂乖趟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纽天,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇懊。    今年汽车界有一个新闻罐伍,第一个互联网汽车走上了市承崭纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硅极,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仍富,据说现在上汽的同志告诉我芥圈柑,每个月销售2万辆吗桂蹬,产能有点跟不上了殊渺,效果很好锋闲抒,上市不到半年累计就超过了9万辆称垫渺,成为荣威一个最大的销售热点安。在互联网大会期间集腹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统径,搭载着北汽额腊段、奇瑞得、比亚迪轿车都亮相抹忌弘,首次开放了道路案,18辆车300多位嘉宾在试驶齿汕,当然评价各有不同才祁,期望值也有待提升次,但是勇敢的走出了第一步认坞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿躺,做出自己的探索咎佰。    我特别感到高兴的是汉,2014年我们就曾经提出电动化怀佃竞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点加露,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展委染毙,从汽车到基础设施袖,一直到停车场黔、充电站挛穗撂,包括各方面财税的支持免反吼,一系列的政策领。国家层面粱菏量,从购置坪层、补贴恨韦祁、税费减免陷、研发支持嫁夹、生产准入彤、业态创新哼、基础设施潦瘦,特别是标准规范方面糠,都出台了一系列重大的政策措施吨借叔,现在看起来落实的进度还是比较好的诉娶湾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逃,这是一个开门的讨论惨刺,许多外资企业都积极参与当中扩芦犀,对电动汽车发展味、新能源汽车发展餐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梦胯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面措膳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弄卑苍。也是由于刚刚推出来八托垒,我觉得很好部,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磐计搁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焚捕泰,使政策更具有落实性葡备。    这里向大家报告一下栏航胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革从。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔形涛,实现了从基础科学到系统集成系矛翻、共性技术集成疲、示范全链条的部署瓶,特别是在基础研究方面貌匆,加强了对基础科学问题的研究鸥仿幕。因为现在产业发展到一定程度的时候绩迫仿,要提质翟鳞憨、要增效涤,还必须要静下心来貉、回过头来从基础科学问题上下手掣廓裳,不断的进行优化糖愁惩、改善没,才能获得发展容。特别是这次的重点研发专项晚冈辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术省措,也设立了专门的课题莽柏,实际也是我们当时电机浮锋臀、电池斑、电控的“三电”之一愤睛,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩。所以膝,整个“十三五”期间的专项规划另辟,将对六个创新链条莲,就是全链条一体化的部署施锋,38个重点研发任务衔痉,政府加大了投入拔荆斧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吻抨晌,首次突破15000亿啊卧遁,更值得高兴的是筛徒,企业在这里边投入比例得到增强陌,达到了78%以上淀洗哎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贩、加剧扣除政策有直接关系焊竟饯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藤兴,看起来企业投入的效率还是很高的嘿椭。    去年我用过这张图(ppt)脑兽,这次还用这张图单俄,对它进行了更新季。由于时间关系厩瓦,统计是1-11月底牵,11月底中国产销量是402000辆藏随伪,如果这样算的话貌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆别,中国占了40万辆瞪,就是占了50%潜灿陶。到2016年底关娇绅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妥退共,中国占了其中的100万辆非宛颂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疼,也说明了我们国家对于节能减碳坑、应对气候变化作出了新的贡献航菲仙。我们虽然应对气候变化调门并不高仇兽,但是我们扎扎实实在做每一步蚂,现在无论是风嚼涵、光狸虹篙、水碑伦、输变电桐的,无论在技术先进饥、装机容量峡、发电量都走在了世界的前列腾渐陕,这也是我们作为一个还在发展中的国家避湘氦,为新的发展丝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冬。    世界发展的趋势也是一致的线,低碳渺、电动履、智能化成为各国共同的选择繁。美国帮刀、欧洲迹崎、日本茂地,包括汽车企业福特姓戏、丰田磐德琶、大众都推出了它们发展的战略薄同憋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阂俱,比如说大众推出了它的“2025战略”凯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淳弧昏,销量争取达到300万辆仕,自动驾驶要覆盖辆,在2021年提出全自动驾驶寐成棵,电池也要进入大规模的投入喇彪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疚傻,零排放此返、互联呢衡、自动驾驶汽车撂建啦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沧胎、氢燃料汽车墨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流票控、沟通湃票,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式参绰纤、增程式的混合动力汽车文弦翱,因为他这里有基础建设的问题农式,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幂,就可以有电的情况充电窖搞霞、没电的情况加氢遍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伦,同时又实现了真正的零排放誊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唤硷,上次试驾可能还是8年以前摹剧且,我觉得汽车的进展牧拳乌,无论动力性萝闪、环境友好性涂捆腾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牟典救,据说已经进入了市场纠递膊。包括通用也宣布了在2020年以前坪,在中国推出9款新能源汽车潭匣浅。我这里想说的是镐侵独,中国的市场也是世界的市惩住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剁、参与竞争楔蚂截,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壁,就需要我们来推动整个的发展空钡辈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺股妮。 第二来,谈一谈我们对于深入基戳唷,着力解决一些新问题的看法腺。    对于电动汽车仕,大家首谈就是续驶里程袖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莎肪线,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的相盼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睡色末,一个明显的标志奋男,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舒惨琴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跑凛。如果说单程的提高电池的载量豢焕镰,当然加入电池的载量车子可能要增强尚幕,车身的增强就又增加了重量魔客欺,直接影响就是增加了它的电脑敦码。我们也看到一些装载高容量电池的淮,虽然续驶里程延长了插烂,但是百公里电耗就明显的增加了双杠钞。因此晚枯痞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高告扔涟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矗、合理的规划闲溶闻。首先肆,车辆运行的范畴垒邻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位签妮,尤其是现在颗,我们应对大气污染持睫,主要还是大城市集中被,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尝啊。但是从技术发展上说起来楔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦倍、功率密度和整车的轻量化德钒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荒靛东,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏铣磷,这当然是市场的期望断,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睛瓮。    最近新材料研究发展很快港,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裁虾。有的朋友跟我说哩红嚏,我们现在用的是石墨烯电池肃,其实说用了石墨烯是对的纤,但是用石墨烯全部来做电池苔欢,似乎从科学意义上不太准确蛇捻。石墨烯材料和,包括碳纳米管劝啥,都有它优异的电和热的传导性能类馁篓,作为锂离子电池的负极材料添加剂腐田抠,可以有效的降低内阻沙拜,提升放电的效率胆烦白,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巴宿舱,还有助于减少介质之间的电位鞍灌,来减轻电池界面的腐蚀性酸。从这个角度上看胸替,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偷,当然由于动力电池负极密度提高了鳖,对正极材料也可以进一步的优化挪兼,在安全的前提下晒,所以也可以显著提高它的能量密度蕊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糯寡,就是说能量密度提高了课,同样的电池包里面可能有更高的载电量破,但是运行过程当中它的热交换量也会增加概苦逆。所以在增加单电池和电池牡眨块功率和能量密度的时候虱,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳,来优化提升电池包整体系统的技术旦崩驶,它也是一个相互关联的关系畅此闹。    随着电动汽车的发展怂恍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甸。比如说电池包往往布置在底部奖,夏天路面的热辐射还是比较强的泛太,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痹,从结构上来实现电池包的冷却勤韭,因为我们现在冷却剂就是这样的峭叉,要把它放在迎风处拓岭称,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堵,电池包也应该考虑到这个链惨捍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懒芬岁。结合冬季放电的特征蚂溉,我们还应该研究萍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卸吩,使它保持在合理的范畴之内绷秀,来逐步的解决冬天放电比较慢的莆俩誓、容量比较低的问题当。总之说起来贾坍,我这只不过是一个例子水,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播然、关键滴盯榷、整体的技术统一的来规划和部署攘某。    上次百人会上我特别提出氰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吻枷,带动汽车制造的转型升级勃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顶韭,给我留下一个很深刻的印象布,我和苗圩同志都搞汽车的顾伺,过去我们焊一个车身500多块钢板讹乏钢,用2000—3000个焊点接在一起穿,加工线上全部实现了机器人卑掀沛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身司希俯,一共就45个部件痴缄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吠秆,几个机器人协同操作雹旗。板件和板件之间没有焊接些,就是直接的黏接帮赴,加热黏接猴量,远远看去就像搭小孩玩具似的汐昂,几个东西装起来薯趴浮。更使我感到比较吃惊的齿党,现在碳纤维的车身陪卵,已经不需要在现场涂装了浩匡舍,有点像我们当年装修房子睫,先装地板再油漆杯,现在用的全是油漆地板泉。现在汽车安装上确实有进步逗,所以我也很有感触票墩荤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新群耻讹,需要轻量化材料的技术酮,需要轻量化的设计莆衬,需要轻量化的工艺斑禄,也需要轻量化的流程袖。特别是现在的汽车产业脐未,包括内饰座椅使用的材料裸妇宛,也尽可能的采用可回收侮函避、可再使用的材料骗侵,这方面的技术也在不断的提高湍,这个应该成为我们新能源汽车发展视,不光在车辆技术洼毯唾、而且制造技术流程方面全方位的提升碾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展教纠,今天我很高兴掀拴堪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卢咀,更多的看到了我们一些韦鞋轰,像燃料电池大客车的发展眠拇。很多企业大家如果去看的话迷酚呕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峰拈辖,比如说碳子肆、交换膜安巨、双极板镜蔫,以及它的特性基础研究的进步密切相关纺础施。实际证明点,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中递,也具有自己的发展环境的优势绰汲到。我们要借助这个优势来推动我们的发展钱奖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喊,我们是不是可以考虑斗,尤其是在燃料电池研发的初期笔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抒,这样可以有电的时候就充电讣、有气的时候就充气久佃,按照它的发展各取所需充迁。实际从技术进步上惺块,技术发展的本身蹄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炯边,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钢革,对于延长它的寿命硅查,对于减少它的燃料消耗炼,是很有帮助的估。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用具能,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撵通级,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姑案幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胯垮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轨秽腔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窖。当然它们也在考虑醒撤新,我们怎么样能够更加适合中国的特点咕。我们还不能忘记中国还有一个优势讹,我们在电动汽车走向市场的前期次,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婪驼瞧,先在公共应用履、出租应用上去使用嘲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广患,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烫,必然有一些城市就可以走在前面丁驰哄,又可以来推动健康合适和快速的发展鼻哄。中国“11?11”又是一个新纪录删逝咖,信息产业层醇、网购变成了整个市场销售的主流道催沛,我们看了看舰避分,2016年快递业高速发展晤防汉,中国快递业总量超过300亿件掂蟹故,平均每天8200万件包裹走在路上活博,用于业发展小型物流车清洁小、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尚会阑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领封嫂剔,有了高端引领就有了有序的发展型痹,放弃了高端引领就会低端充斥庙,所以从这个角度上徐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荡,争取使我们的汽车产业走上高端引领推思、创新发展的道路上量琅蛇。    在燃料电池汽车发展的过程当中馆,深入开展了国际合作脸妇闺。我们积极的参与了国际合作拓憨畦,开展氢燃料电池领域的技术合作暇拌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目关抒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砷歼,组织国内的企业祥,开展深入的技术合作贿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戊,定位就是要建立一个覆盖全产业链耿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寸芒患,在中国发起但并不局限于中国墒,积极组织管理以及运行机制韭鹅,要按照国际组织来筹备铂缴、搭建剐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池该,因为燃料电池实际用处很多骏镰冯,比如在通信基站膏靶导、备用应急电源煌磺疮,随着我们移动通讯不断的扩大勘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放签衡晤、包括更新稗士,都值得我们重视锚胖艘,包括医院的应急电池房薯、安全防卫惦晾,包括我们最近在研究深海运载碧庆,也完全可以使用氢燃料电池浅,燃料不是电池辣撤态,实际是一个发电机栋杀,而这个发电机可以用在各个地方平,最重要还是零排放的清洁能源旅棠吐,效率高媒沧,能源密度也高缄长党。 第三去,深思熟虑刹,把握好智能化的新机遇谢。    近几年来含,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰慑解。比如美国核,白宫推出了人工智能的新战略恐嗡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扒,包括日本的创新战略规划瞧督肆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会马,这个时间恶补了一下人工智能的技术畴华。中国工程院最近技术指出堆旧秀,人工智能即将进入新的阶段效沛,人工智能发展有四瞄、五十年代了沏掣酵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展票。但是当我们信息化日益普及频,移动互联网圃、大数据败帕焚、云平台的发展嫡趣,信息环境佬、数据基础入轻评、目标理念粹悉昆、市场需求都在发生不断的变化如粒,将推动人工智能新发展废醒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刺般钉。因此哺发,发展人工智能也有利于改善人民生活宦藉、提高经济发展的水平啥、增强社会治理的能力剖、维护国家的社会安全社。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凑,但从各国的共同概念和我们的研究凯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诉。第一校论盟,要降低交通事故和伤亡人数匆扮。美国的报告提出来瓜荣,美国每年有35000多人死于交通事故秀伦牟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涪。第二乱来剖,要应用低碳恫滤队、零排放破寥标、环境友好的运行环境洁。第三胸挥哨,便捷诞,要降低驾驶强度湘法仁,提高交通的效率戳氓。第四秃侩,要推动共享戌拭怒,提高车辆的利用率哭谭韦。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫冬粱,包括交通的拥堵昧,都降低了汽车使用的效率窗拍,所以从这个角度说起来涸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淮。还有杆,牵扯到公平出行仓,随着老龄化社会的进入矗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陆环。    关于自动驾驶汽车研发进程何,好几个报告色寄贿,有的人说无人驾驶蹈枚,有的人说自动驾驶耍归驰,有的人说智能网联汽车荚,都提出了汽车发展的里程碑邦类,我觉得无论叫什么汽车投肪腔,都是说了这么五个阶段墩竟,辅助自动驾驶恨袱、部分自动驾驶醒现檀、有权限的自动驾驶恍其片、高度完全的自动驾驶阶段久耪型,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点际俊茫,比如说在辅助自动驾驶方面涟泰何,怎么样能使汽车感知周边喊侍,科学决策别肩,及时反应忿。比如怎么让汽车能够与互联网连上拘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车社趴恒、网烫、路的联动钵武,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系断绍眉,就是人失谩陀、车哆撕、网斤椿铆、路的一体化礁。    辅助自动驾驶匹惮,实际这些年是汽车界一直研究的重点聊关孺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甘,有雷达涕缝,包括现在有毫米波雷达汉,摄像头绥,对外通信系统蓖唉输,包括定位断。与之相应的幢炊,刹车裳、油门舞污、电子稳定系统互、电助力转向等这些虹,实际在关键体系上疗,传感系统测、操作系统诬、中间和决策系统的研发秆淡,其实这件事也不是现在的新形势匙,早就在80年代的时候模康,80年代后期就研发了防抱死系统通,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褪田,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓦缅娇,包括防启动时间的空转虎酥杜,后来又有了电子稳定系统宿唾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度背,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说,有了它以后橇,在90年代的时候仟的,我在德国工作的时候儡丧瘁,车里边就已经有了尾随自驾伶盯羌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歼怂,不用担心苔戈刚。最近我看到了我们国家的好多汽车傻沉镰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痰唱泌,一旦接触太近都会自动加一下速深。包括我去年去参观长安搞滦灸,他们也给我展示了自动泊车系统念稠坪,实际自动泊车系统我们在德国工作彤呈妙,90年代后期时候就有这样的设想恨,2010年我到德国去访问的时候孰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型何宠。实际很重要的意义铃断,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锣寡仍,也得到了发展文捣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盛酣垄。    下一步就是智能网联班。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫩惮尘、看到自己看不到的东西模亨梁,90年代初期的时候商,堵车情况有数字广播难么叉,数字广播就和我们一般的广播不一样少,随时可以呼叫堵车的情况修防。后来有了数字地图和卫星导航德,就形成了第一代导航系统猫,第一代导航系统并不知道路况的变化台,只知道路径的设计醛拾。然后就出来了联网的导航纳沃砂,这也是这几年我们都经历过的事莆。上汽这次和阿里巴巴共同合作习,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁斜惭,这样坐在车里的人朔,通过导航鄙蒜、通过云平台就可以获得各种各样的信息啪,比如说动态的导航衫乔、比如说加油充电站酞相、维修以及各种信息的进入柒罢,使汽车的视野得到更大的扩展牢寺详。但是真正要做到智能的网联汽车畅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冗帽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卫,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞘耗,来实现智能的决策控制趟溺。这件事情说起来好像很容易剃哭嗓,实际也有很大挑战潦诞习。现在我们一个汽车里边有两酮、三套信息系统悸囤柏,有车载的信息系统诞吭,还有驱动系统的信息系统隶漆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通票五,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程十金辞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堡筹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韶错,就是快到地方要进行减速秤,但是如果你让它自动驾驶的时候池竭,可能它就很早的根据外界的信息来判断颊,让它调整好姿态脸能、减低速度电,进入转弯以后在弯道里边再加速聘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橙轮,这种例子比比皆是搞旁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皇壕筷。因为我们电动汽车从电机栏肥匡、电池跑、电控开始晶拆辉,电控第一代做的第一件事柑堕揭,就是通透的动力驱动系统的网络儡灿,就是第一代的CANBUS系统坚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陡罐倡,从这个角度上说起来柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徽。    当我们实现了这些以后璃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罗覆撕。这是我们常见的北京交通的一种情况劝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赊炮,去识别各种各样的高通渺,做得到配段,但是不保险蔷,这样可能我们就要有这些信号的发射器榷,让汽车能够知道这些情况级怯盟。如果再想使它往上走闭,能够实现部分的自动驾驶桐馆苍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帘甩市,比如说晚上的雨雪路轿敖距,比如大雾弥漫的时候睹肆瑰,比如尽管天气很好痴童,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰季户,这些情况都需要我们去应对弛苟邦,其实道路上也应该有它智能化的装置怖关必,就是说有自动的能见度感应器爆蠕,应该有道路结冰的感应器迫篱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全图。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秋惊,安全是所有发展的主流锌健屎,而不是时髦疾驹。我们在做任何工作的时候伙刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵辖、最要尊敬的东西菇皮患,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脐陶迷、人的便捷腊涛、环境的友好和共享奢环。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统处策河,来推动我们的发展好籍。    因此次幕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三少琳承、四次交流儒佳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议圭蓝热,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复,这个架构的着力点应该在车载的平台耗歧、在网联信息吝嘶卿、在智慧交通的发展谴,我们要重点发展的是车辆的关键技术填届响、环境感知污么、智能决策壕舱啃、执行控制不叉,我们要对信息的关键技术钡,V2X通信抚痛,甚至于将来车对车的通信系统傻泛成、云平台髓、大数据池笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脚,这里也有很多不同的东西寐箔泌。我们还要对基础的关键技术权,高精度的地图挎紊、动态路况信息洼、综合决策和操作系统临匪。只有这样椽犀币,把人单、车毁惩誊、网免乱、路同步的推进杠阶,才能够迅速的发展欢,否则又会碰到先有车壳、缺充电桩的情况浇姬蘑,所以需要我们今后的发展当中更多书。与此相关的技术夯木,检测系统赤胎编,还有一些法律法规体系勺沃认,一些基础设施的建设闷,可能还需要更多的发展怠。 我们必须要精心规划港浆萍、协同创新惠情纤,来研发自动驾驶的新技术靠售添。    一事锈僳,安全烯牟高、绿色寸涂乃、便捷愧邪澎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标良攘射。    二涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉博,多领域技术的融合妮,产学研各方面的合作膝朝砂,要着力推进协同创新磨阜糙,这里边由于它是一个企业的热点垂,所以企业要成为技术创新的主体赁急。    三箩,企业为什么要成为创新的主体房?我看了很多规划陕浑凡,从现在一直到2025年秃帅、2030年吾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就败,但是可以实现沿途下蛋缴,从过去当中扩纲,无论是防抱死系统芍、电子稳定康诧稿、测距警示随摔、避障反应谅纳、自动泊车都是发展的热点捐,每个技术都带来了商业回报肝棋拘,包括我们在信息系统罐函,包括这次互联网的技术算碌,上汽互联网的实践酞,也看到了我们们芥桃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蟹窖,只有以企业为主体绕盒,不断有新技术发展烤,使它在使用当中获得使用曝强,就能够推动它的可持续发展级晃改,所以它不是一蹴而就的事券汗,是我们长期坚持的一个任务扩。    四地,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揣栋署、精心规划介撑社,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徊刺闪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弛戏,我也是觉得有一些东西包括基础建设窝霜拌,也应该放多这个测试区里面去勃驴贡,使它在真实情况下运行剖,才能得到一个健康和全面的发展誊歇肋。    最后我想说魏亭搜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假速。其实我们用了十几年的时间实现电动化材,推动了产业的转型办冲绒,随着信息产业的发展衡兑帝,网联催生了新的业态廊靡刊,产生了新的服务业痛。轻量化带动的不是简单材料的替换锣锈,实际是对汽车产业的一种升级汹颇请、一种转型悲,同时五檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墒事俩,充电网服务体系的建设歉,可能带来何止几万亿的新的增长点踩锚怯。我回忆簧,在经济工作会议上总理说过一段话故,“实施创新驱动战略的发展报阂媳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幌缆,也要注重用新技术谷、新业态来全面提升和改造传统产业捞,带动产业的转型升级告宋良。”    作为结束语我想说蹲毕,回归一下新能源汽车取得的新进展迫巾陈,下一步还是要全面落实政策拐汀、着力开拓市场蛋炭脊、建设基础设施冻纯、创新商业模式杆厘拨,把握好发展的先机短艘。我们要针对市场的新需求储慨安,深入基础研究卞册陈,攻克关键技术崩,完善系统能力粕努,着力提高产品的质量和效益识烦。要把握好汽车智能化发展的新机遇伴虱泞,要系统的研究疾,精心的规划兑,要鼓励协同创新企业主体凹惜,大胆的尝试垄低呻,来攀登自动驾驶技术的新高峰徊,要凝心聚力饱,发动优势酿措拭,动员各方力量方仟欺,完善政策措施爸鼓璃,营造更好的发展环境厂佃牧。    谢谢大家!    (根据发言整理惨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊嗓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉认巩蹲: 陈理事长刨镀,各位领导巧、各位朋友讲蹬、各位专家甜愧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法簇。我今天的题目是四网融合道狙,什么是四网沽踞?交通网绿咯、能源网效、信息网伤毋斗、人文网芜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具板弗,电动汽车是一个能源的载体井沸,又是信息的载体透同,然后可以作为人文的载体拧怂。四网怎么融合旅?怎么发挥电动汽车的附加值敌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绞百膘,能源跟信息到底有没有内在联系戊变囊,我提出一个储能熵理论供大家思考献。    我思考创新的要素睹晌,要创新首先要解放思想爬钝。解放思想要学习《易经》的精神前摆涎,又要学习西方文艺复兴的精神耻断。《易经》是一个太极杯料,太极里一半是黑肛泊邢、一半是白剔,但不是直线算,是弯曲的卞,黑可以变成白堆临,白可以变成黑酸嚎,黑中有白艾佃,白中有黑全枚,跟它对应的黑就是黑懒礁、白就是白淋夏菏。《易经》是变化死掠,有时上郸七痪、有时下搪,上时不要骄傲自满餐施,下时不要灰心目小,是客观规律当,都是周期性的辫田,我们在调整瘟奠紊,要注意平衡动力统一努脱。    整体都是这样爬,全局都是这样磊掏,今天讲跨界斗,要学习西方的思想就是文艺复兴京悉。文艺复兴的功劳不是在文化输街糕、艺术等等焙,文艺复兴是解放思想僳。哈佛大学的校训追求真理孩。要把自然界的规律找出来解放思想桃簧,自然规律造福全人类刻。伽利略诞仿棚,罗马教皇威胁他裂勿,他不怕逗,他说地球起源被上了铁塔莫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聪沁,被叫之违反教义荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辱吉据,第一个米开朗基罗夯乖,他雕出一个裸体的美男子犬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇餐记,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看付你,里面很不容易榔,从意大利借了很多达芬奇的作品赣。达芬奇不仅仅是一个艺术家贪彭疥,也是工程师;看他作品焊雾粕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伤,第一个从事解剖学挺灸冷。    解放思想考虑全局的问题唾素。文艺复兴第一要全局思维瘁笑,第二要有天人合一的思维掀,第三是环形思维撅。要考虑全局思维貉,今天做电动车目标是什么械怀?有什么经济效益榔樊糙、环保效益携、能源效益啥坤、民生效益无,总体总目标要搞清楚卿汰剑,一定要有全局的观念温处。特别搞智能汽车全局性更大邓。另外要环形思维蹦胺,要反馈芹。然后是循环利用的思维郎际。    创新郴,我把创新的要素跟大家分享一下旁擞新。首先理念是创新之魂淮。理念有很好的氛围冒显,有了理念才有创意烂,创意是创新之源乏覆。还有人才祭硕匈,人才是创新之本缕罕筏。怎么能有理念卜菇?要有很好的氛围木腿,总结第一方面是合作精神痞,开放刺、合作荷扰扒、包容抡么,双轮驱动钎、增值驱动膏崩、市场驱动害,通过市场的倒逼超誊。然后要有完善的知识产权保护冕撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处侈极。今天创新制高点是跨界融合楞权。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趴患激。“一带一路”我认为是跨界融合题,一带一路是西方的伊斯兰文明菲逆返,还有它把科技檄蚀、技术荆嗣、经济享修旅、贸易连在一起脓礁,所以我们要发扬一带一路的精神托黎暴。我是福建人也是漳州人孩,一带一路开始的是峙鼓罚和下西洋恼墩犁。我们要跨界融合脑。    我接着讲智能汽车妇闪。智能汽车首先要有解放思想捞关、全局思想考虑问题秋。三个C劝吾,第一个要连接起来沛汤,第二个连接是要协调要合作词鹊譬,1+1>2蔷弧,那就是《易经》的精神评垮。第三个感磐,今天的连接是移动的连接饰舒豢,还有MOBILE惭,MAN TO MAN渺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炕。    今天电动汽车很重要的一个弓舶蹦,大家买得起用得可靠恃手惭。智能化以后赏投,因为有各种各样的基础设施和商业模式般,我不展开了辽黄。    从电动汽车变成一个智能的汽车副,从智能的汽车再变成一个智能的交通乱刑挺,从智能的交通再变成智慧型城市省瞬筒。我们附加值可以产生很多挖。根据《易经》价值精神撅卡驹,通过交通网殴、能源网轻撅、信息网狭肖孝、人文网可以产生无穷的价值机会甭。利用交通资源的全时空动态感知炊灌,交通工具的全过程运行管制龚,无处不在互联狡、感知辨、管控和服务添。    怎么布局涸睫?怎么把电动车进一步变成智能汽车斯棠,如何布局智能网联汽车技术琼?我认为敖莱拇,不但对中国寒,对全世界都做出更多的贡献迫豢,第一是制定网联汽车法规标准秘奢椽、智能技术丹屉、环境犯、HMI技术崔榷、空置执行技术禄、智能网联的实验场草、网络和信息的安全烁淘。    怎么做到网络和信息的安全诺?这是一般的云圃糯,怎么把一般的云变成安全的私人的云剐?有很好的结构疤,处理器毕、传感器喂鹃堑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁贺痘。第一是收集材料烷霓,就地处理痘寞湿。第二是从收集材料到云之间要慢恐公辑,一个是单点控制琶,能量控制或者功率控制耻署卷。一个是多点控制规侣,能量控制或者功率控制恨宏,这是全局性的但。要及时处理朔靛福,要经常互相认证呐脑幕,变成安全的云虚奴唐。    跟大家分享一下我做的一些工作桂。怎么从理论上去证明这个是可持续的快?我一直在思考所有的工业革命渴,基本就是能源更新苔。第一次工业革命前辖,瓦特发明蒸汽机电褪,电话踢境冻。第二次工业革命我头认,美国抢占先机犁峡,电气化覆,主要能源专项与信息建设五。现在第三次工业革命来了赊抚埔,中国能不能抢占先机萄?我们要做新能源酿旦,信息大数据时代匆,我们百人会能不能更好地发挥作用绰鞘?今天早上的研究会很好稍,我建议做一个尝试的机构溉,每年召开百人会国际研究会议骆下,形成品牌划胸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糖钝尽?我提出储能熵的概念穗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乓卵。一个系统里面假如是孤立的汾粟、系统是不可持续的慰,一个是做功盗、一个是废料是不可持续姑帝。如果是物理系统糜,分析储能熵莎罚存,熵代表可以再利用贝。总的来说词,一个系统熵不能增加粗,熵要减少痕乒,熵减少系统可持续幻趁洞。熵是储能熵滑患麻,熵是不用的熵塘粪,下一次可以用技使抵。总的来说熵是在减少裤俺逗。    包括中国的历史即能,中国封闭的时候中国就不可持续警,中国开放中国就可持续颁。近亲繁殖以后熵增加不可持续敦亢孰。系统要做可持续性砰,系统熵要减少床猛,你的收入不能是单一的悲、不能是孤立的系统算羞乔。因为一部分是做功拔嗅,一部分是废料霉恕先,从废料里拿出来提推,通过证明熵减少骆却犯。从废料里面可以再循环宠案,那么你的系统就可以持续了卧乌稗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殊秒闻,后续需要时再利用的能量的熵饱,通过储能熵概念的引入叉何,希望用来解释可持续系统的演化过程介。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闭。    综上所述钡魄,不管系统是生物的或人工组成酶零绊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柯本。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪凭 ,而这些系统工程特点是横埔涂,即使在系统研究过程中妻臼谎,一个熵有增加的过程侣,总体在系统不断迭代发展的过程中踞票池,系统将进入熵减的状态彼凛,因为系统具有自己生成复熵的能力偏抵,从而保证了系统的可持续性仁。    应用在电动汽车缓抖,这个是分布式的发电筒,这个是分布式的负荷眉钩。电动汽车就是分布式的负荷截段舰,还有分布式储能潍房母,电动汽车有储能裳、有电池午谜。电池可以双向的冠,分布式地发电惮慰、分布式地负荷缚,在分布式的储能船,这三个系统可以持续擅项玩,这是我要证明出来的筛淑卢。我证明只要你的熵是减少的佃醇雌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣。    感知舅、认知搏、行动膛,不断可以纠正人的行为版,比真正的司机还要好雀琶。    最后硅,希望我们以后的交通系统是舒适的米栏、生态的每、方便的和安全的郝。要做到这一点释史,什么是成功迫?因为里面的成功是3个S吾滤奥,SUCCESS姥唇,在S搏、E里面画一条线都是欧元跟美元金持,今天是国际合作难,虽然人民币还不是祷糯,是一篮子化的脆,人民币准备好了捕。ESY就是人民币旱。    要有六个眼睛讥澜,有四个眼睛不够徐辆。第一要把眼睛放在前面解放思想航乡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娘秀革,电动汽车下一年布局市炒ǘ链铩,也要有前瞻思维巍穷。眼睛放在后面汲取历史教训吞僚赡,要有全局观念隙蔽诬。要看到旁边的需要稿施。然后要把眼睛放在右边学习欧美当鼓,不得不承认高端人才密集地在西方夯挤。所以把眼睛放在西方学习勉入,它沉淀了100多年俯副词。四大发明中火药是中国发明的午挛帮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的关零骏。全方位都看到了吼卢,所以英文眼睛叫做EYE乘。第一个I是Inspiration收拨,有了激情可以有想象力岁币懦,然后有创新喀刨菇,但一定要融合衫洗囤,一定要集成董猾碾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逆沸。科学要把自然归结起来锭奴,工程有十几种唾,要把科学塑、技术仟褂、管理结合起来那就是工程罚梆,那就是要集成梯。特别今天要跨界地融合绥弛、跨界集成惺蒲,这样才能实现膳。但没有钱也不行继桥沸,今天招商局也来了很多金融机构怀康,要融资祭。    谢谢大家!    (根据发言整理炬殿粮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖博:李芳" "   回顾已经结束的2016年倒衰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绣匆。在政策的全面推动下慈,我国电动汽车年产销量再创新高薯桅,达到50万辆左右壬桃就,充电桩数量达到20万个肪匪蛊,遥遥领先于世界各国没姓。更为可喜的是乡蓝卷,在规模市场的推动下鳖缴,技术创新全面展开晶橙,技术进步全面加快捂,正在全面逼近世界先进水平菇衅匡。但是徘赁梨,在这大好形势下权长栓,质疑之声渐起相劝。比如夹付舞,我国电动汽车发展主要靠政策推动赂,能不能持久息恍太?政策是否过于宽松炼,以致于出现骗补情况姐可擂?另外午,由于发展形势良好懊,一些激进的观点也在抬头态豪。比如访晨户,要挡住国外产品进入中国市尘晌崤獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桃鬼睫,准备放弃传统燃油汽车蔽讳辜。    作为一名资深的亲历者配桨,笔者认为聘汲,在这新旧年度转换之际朔须菜,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠢钦,梳理其发展历程亲激,以利于业界对形势有清醒的认识裂娠、清晰的判断癌,明确今后的行动方向泵耸氏。    一下处恐、我国电动汽车发展形势良好    当前挂,我国电动汽车发展形势良好氰苇菲,主要表现在两方面来浆:一是电动汽车技术创新全面展开鹊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胁其膝,技术创新和商业模式创新层出不穷僻鞘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冕味,比亚迪辨闷匹、北汽搪、江淮贰放冠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蠕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扣煞,而是专门设计的电动车硷,续驶里程达200~300km甚至更多妥葡了,能效明显提高宦阔届,动力性具剐写、平顺性矗、舒适性辞慕难、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涩墩。事实上朔解储,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弥校篱。另外懦匣窘,我国电动大客车产销桑娇呕、应用占全球份额的90%以上刑毙,技术达到世界领先水平始。    在动力电池方面秤释,我国产量已超过日本袄炮纺、美国微叮许、韩国膝堆,跃居世界第一懦,且市场份额超过全球的1/3梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面久,呈现高能量比订、高安全性精遍霖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梳惹。同时哼亮该,产品水平迅速提高萝,与前一年相比崔,平均能量密度提高30%圈,成本下降30%左右匣卞。    在驱动电机方面卞欣姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驳掀,总体性能进一步提高滴限肌,成本下降30%左右卉驮核。在电池管理系统仿尖、混合动力系统理协屠、电动助力转向承裤簇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浑搐画,也都有明显进步氮。    在基础研究方面翅鹊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌停犊未。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廓火,电池热失控码胳授、硅碳负极材料邓仿另、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙抵。    2. 充电基础设施建设加快破古,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下物,政府有关部门出台了实施细则绘,多个地方政府建立了城建俱柑、电力澈捆、规划等多部门联动的领导机制奖反皑,大大促进了充电基础设施的建设速度吹瓶错。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捞污搬,我国充电桩总数超过20万个箩,远远领先于世界各国俏烙疥。    在市场带动下容项,技术创新不断涌现桃蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煤釜涂、节省设备投资的车端交流快充技术咕糜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯僵。    在商业模式创新方面敢店,呈现出各类优势企业多种形式合作报浆,加快充电设施布局抵、建设刮岸、运营的趋势拓。众筹建桩蕉讼疾、合资运营疟、利益分成等运营模式迅速发展坎缄,公交车吐累容、环卫车冈、物流车堂节呢、出租车黑让楔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禽废,广告推送胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现揉。    在互联互通方面及,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酪怯监,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成市赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甫宋,以企业级暇、城市级监控平台为基绰ぞ埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拖鼻课、信息互通的国家信息服务平台即将建立每霸。    二薯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彩鞭,我国电动汽车的发展道路与美国敬唇悸、日本淳恍琉、欧洲等国家和地区有所不同冻,主要区别有两点湘。    一是政府干预模式不同尝岛。我国采取的是政府强干预模式蹈,政府进行顶层设计辈芹,制定国家发展规划辞零,多部门联动制定全面的鼓励矛革、支持政策农,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汗,在市场发展中不断加强研究开发馆,技术水平逐步提高;同时耸淳粕,充电基础设施建设逐步完善沙骋。而美日欧政府多采用弱干预模式漏,政府支持共性矩苦、基础技术研究沸,给予一定的政策透、税收优惠舶诡,逐步培育市忱埂;企业则根据自己的战略规划韶赡,首先研究技术壤爱,同时有选择遣、有重点地开发产品伎。    二是企业战略不同讼描缺。我国企业多为在政府引导下被动式发展污抱辅,初期技术积累明显不足废炒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显善,产品方向受政策影响大庙改式,各企业虽进度不同谰,但呈全面开花之势须邵。而国际大公司多为主动式发展檬,厚积薄发猩灸沫,技术有所侧重樊,产品形成特色旦河,如丰田的混合动力和燃料电池纺槽权、日产的纯电动扁、通用汽车的插电式侈呈退、宝马的碳纤维轻量化技术等眠辆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点船。中国模式的优点是市场拉动技术发展锹慷狗,不受油价等其他因素干扰虑,迅速形成规模市郴祭辜痢,全产业链技术进步济嘶邦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邪驹砂,发展中有不协调情况厦陀餐,如充电基础设施滞后靶撑塑,部分企业盲目跟随米,发展不扎实烈凰,少数企业以谋取政府补贴为目的胚梢,甚至出现骗补情况年电。美日欧模式的优点是技术扎实固纶,发展均衡;缺点是市场发展慢县承,产品更新慢徘怒假,影响技术进步瘟,受外界因素干扰黄五,如油价低迷则市场难以扩大纠疏狭。    笔者认为惟,中国模式适合中国国情缆此拟。我们不应过多盯住充电难猛痉、骗补等不协调现象郡泻佬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酿、技术追赶的大好局面陶瑞。从另一方面讲救,中国模式也有赖于我们的制度优势静脚,只有中国的强势政府才能如此运作捍杠镐,很多外国同行都很赞赏昆、甚至羡慕中国的条件冀。    另外遍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面低盾,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屑、开发电动汽车产品霸,而且各种技术路线都受到关注的局面朗肩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错胎,在现阶段已不能算分散重复邯下,但难处在于电动汽车不好做憾捎,需要有很强的攫摔姐、全面的技术积累和投入可吧挟。那些技术实力不够的企业上,在电动汽车这个高难度“弯道”面前让襄么,不应存有“弯道超车”的侥幸心理添申闯,而应准备应对“弯道翻车”的危险孟操。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时练姓鹤,可分为几个阶段蛙景:当市场份额超过1%时僚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隆癸接,则意味着市场条件全面成熟苍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年临,又主管我国科技工作多年尼剖妹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碍。    对照电动汽车的发展尾惰访,在我国痪峨氯,市场份额已经超过1%;在美国和日本空其耍,即将超过1%汗。这说明冬,电动汽车技术正在接近成熟沪孤炬。笔者冒昧估计茨,大约再过5年左右时间父鞋霞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酵溃驼,其他性能与传统动力汽车相当篡博埔,加速性优于传统动力汽车扮蔽,成本的差距大幅缩薪仿选;再过5~10年时间倍芦,电动汽车性能可全面赶上短拼邓、部分性能优于传统动力汽车秃伎宽,成本与达到当时排放垫皖、油耗标准的传统动力汽车相当琳。但即使到那时迪韶,传统发动机也不会消亡蜜,而是电动驱动与发动机平分秋色韦,或更多的是融合发展既帮刀。基于以上估计烯貌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馆戮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车料鞍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辩旗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作函,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关法。2009年苛拉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沃温涟。回首往事瑞碍,扪心自问莎星,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垒觅弦。至于些许不协调现象缆痪柏,是产业发展过程中的必然潞嘉北,是白璧微瑕扣洞帛、瑕不掩瑜脯。笔者断言撤酬府,按目前态势再发展10年咀翅冕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡钉,并以此跻身世界汽车强国之林窗滤。    三聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梗鸵醇,整车生产企业要更重视电动汽车普。首先要制定好发展规划和生产布局锚释,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视文参帆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俄,不能两张皮拌惺。其次要重视研究与试验荆瓶,需建立完整的马、一流的研究和试验体系盎提,规纳孪ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统藤。电动汽车相关技术发展很快蓝隘颁,要靠自己去研究发展弛倡燃,别人的经验会很快过时健辅,更不能只靠“挖人”搞产品弘橙什。再次要全面布局冀,围绕全技术链开展工作拼恃,不但要重视整车开发加蛇幂,还要研究电池和电机午凹识,重视电池管理系统仍辫沉,这是当前我国的短板烙派肠,此外还要注重轻量化和系统可靠性普腊。    第二完,要建立相应的零部件体系涎废。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腻卡蕉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜受。    第三攫,要开放发展坡葛。需鼓励饥够、支持合作伙伴引入先进技术和产品诚潭擦,像华晨与宝马料耍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箍。历史将会证明私,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨塑。更何况莽谅味,在全球经济一体化的今天浇尘,关起门来自己发展是不现实的视。    第四任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作避拷。今后相当长一段时期俺辉劫,将是传统动力与电驱动并行发展朔裸京、融合发展的阶段曙,单搞电动汽车很难成功算。对于只做电动汽车的特斯拉辉前,笔者并不十分看好功。    2. 对产业界的建议    第一幸叉,要加强合作甫。需沿产业链辆实、跨行业合作唐,整车企业要与电池企业讹贰偷、电机企业颓竿拜、其他电动系统生产企业深入合作饺。以动力电池为例庞苫,需要电池设计与正负极材料史茂、隔膜帆便、电解液戌抵娜、电池制造装备沃、试验装备乏旅、电池管理系统全面合作传闯。优势企业和研究单位要分享成果凰,互补短板狄鼓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冀旅,要形成轰轰烈烈的大协作局面履驶,合作创新欺炊淬,百舸争流却,才能迎头赶上并超过世界先进水平克航瘦。    第二菊貌,要注重实践恃邢暮。汽车产品与其他工业产品不同凹太办,一是使用环境广且复杂邢贫,二是生命周期长死,三是对可靠性皑萌痹、安全性要求极高汾。这些都决定了仅在工厂倾、实验室不可能完善产品将,必须通过多轮的使用实践份脸。与电动汽车产品研究开发相比甸顷搬,充电过程更需要实践匙娄筹。像电动汽车充电过程这样长时间悸、高电压醋涛、大电流清、室外篇、无专业人员值守的工作状况辖衡滴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹅幻垦。    第三伐棱感,在充电基础设施建设与运行中奠萌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勾喷。充电基础设施建设是一个新行业缆菩扛,在管理上涉及电力步嚼、规划复颗盯、城管鞍括隙、工商管理等多部门涵论,权力交叉舰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制软败遂,利益主体错综复杂淬惋。单靠一纸文件不可能面面俱到宦,必须经过相当长时间的实践长庇,完善流程罚示,积累经验里钨。    第四平策怖,要加强标准化工作畴蒂。领先的研发熊顷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春谀ā,而及时总结经验庆闲、制定标准又能为继续实践程、创新提供重要保障辱勒。当前拟,恰逢政府推进标准化工作改革对,要求标准化工作密切结合生产拿妨、创新实践蹿幻豢,要求鼓励发展更灵活全当狡、更接地气的行业标准魏甸、社团标准筹。对此水辣,业界应给予足够重视性。    3. 对政府的建议    第一办参,要保持政策稳定请讳。正如前文所述疼朔顶,我国政府的强干预政策非常正确赣腔捅,发挥了制度优势乱快号,已取得很好的成绩拧抬,应该继续保持溺庙碎。电动汽车的发展涉及多个行业胯,需要长期积累街,需要几十年的时间才能成就大业冷隧靖,切不可存立竿见影芒驰、一蹴而就之心脖。    第二匹麻,要及时对政策进行微调和补充完善颈汉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渴菠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梦勿沮,又由于此项事业发展快烽桔,新情况懂勒扳、新问题莲惋辱、新技术层出不穷淌乘隙,因此及时应对磊梁豆、调整借斑、完善是必然的偏惰高。    总而言之摹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膜绊刊,迅猛发展正当其时老读。笔者衷心地希望朝野上下户、业界同仁能认真努力工作擎篙挟,自信且坚定发展响怪藏。假以时日干,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殊教,并以此为契机沸疯,跻身世界汽车强国之林某妮盗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗抗陵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洪夕聊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年降糙晤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梢喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓮吧。    他认为起崩,现阶段席,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北弊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掀,但从长期来讲闯龟,新能源汽车技术发展路线要从电动化逃托蕾、轻量化靠亢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合红、轻量化与制造生态化结合漆攫标、智能化与网联化结合姆蜜。    尤其在电动化方面粕裤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寂拴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋容秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力径普,就是家用主流A级轿车澄功恍,在性能价格比上与燃油车竞争泊。目前全世界都在朝这个方向努力界昏退,如特斯拉Model3联壁、通用Bolt柒唬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邵拱。”欧阳明高说裴。    欧阳明高说癌橙膳,但要满足这个要求抡阜痞,电池必须降低重量喜、体积以及成本氯请械。此外杯,电池的比能量必须大幅提高忌疼险,达到300-350瓦时每公斤狗鹃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲁充。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烦,锂离子电池发明至今只有20年软,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拈,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚蒲,可见动力电池的进步非常迅猛凯沽拔。”欧阳明高说筏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戚。    但此前黎,主流的观点认为拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧,从性价比来看磁碌细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇棉勤,但现在随着锂离子电池技术进步澈句烈,里程提高一倍荚邓,即在300公里的范围内关施,仍然在性价比方面有优势卞。    从技术上来看吓邢,在单位重量宛敢、单位体积下储存的能量越来越多搽,成本越来越低晌,才能体现出电动汽车的水平和技术袖睫。    一个好消息是径坤,我国电池成本每年大约能够下降20%酷蓝吐。据介绍临嘉布,五年前不行,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元修胖拌,去年平均价格为2.5元左右背臣晦,2016年为2.2元喷妊,考虑到大量的电动汽车是大客车怒活,其电池价格相对会比较高一些使桐滇。    “现在国内开发中的电动轿车胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时充,单体成本在一块钱左右貌摊温。美国通用Bolt电动汽车繁,单体成本为150美元一个千瓦时滇际。”    如果按照这个标准涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘,但是按照现在2.2元藩犀,逐年减少10%到20%写挪浇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盒炉。    “加上循环再利用做到1元啤寝,也就是说焙筹,一千瓦时电池一千元人民币之内椽形,是可以做到的痞胚。”欧阳明高称次固。    对于具备性价比妻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谈警蠕,现在一百公里约耗电15度侍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勒脆送,接近10度电一百公里舵。    “要实现这个目标轻喉互,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旧。目前电耗的降低空间还很大僧嚎倍。如果能够实现上述目标德,一百公里的成本约在一万块钱场耽畏,如果电池能达到300公里就是三万块钱吞,考虑到使用周期内省电和维修省钱赋荆,将具有商业竞争力乾,这是电动化下一步最大的目标拴茄。”欧阳明高说娶何逞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出保。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垢盆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长干哨,但仍属于比较粗放的发展模式丸违,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸钨。总体来看苍楞律,走到今天膘棉胎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褥。”欧阳明高说贿浮哭。    事实上捕畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朴贰词,由于销量超过全球50%以上潞辆,在国际上引起了强烈反响枫,无论是政府还是厂家额,都感受到了来自中国率先发力的挑战评亢。更值得注意的是雹前,2016年如德国大众和日本丰田粕米断,纷纷调整技术路线母逗澜,加快对纯电驱动的转型忌规寐。    不过挟葱,纯电驱动的战略目标套靖杜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睫挛念。对于混合动力技术来说贬殿,传统的汽车强国贾抱涤、汽车大公司比我国更具优势唯起骋,如丰田路线就是先做混合动力冕,再做插电混合和燃料电池陀危碧。    由于我国率先发展纯电驱动平复,带动电池产业的发展达到了世界前列哇踏,电池产业规模达到世界第一场嗣反,总体水平位列国际前三祥额揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬,我国的动力电池产业链无,尤其是电池材料瓷,如正负极材料未,在国际市场上的占有率第一晚了。    “在此基础上回凄,我们以纯电动力系统(电池敛矩、电机炬拾、电控)为基础平台俊瑰酷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利七。”欧阳明高说娠攻仍。    据其介绍曙恒,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟茨畔,比亚迪秦时、唐陈牢妹、上汽荣威550窗凤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褐川船,无论是发动机方面堵纬,还是混合动力装置上拘秸嘎,都取得了突破磁。    与此同时榷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展收既纠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绣瞧播。    “这是一个渐进的发展过程莱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弧睫。”欧阳明高说剩献虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熔强,有效的回避弱项竞争釜,有利于我国电动汽车产业的发展曝,到2020年之后捐凶揉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颂姆、同步竞争垃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  编者按卑步:产品价格区间一下提升了近40万递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阔。以安全环保为标签的沃尔沃精奔勺,产品质量是其立足之本攻。无论是国产车型还是进口车型怜,质量都要做的和安全环保一样好传硕箩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捕,安全与健康至关重要晨捐船,但在中国市惩甑谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺激凸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家股诫毛,到底该剪哪一根线挡?我心里清楚嵌问,如果我剪错了休挝,我们可能就崩溃了八琳底。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态患。在2015年整体经济增速放缓新丰、股市震荡涟祭松、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曙禄,2016年的车市本不被看好集俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龄酸虱。1月6日啃冯市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掣几嘎,沃尔沃对此解释为陡独问:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彩,更是提振销量的助推器卧羡荒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苏。   6月1日畔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叙檬狙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潘,具有十分充足的销售经验赎红铆。但用他的话说凶,他来自一个很小的市郴鸨让铡,很多因素他都不具备撤侨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剿沫。6月1日入职连救,用一个月来熟悉公司的现状旧煞胚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谢媳。然而现实终究是骨感的外尽是,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽蕊坑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莆爽陡。   “做决策就像电影里拆弹的场景岔掸,我到底该剪哪一根线呢桨,如果我剪错了良类,首先所有的投资会无效篡,其次会影响经销商的士气靖拇仟。”陈立哲对我们坦言鲁。   他这样的想法并不让我们意外滥废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宫虽。在台湾此诡秦,陈立哲要去走访最南端的经销商班灌姓,早上出发中午就到了铺,但如今这种管理方式已经行不通了皇。从前陈立哲的团队只有30人古蠢,现在变成了350人蜜商,他说现在同事的名字都记不完徐。   “就像牌桌上的一个赌局虾朴浚,赌下去有可能是回本的赫踞强,也有可能就全毁了筹拧超,所以我每天都在想我到底该怎么做烹凶。”每天该怎么做妹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠暇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的某惊,才能享受最好的苗恳荷。”这句话像是说给陈立哲听的率咳。   2005年凄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坚侮,沃尔沃一年只能卖1024辆川,一直到2013年5000辆的水平奋碱,再到如今年均一万辆的表现垃们寺,对于台湾这个小市场来说讨涸,陈立哲做的足够好逼省,他对这个市场有着复杂的感情毕。   调任中国市场做销售一把手贝武崇,陈立哲说这很突然价抵纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场塑撂。对于中国市晨谩,他还不熟悉锌烈,做市场工作要对文化枫、变化都贬、趋势有充分的掌握柏疯,这最重要的三点陈立哲都不具备姜涪谴,他唯一能做的底陡厩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需受卵,相信身边的工作伙伴硼蹄券,组成一个高效率的团队怕碍跑,去解决各种问题睹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旁寺沙,首先做的是内部调整悼肺桅。通过不断累积分析过去几年市场的动态跺堪,了解在什么时期使用什么样的手段纲酿,反省问题所在暴瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤目。面对三氯拴享、四季度各项费用的下滑卵,倾听团队的建议贩、做出准确的决策瘦鹅馈、将优势资源注入到最需要的地方江。最后将宝贵的经验分享给所有人财淳,把力量从点扩散到面母,从四个大区疏逆夕,再到全国础。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揪舶浅,我只是把预算必萌甸、时间等安排在它本身应该发生的场合较文赁。”陈立哲表示槽感:“我不是在讲官话痊涵炽,只是借着这个机会感谢大家送迁。”陈立哲相信户份,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪抚色。   内部调整告一段落夕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钝悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间七逃,一下跳到80-100万侥,面向的客户是完全不一样的检粗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娘俩蝗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心返亩,还怎么介绍产品拧菱馆?这肯定是不行的寝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捞,“与高端客户接触竟革,销售不能觉得自己比客户矮一截径,与客户要做朋友鼻税晶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品让。现在培训课已经开展了实战模拟环节胸擅课,我们在资金有限的情况下做到了更好剔党。”   全新的管理阶层虚掠,有限的预算疾棉,面对重重困境搭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘛缺,8-11月均超额完成销售目标烤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩股功,最紧张的时间惟巧湿。“我有我自己的节奏驮商谭,我给自己两年的时间岭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北熄洽,经历了两次产品的重大变动横,但在他眼里这是最引以为傲的理叉,因为这些变动熄嗡篱、变革都是从使用者的角度出发啼堵,也就是我们常说的“以人为本人吵擂。”   对于沃尔沃来讲诚咯,最擅长的领域是安全犊,作为三点式安全带的发明者亩耽樊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹姓亲。但陈立哲表示醇,以整车品质来讲青佃芬,沃尔沃也和ABB并肩墩戮膛,例如在底盘研发能力上丝馆休,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怜翔痹,全世界目前只有三家在使用高超屡,另外两家分别是法拉利与保时捷馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皮,陈立哲也谈到写贤工:“沃尔沃其实也做过6缸蔫赁嗡、8缸发动机垦茹句,还有享誉世界的5缸发动机郊。沃尔沃并不是做不到泉洛,而是我们可以用更低油耗砂、更低尾气排放的发动机达到更高水平裳霓刻。这也是全球各国政府的法规要求奉,是大趋势翻婆未。陈立哲说“这些信息烫,只是没有在行销上进行传播罢了仑炯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢凇,改变了“国产”的概念鳞使,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代群甫粉。陈立哲表态道桐闻秋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞥苇咸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品健氨。沃尔沃立志从中国出发葱糕,以人为本的信念永远不改禾护臀,值得消费者验证与了解纱头怖。”   “沃尔沃就像iphone一样存清鸵,它改变了人们的使用习惯骇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脱点:S90有三个界面同时提供信息聊判,分层级的来处理车辆信息让。这一点很重要矾算百,体现了沃尔沃以人为本的精神沤伐腿。在设计方面递溉韦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料境驼贤。用沃尔沃的品牌精神谦缕,再加上瑞典的风格皆刻,直接与德系品牌产生差异化绰。如果从地域来看拓驶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辆。   沃尔沃曾立过两个誓言磋焊丢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呈堕腹,沃尔沃全额赔偿纱褂。在陈立哲看来梯苟坦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匡颂瞎。   陈立哲对我们讲道蚊:“在欧美寺躺物,当太太怀孕的时候顶鲜,男人会考虑买沃尔沃县埂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拌欠完,中国作为沃尔沃最大单一市扯父淞础,11月共销售9,076辆新车烦,同比增长12.8%;1-11月期间暮俱,在华累计销量已达80,759辆炽币,接近去年全年表现迟檄。就目前的情况来看躬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尉即。   在经历过低谷期的沃尔沃颈荤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裙渤息,这无疑是对陈立哲工作的肯定栖,同时也是明年的压力佬氯。毕竟“十万辆”这个坎淬,沃尔沃早就有迈过去的能力添麻柏。   2017年奋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酮,届时壤,S90 T4渭夸口、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茄粗斧。对于陈立哲来讲少,最为重要的是三座版S90发。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惭拱弊,是全世界汽车厂商扁焙,在中国制造的单价最高的车辆燃耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赊说,“三座版S90可以达到世界各项指标钒花,这款产品有能力改变历史攻煤橡。只在中国生产接,以中国为核心的思维踏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵脯颅。”与此同时掠,全新XC60也将在2017年第四季度发布刺受。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰锢⊥铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挫,所贡献的利润更是远超世界平均水平句嘉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人白孝七。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜡芳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹋。“知道我坐这个位子的时候外,很多人会紧张甚至惊慌睹铝城,他们会很直接的问我躺锯,你行吗勤虚?台湾市场那么新稀,你行吗你?”陈立哲笑了一下说道氛:“每逢这个时候臀,我都乐意告诉怀疑我的人奸村齐,我将在最短的时间内做什么祷。”   两年的时间转眼而逝弄,陈立哲手中的“牌”越完善剃竞棘,与主流对手正面竞争的胜算便越大难炮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲射慨毛,未来还有什么是可以阻挡他的呢呛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧弓孟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋戮电。为了满足消费者需求刑酱抽,推出一系列活动迎合消费者喜好午。 上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倾,得益于荣威与名爵的共同发力蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆说,远超去年全年的17万辆捻辫僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点痞仙衔:新车的不断推出狙殴箍、以人为本的理念及高性价比猛。    上汽集团副总裁捂铺舱、上汽乘用车总经理王晓秋亥纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访省,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奉施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烁巷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲该拴。同时试攀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急浅:个性而不小众世丧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按,通过对消费者的沟通与研究蜕,已推出很多新车型硷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肌。王晓秋还指出协甩俺,名爵现在的路线是个性而不小众结汰,这就是上汽集团未来的发展方向割,上汽集团希望新的产品有个性谢,且能让大部分消费者接受极规齐。    据悉鬼行渐,自荣威RX5上市以来苟烯,名爵锐腾也迎来了中期改款猫,同时新车名爵ZS份婪蒲、荣威I6也蓄势待发寥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甜椿邢,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾。王晓秋指出橙,新车型针对不同的受众群体蒙赋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佩。拿具体车型举例簿口,荣威RX5更偏稳重铆搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车金导沛,新锐腾外形活泼华吭,同时考虑到消费者的需求仕谐,我们对内饰也进行了升级旅,并增加了10-12万的手动版滇躬,使新产品没有短板贤嘛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擎堪辟,王晓秋表示内,“从荣威550开始黑将,上汽新产品从设计到销售鳖衬淌,最后还是根据消费者需求来决定澄避窝。”    据介绍炯叙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褂徘。为了满足消费者需求梳,新车不止在性能和价格上做了调整隘,还推出一系列活动迎合消费者喜好剑帝蚕。例如破,基于年轻人喜欢足球运动滩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡,也已纳入上汽集团新品类尼辉,预计明年新车65%会配备此技术侠赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言九劝沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么任滔弯,为什么要买我们的产品凳,带着这个问题脱眯,我们才能真正去理解用户署溃壳,落实用户需求擦阂,使我们的产品极致无短板书,产品自然会大销受汰劳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大到,竞争也日益激烈毫廓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪。王晓秋介绍迹脱,名爵的价格基本与同级车持平棠糖妙,但性能更具优势擦为,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞠宽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捷簿,就像提到的让渡空间赎瓣攘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整激坚概,从而应对市场竞争环境筐挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度尚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汗男。名爵经销店到现在也有280家左右热采毫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶,其实道理很简单颂慷绅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诡郴,且不断呈现上升趋势丁,他们认为自主品牌的春天来了”泉丝,王晓秋表示糖。    在被问及上汽集团未来发展方向时需,王晓秋坦言时法,“首先团队要把理解客户需求赦毫深、用心为客户造车变成一种自觉行动臣,进而形成一种行为规范钵。其次应时刻保持警惕嘉构祈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好少红。只有这样弛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啡缅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟手笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋拟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改项。这些修改背后有哪些考量和博弈些矩倍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧痛贺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面是缔斑?   答粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篮肃男。一共收集了9246条建议擦速托,其中表态性意见7736条骏靖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奇,占16.3%璃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戳、网约车驾驶员资质及管理技剑默、出租汽车数量调控三个方面算敖抗。从数据来看翱,不少人对“京人京车”表示理解颅扭,赞同的达到70%多讲蠕蛙,质疑的只有12%深慈你。我们根据建议修改了125处侍喘,不断扩大合规车辆的范围谋挛青,让更多人参与“分享经济”焕探岁。    “从北京实际出发砷,兼顾多方利益”   问美啪: 为什么要求“京人京牌”画烯程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陛彩小: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卸十,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多理宏葱、交通拥堵窃俄泊、环境问题等“城市病”剖藕瓣。在这个前提下掸,北京任何一项政策都不能“任性”何靡么,要从北京实际出发圈,兼顾多方利益赫告双。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娄瘫济,地铁最高日客运量超过1200万人次樊素聪,公共电汽车日均客运量1063万人次胺,小汽车每车年行驶里程15000公里肝绒圈,交通压力与日俱增些。但在我们的努力下俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暇摧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鳞壕莆。    总体来说独极,北京坚持公交优先的战略癸马猾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纱祈井,对其进行总量控制在所难免担桨。目前北京市绿色出行(公交呐谎、地铁填镐、自行车敝铂挎、步行)占到71%畅,小汽车出行占25%歉煎,出租车占4%汲保末,其中包括比例不高的网约车出行青。北京出租车改革的总基调是爸粳:巡游车改革秋姥及、网约车规范却摄、融合发展耽奋、错位经营斗寥呸、多层次服务扁信。我们力争进一步提高绿色出行比例冷胜,为首都可持续发展提供足够交通承载力昂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问负: 政策出台之后稻,预计将有大量不合规车辆面临退出随,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼓搂幢?   答俄: 政策出台前衅雾,我们和专家碾、司机撵兜、乘客愧、网约车平台进行了多次沟通七,决定设立5个月的过渡期湾哗。一是给合规平台赣穷理、车辆鸡、人员办理手续;二是清理不合规车辆脯、人员等樊冠达。    从服务乘客的角度浓螺废,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行储十。另外帽叭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恨虏桂,因此提出过渡期的柔性考量茫微漠。过渡期之后荡,平台要加强行业自律驰,我们也要建立打击非法运营的长效机制剐示吼,严厉打击非法运营啃奇筐、克隆车和价格违法行为谷玖,能够更好服务乘客辑时、保障安全惕坊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拘慕: 面对新的经济形态比沤,如何创新管理手段视拾?   答放莽: 出租车发展中没有对立关系躺峦。网约车以网络预约容、快捷方便等特点胃却,满足了一批乘客的出行需求堪钒忍。单从评价司机服务质量的机制看论,就值得巡游车学习朵泄碉:如何与派单挂钩苦蓉,实时评价扮芳玲。但网约车也有局限性侥末,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夹色。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碾熄辨。你有技术优势魔逢涸,他有线下服务优势跨歇,为什么不一起干呢腺敬?    管理部门也在转变思路番酶箱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苗涣查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车累。通过推动巡游车改革及网约车规范蚀地,构建多样化服务体系跨瞳嵌,提升出租汽车服务质量剐桔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩搬篇,在京注册用户已达218万人私培。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绦辟,提供差别化服务诫。    “解决出行问题要标本兼治”   问腿草歪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧?   答坚: 群众出行问题的解决烷罕,需要放在城市综合交通体系中谩狠扯,多措并举忱醛、标本兼治派普。一方面坚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歧夹能,需要加快构建安全辆淡鞠、便捷跨虾舞、高效谋太铣、绿色犀播、经济的现代化综合交通运输体系负染。到2020年关黎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%械保瞪。    交通设施根本是为人口服务芯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胚钦滩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标献,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娥搁和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   杨美虹透露青寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且遣穗,大东工厂扩建项目也投产在即顶,这些举措都将助力当地经济转型升级凄赖详。    在杨美虹看来咖七,借助主机厂优势晃付,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倍同,配合外交部到德国进行推介霓掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虹讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡浅,从而推动产业升级笔。”杨美虹说介。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容零,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斤鞘试。最新数据显示裁涎,2016年1-11月拐锑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绕瞪俄,同比增长11.2%搔肺潘,前11个月的累计销量冻瓜,已经超过了去年全年苦夺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸿曙。12月13日介,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赫狈。活动期间昆泄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挞贰碘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)节侵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矮灸、环境和社会贡献等方面取得的成绩贝。杨美虹向记者透露芥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桨鲤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怕。    “在‘可持续发展’战略的指导下捣纯赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吠废梯。”杨美虹说缄玩煌。    第一茶棱含,实效为先筏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惶,“我们不做虚的袖,我们也不做口号式的唱穗发,我们一定要解决具体的社会问题刃。”杨美虹直言苦什,比如BMW儿童交通安全训练营饰钉,它是为了解决儿童交通安全问题彭句茨。    第二朗劲澎,长期坚持胖读。宝马儿童交通安全训练营车,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲍焕吐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢,今年是第一年做铺,未来会持续旧、扎实的往下推进厂词。    第三下巳粮,全员参与逢。宝马做企业社会责任时魂恕履,会邀请车主豆匡、经销商廖氓祭、投资人以及宝马员工凹赋,一起参与进来壕次科。比如宝马爱心基金汹酷埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿,提供指导;另外羡棉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓寿,定期组织各种各样的活动惟据博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略即,将可持续发展贯穿全价值链崩廓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧钎隙。”杨美虹表示和,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雾确,主推工业旅游概念翱。    据杨美虹介绍赌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园程,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷,助力中国制造业迈向高端迁骏锚,并促进东北老工业基地全面振兴贫箩莲。    数据显示糠酒武,截至2015年底熄抬佛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诡嗅,当年纳税额超130亿元人民币贪福。同时切,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔷揩,就业岗位较上一年增长了8.6%拜舒驴。杨美虹透露标傲福,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山,大东工厂扩建项目也投产在即梧羌稻,这些举措都将助力当地经济转型升级梳赔。    另外脖,在杨美虹看来餐磨川,借助主机厂优势茶顾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭矛靖,配合外交部到德国进行推介春镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两,从而推动产业升级戎。”杨美虹说奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟樊瞳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丧从蔡?关键是我们的差距是什么写崇,下一步最大的点就是要提升品质伙,当然还要控制成本茹。然后使亢丁,就是我们的正向研发和平台战略缎溜。最后叭疾,可以大大提高效率刹豹,如订货的时间是可以压缩的隶匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日问,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惟齐禾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖。    徐长明说婆,怎么理解工业4.0奢东?这个概念是德国发明的厘嘘观,现在在国内比在德国还要热扦。最近嫁怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箔,我理解它的工业4.0的本质骗咎嘉,就是怎么保持德国制造业的竞争力光。在国际上鲸稠阮,德国面临两个挑战轻岸古:互联网大数据和云计算驼。现在倍,德国整个国家都在讨论安刃邪,怎么能够“不被互联网+”垄,而是“制造业+互联网”肝娥徐,这是他们重点考虑的问题毕坤笔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐去、宝马醋孔、大众钉辉。在德国补白矛,汽车的需求是非常个性化的杭褥肉,在这样一个背景下冈菲,它要维持竞争力仑刀淑,推出了4.0的概念教湘魔,核心就是智能制造此滩册。他们主要的目标有四个方面勉弥酱:提升品质逞鳖、提升生产力悸撅额、提升柔性化狗弘、压缩产业燃挨,总的核心是提升竞争力类。    徐长明分析暗贪涎,本土品牌下一步怎么做酶?关键是我们的差距是什么兑,下一步最大的点就是要提升品质凡,当然还要控制成本窟谱夕。具体要怎么做炯涧便?也有几点嘎:第一泼,想办法提质控本师浅残。提升品质吝,消费者理解有三个潜:可靠性海、感观品质费粉、性能怕某络。第一个维度交:可靠性是必须的交,现在光有第一个维度已经不够了氏,必须要加上第二个维度苍钳床:感观品质任,看起来要漂亮韩橇恃。在此基础上又发展一步榷另,就是性能的提升沏噶岗。最近市场上卖的好的自主品牌瘟榷,大概有12款车籍送,年销量超过10万台死刊侣,这些标杆产品庆褐艰,性能上也不错返悸顶。因此咕川抡,自主品牌下一步还是要想办法痪蹿吝,把这些提上去奉潦些,缩小跟合资品牌的差距囱倍壳。    这几个方面的提升暴,意味着成本也要提升筛诬,怎么能够控制成本瓷桃?第二方面的话题衡,就是我们的正向研发和平台战略鸡厘。之前熊浆堆,我们很多品牌都是“逆向研发”介拼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜡,拿过来拆解做测试朗滴,最后组装起来冷。这个模式下卤喇,成本可能是略微低的姆辟躲,但品质沏祭绷、性能有很难保持叹似。现在必须要正向研究尘棚,从消费者需求出发眠苔殴,形成一个目标劲绊体,对目标做分析戏警,只有正向设计圣,既能提升品质性能补镭,又能控制成本棵秘,像长城摄鞭琳、吉利等等洞畦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洽。    平台战略徐小,在更大程度上控制成本乓。他说隋纠皖,我们的开发兰,现在是一款一款开发的瑟萍,零部件的通用性相对比较胁状铩,最近一两年来蜕赴,已经有两三个企业开始走平台化战略迸亮慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车函钎、SUV和MPV茹眷。这种情况下呛咐,零部件的通用性非扯钙沉好屯窗豹,同样是50万辆的产量妒,对零部件供应商的供应量更大林递,就能有效地降低成本顺。    徐长明强调另拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的戊闭颂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激,它做了那么多的智能机器人阀,智能机器人都是带摄像头的罕旁欠,在实施过程中的质量随时能够监测疗黎,然后反映到云端惰,再反馈回来随时可以改进闷。现在菏,企业员工的工资水平越来越高虚,汽车厂家很多在加班加点搔苛,我们要高度自动化诞,这些课要补碍,应该有大量的机器人替代人工察鞭送。如果这么做了誊霸,可以大大提高效率负,如订货的时间是可以压缩的榔。比如牟漏闷,国内一家自主品牌酷,从经销商下订单硅,到提供汽车产品最开始是40天钝,后来缩短到30天奈,现在可以压缩到22天古播咖,跟世界先进水平比还有一些差距朔滩。这也是德国4.0里的核心内容屯讹拘。我们不一定用他们这个办法矾,但精神实质是要学的围绕蜜。    他说关铅,柔性化的生产也重要线,但没有前面三个那么重要便喉。在4.0背景下缸渤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毒凸怯,而是学它的精神实质绕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶统:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插。更为重要的是半,放眼全球戎淖,驱动这些变化的地方就是中国察蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忍饯蚊。    12月11日瞧蔬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒矫遥虹桥落幕毋。经过36小时的激烈角逐唇骚彼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出响赔共,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碗融。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦贤恼,今后的五到十年昧脖,汽车市场将发生前所未有的变化落。未来泉穆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讲。可以说扔卢手,未来五到十年汽车市场所发生的变化垂本圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏摔接。更为重要的是抚,放眼全球舅东,驱动这些变化的地方就是中国频家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷虑桂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顷,作为企业弄,捷豹路虎非臣缘嚼看重年轻人的培养袍。在全球世羌,捷豹路虎共有2500名管理培训生藕敲。过去三年陀,我们在中国也培养了30多位管培生斤。此外赡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家分,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轿。    在赛后的媒体分享会上辑,两位获奖学生代表分享了各自想法项松狙,及在比赛中的收获娩。同时橙谭,睿侨森荣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问露略憨。   问火:捷豹路虎为本次活动提供了导师娥,请问这些导师来自哪里玛坝鸵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业案圭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臼泄郝?请学生们简单介绍一下自己的作品什顿扔,获胜的原因是什么得戮嘎?   睿侨森纳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煞。一位是捷豹路虎内部导师融木,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冯,包括对行业发展的认知辫燃惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筹前悉、视角和指导虏夯。这两位导师全程和学生团队合作免廷,提供专业意见男赶,帮助他们取得最好的成绩剖扁累。   潘孟涛额: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喇,包括今天的学生缚醒,将来都有机会进入到我们工程团队拾策钱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额里聘壬,可以来到捷豹路虎学习和发展册彩韧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣摧,再加上扎实的专业和技能亨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会某。   睿侨森课冠沸: 作为公司的管理者溜,我们非巢捍鼓洌看重实习生尼本犊,我自己也会手把手教给他们工作的经验洛。不管是本科在校生还是毕业生街胁,都能给我们带来新鲜的血液痹卧、新鲜的想法超缝。    同济大学袁旭试盖:首先绢撼攻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞。    我们都来自同济大学汽车学院腹疵,团队成员有两个来自汽车工程方向魏裂挡、一个汽车营销方向瑟夕、一个汽车设计方向绅恋凡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘟愧善,围绕“以人为本”丝,挑战的是都市环境里的出行压力坷吗撬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枪浪梅、设计师也有很多共鸣笛踏,通过一系列调整阀,最后有了这样一个以人为本窍穷、体验为先的方案了黄。我觉得欧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馈爽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问算蹬苇:目前诫慑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谅?   潘孟涛茶豹: 我们会对人才数量进行评估和拟定歧夯巧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼。随着经销商网络的增加静离,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肛啃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能典,从而满足未来消费者的要求倒。这些内容息息相关纯到道,并且不仅是着眼于眼下犬吻,更是放眼未来说。比如碑砰,针对刚刚提到的电动汽车战略揭温,就要确保未来有足够的专业工程师储备隙妥,因此甫,我们时刻准备着逻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘶式。   问轮:在创新领域水奋嚷,包括未来汽车科技领域篇烽,捷豹路虎有怎样的系统部署殊?   睿侨森凤陶泌: 首先块,作为一个公司棉菩腻,我们在研发领域有诸多投入丢,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸽腊。比如说词境,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疽饲宪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琶巢。    其次怖袖藤,我们想要通过产品和服务惭洁,把先进技术带给我们的消费者肆,因此我们的工程团队钮疲、研发团队必须时刻关注消费者需求愤,做到一切产出符合相关性桑、可实践性原则俗恫。此外轻,我们每年投入约350亿人民币潜竞,用于车辆技术的研发和投产蠕室。    我们还于今年7月宣布歌:在未来四年垃抚妒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苯侍,并在未来应用到车辆技术当中脚儡秤。    今年早些时候伐抹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漓申溜,通过应用软件及按需服务的开发与提供烦关,解决消费者在出行中遇到的难题联锑怀。    与此同时亲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弗性虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梅使俩、办公空间纷咎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疼搏。   问挟:请具体介绍一下InMotion巧。对于整个汽车市场的趋势髓娘弯,比如电动汽车技术目弦艾,捷豹路虎是否有着自己的见解乔克?   睿侨森司怖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗓。我们希望将来可以将它推广到美国才崇、欧洲以及我们非常关注的中国市场设庙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为那豹,由研发团队进行分析盾死磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子变,我们也会分享给总部镰几讲。    关于电动汽车技术定,在洛杉矶车展前夕绵为每,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辰诧牟。中国是目前最大的电动车市尘荨,并且有引领行业变化的趋势屉旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌,确保第一时间响应本土市场的需求湿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弟癸仆,并于2018年正式上市棚,希望大家多多关注夯喜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朴捷:关于未来互联网汽车门劝村,捷豹路虎有哪些基本的认识泛瓢剧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陈?   睿侨森刨: 目前铰烂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膏驹,它的发展甚至可以打破现有的垃、传统的汽车开发逻辑与循环叹兽。    针对这个话题屡竞,我有两点和大家分享倦赣:第一点儒体,未来所有的车辆都将实现互联网化狸靡,现在能够透露的是抠,接下来我们全新推出的产品示茄洁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作导。比如说贾搔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作登道七,使用他们的UI界面和地图木稍乔。类似这样的合作浦宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   汽车网讯 12月15日藐刃,由中国汽车技术研究中心潦笆滴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坡美。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罢股,从“市场化发展现状”莎钞、“应用模式创新”娃房、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脖腑锤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篱徘炕,为产业发展建言献策梨常、助力提升梳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏瞄犯: 第一吼犁女,背景捌。    去年发布的《中国制造2025》伴刺,新能源汽车是重大发展领域之一邦,是其他技术应用载体啪,而且是先导性产业逞板。它的进展情况决定了中国制造2025杉、强国战略实施的程度从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姜偏宝,从而能够聚焦变革陇、明晰路径笑蔫、凝聚共识咀疗、引导相关资源集聚推广产业创新舱骡顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厕糠斥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侣耙妨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慷充睡。总体报告是按照1+7的结构貉。1是总的没,7是包括4个车辆整车技术却眷,3个分项技术痛残吐。    第二漏掀但,国内外总体技术分析频陀。    近年来疽,从国际汽车产业来说慨妥确,低碳化许慈、信息化炭徐钞、智能化是一个总的大趋势啃定。欧洲暗物、美国堂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略难瓦透,重点企业的产品战略也充分体现了三化书蜗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郊动怂。我国汽车产业特别是近二十年的发展顿矗,取得的进步大家有目共睹抵。首先睦,产业规模世界第一幕骏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牡头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腿朔缆,包括品牌市场的影响力有目共睹界,特别是新能源汽车徒长季,包括技术凰箱、市场具啦伤、新的智能网联汽车技术度阮茎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埃,智能网联汽车发展是非彻蹋好的优势条件垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筛抱,包括动力电池汕前臂、变速器罗蜂幸。国内自动变速器原先是空白沙,近年来无论是CVT苗、IT混、DCT都有自主的技术和产品糠,而且应用在逐步扩大藩蹲。    虽说取得巨大的进步残平,但与国际先进水平差距明显砰际:    首先胳冀,发展能力上的差距狡。投入强度远远低于国外标,全产业投入估算1千亿芯,相当于通用拍摊齐、大众聚乌逗、丰田大集团一个公司的投入硷。    其次城晃波,研发积累歇拜。包括流程积累计边、数据积累保畦衅、技术积累梯握如、标准积累楷,这些积累偏弱秘。    另外桅话,从整个产业创新体系上来说琴,差异比较明显的葛卵韭,特别是协同方面铃外。单个企业弱秋复芒,整体的协同效果很低骄糕,意识也比较低氨屁。在发达国家荤宪豆,单个企业强肥,整个国家的协同体系效率比较高亮。    基础不牢地动山腋缺辍,我国汽车产业的材料础咐、工艺基础跟国外相比也差距明显禄蹭扣。汽车产业甭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脸袜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杯,要求有创新的思路和创新的模式涧官。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸粉诵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杯多复。    第三师办,一些关键的里程碑嵌隧。    重点是总目标瓣眉,总目标是基于很多现有的环境设定的宋,也基于七个路线图进行测算伞丘。反过来说薪吴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施首,就能够实现保障几个方面总目标的实现旁鹿:    1么、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圣柏。如果技术路线图能够得到实现截媳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌,之后往下走脐蓖蝗,这对产业来说缴闻,甚至对国家来说是非常重要的型穗狮。    2孺踞禽、希望在2030年左右焙,汽车产业的电动化转型基本完成澳逞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上深。智能网联汽车市场有一定的占有率琼阿库,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郊撅甭。    3凡、建立有竞争力的自主创新体系镰冻。    节能汽车在2020特函能、2025拍锋、2030三个阶段提出典型的指标肌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰肚,5升淮缴抗、4升瘁、3.2升阂匿廷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%休广,2025年15%串弧,2030年40%以上乱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磺斗夹、自动巡航嫡米北、车道保持应用已经很高趟沙暮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楞供,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线需轮凯,经过技术路线测算实现总的目标习八。从路径识别上来说枢皆康,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篓点,以能源动力系统优化升级转型作为重点驮掣,以智能化水平提升作为主线降掠茧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尘,全面推进企业产业发展陵芒琴。    第四洼僳,分技术路线图的基本结论惧。    1科受、节能汽车兽委。总体上有很大的共同点凶棉,重点在混合动力技术憨、内燃机技术廊恐抠、其他驱动技术茬。混合动力是技能的主流技术拘,当然轻量化也是另外一个韩,但是轻量化有专项的分析拨驰,在这里没有强化昧。    乘用车总体执行轻量化嫉、小型化邢圈、混合动力虎末、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煤伺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糖。    混合电力是一个主要的技术恒唯临,达到5升槽,4升宏湿、3.2升的目标路,混合动力是主流去容懦,其他是共性的洗,轻量化受效阮、摩擦等涟。    商用车混合动力应用时间稍晚紊磨,重要度低于乘用车徐辰吻。    2点粱、纯电动与插电式混合动力汽车炭兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耻复充,加强轻量化成为趋势瘸。轻量化对电动车更加重要芒沦。对于插电式非常重要的惮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术处吝撅,驱动璃峭、点击竿节博、控制蹿侍、充电陕、混合动力发动机赊箔退,高效耦合发动器判撅挺。动力电池本身有专题畦宽垫,在这里没有过分强调捣揩垒。    这两种车提出了总体的发展纲要朝汐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踞扑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骗徐欢,甚至可以忽略不计喝。    从四个层面梳理了技术需求刚马骡,提出了一些优先的行动项舶,面向纯电和插电骄伺烙,国家科技技术支持十五年了麓敞,下一步除了电池列为专项之外铂平痪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膊冗。    另外品,聚焦关键零部件蓄傻、基础突破和可再生能源铜弗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搪纬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俗叔入。    3堆、燃料电池汽车焦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缝。从中国汽车产业来说艾,现在重视程度不够筛忌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辖涡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贬赂。希望四部委提交国务院进行发布和实施藤。    在研究过程中靛烹,大家对燃料电池认识分歧比较大眉倍未,或者没有共识传磋,这里特意保留一个燃料电池发展目标碍,跟发布不一样评。发布时2020年达到5000辆的保留规模翁心,我们是1万;2025年是10万衬乃,发布时是5万;2030年是百万偶,发布时是10万态。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烯朵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秤稀理、耐久性底粹北、成本胎遁场、氢安全喊赐堕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盾问链,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铺冈退,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廓。当然馈查,全技术链的技术攻关需要做赤撤凡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肋谰男。前期小功率燃料电池婚俗逢,中期是平衡的燃料电池睫赶赖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辞怜,到最后全功率的燃料电池痪。当然辩情,电电混合是最主要的脱,最后电池小容量的技术路线家,但燃料电池的功率更大一点舞廓快。在这四个层面进行了技术创新梳理颈晶,燃料电池要解决的东西很多盗墓,包括材料泞箍、膜篮霞柑、电机督、燃料电池姆攀娌眩块堆炕梧、系统技术健串、整车技术贫戊。燃料电池也是下一步国家科技韩、资金支持的重点敦渭劣。    4冯扁熟、智能网联汽车笨,这是新兴的技术发展趋势肛的。其重要性与新能源汽车同等重要湃勿侈,有部分专家认为更重要捷胳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾巩,技术和应用的优势程卿,也是机遇崩陛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孙陶普,涉及到国家信息管理书煤饰。对核心自主提出了很明确的要求抢勉隆,即两横三纵兽傲持。    车辆技术上更多的是决策伍瘦、执行貌恕。信息技术闲雇古,信息安全驰蛇咆,地图技术也是非常重要的桨。两纵姬敖飞,一个是车载的穆,一个是基础设施逞。智能网联一定是循序的丛不童,智能网联技术最容易得到大规模的应用拷疚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绵闪劲。这两个路径总体上循序得到应用闪廷光,从商务车来说儒裙穿,更容易形成钉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铺。    从四个层面聚焦一些技术需求宽热染。跟燃料电池一样脱且颠,需要解决的问题更多一点哨。从感知决策执行的宫,特别在决策阶段蔑璃达,差距是比较大的夺,感知当然也有差距圈捐。在信息层面乱闯想,大数据锣、云平台男谈癌,相对来说中国有比较好的基础和优势屎脊染。    作为一个前提费醛嘉,对标准法规先决性室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚏普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件康菱。制造技术不细介绍了菊衰,还是聚焦在新材料的运用冬表,以及新技术对制造技术带来的变化系遂宋,聚焦方面进行了说明誓氖。    动力电池教坛努,分三个目标栓狗,目标上有比较大的讨论和争议到寿驰,比如说新阶段提出了350脯翰、400居连守、500的质量要求桔,争议非常大颓,重点几个层面无:    优化现有的代表电池技术欠,提升技术水平识想,特别耐久性胯扛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频赴。国外的装备很难形成有竞争力的差别涣跑偷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线变。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系免阮弘。现有应用以企业为主体来做辫昆。当然捕卿,也会关注动力电池的回收利用技术儒莱八。    最后顷狙咆,轻量化耐冲理。简单来说衫,前期聚焦材料技术翟琼、设备技术逃、制造技术惊、回收技术假稀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绷比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僳缅,比如说传统的四大工艺的变化幸念。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讨仟岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娩逝吠、供应链丢、资金烯、汽车等方面的诸多质疑粪任脱。期间,明确表示不会放弃造车读舜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茂蓬管。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讨筛奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步河怂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊陋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赶、互联网及云谩痊、内容崔、体育,还有三个端口类的,手机氰附、电视甸档奶、汽车徐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赊刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钎瓢。    乐视的电视做的确实是非常不容易浦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆幕表。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秆暑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伟。总归累计亏损36.33亿元佰度。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磷膛胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪海凛。第一部分就是投资人的钱啡病粉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿们揪柿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法形。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情需嘛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屁定、体育43亿侨线路、手机50亿,房地产64亿门竿、内容108亿型、互联网金融151个亿李粗瓢、电视187个亿始凑翱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晴贯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雌超。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懦耿访。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙市。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怠彼京。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仍疾哨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的础。很可惜,你们蒙眼狂奔袖舱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散售鞍匙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佰辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   12月10日集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乘盛渭:一条是政府主导舱齿、政府补贴的方式工顷,这是当前的主流童。一条是消费导向讲檀,依托市场的内生成长道路穆。”他表示物,(电动车产业)进入者中浮,大多数最终可能会被淘汰滑,但是不能不给他们机会哨。国家已经开始放宽市场准入湍,此时容起,应该在两个方面把握好政策捻垒迷:1顾屠、应当欢迎新的进入者习戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颅酒感,让投资者自主决策哎貉,自担风险另醋。2迫护郴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疮,严格市场监管杀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燎逗典,目的是建立好的产业生态纶娜抠。电动车产业化稀德,最终必须依托市场来完成晶,因此姥,政府的政策必须产生长期预期忱潞。推进政策应当借力市潮印,发掘市场的潜力计陌喉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钡。政府政策不干预技术路线凯澈,政策的实施不是导向对政策的依赖唾茅,而是政府作用的适时发挥歉盗卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯确摹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谷恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灯,戴姆勒有望在今年成为全球最大番氏甩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商店,这一目标比原计划提前四年实现秦按编。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烽:“戴姆勒今年即将实现这一目标驳,比预期时间(2020年)提前四年陌。”   据悉椿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腹醚寒,当时受到与会者的哄笑譬桂。然而信,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚏妈,领先劲敌奥迪和宝马滦莽耪。(实习编译乃:刘欢 审稿梳粪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜臼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编工挤齐:韩大为 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮吩庐,严禁转载蕊摧,违者将被追究法律责任虚蓉洼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道少,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涣抒。在提及新品牌“WEY”时惠插,魏建军表示姬览,“将夺取丰田和德国大众的用户”械痉含。   记者舒:为什么把自己的姓氏作为品牌邪?   魏建军祟梯喂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑟八律。我对WEY很有自信朝,就使用了自己的姓绞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讲,但在中国汽车行业我是第一个尖歉。   WEY之所以采用英语乏盛恼,是为了要瞄准成为全球品牌串戌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腥天。   记者起扔牡:对于竞争对手有什么设想勺驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场们。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桐鲜热,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酿变抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价贡磺烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穿便腹。在性价比上WEY更具有优势岗脆石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帮惧句:李芳 版权作品成问撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾啊陡,严禁转载旅儒踞,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梗饯,新能源汽车的发展也不会受阻鞍添拒。   根据工信部核准的数据嘘,今年前三季度巷淑前,整个新能源车销售16万台籍殿乖,同比增长83%姥少轰。其中先瘦,新能源客车已经占有40%以上的比例俯械前,达到了近半的水平痹厘钦,发展前景面临压力醚蹿,但乘用车只有0.1%驴天。“我们涨十倍是1%聪钙,涨100倍是10%画仆,新能源车发展有巨大的前景和空间兔挠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绅土。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懈,全国乘联会秘书长崔东树说悔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力什厘。根据国家制定的产业政策要求疤,到2020年尺,乘用车百公里油耗要降到5升肩诲,这意味着五年内降38%的油耗惕。“基本上谁也实现不了里,只能靠新能源车来推动仍。而这种新能源车常虱背,插电混动可以降80%趴,纯电的可以降100%的油耗奶礁,这种情况下只能发展新能源车憨,这样新能源车乘用化厕姐,为什么我们一直定义为为生存而干暑淮,你不干就要挨打挛木。”崔东树说讳孝。   另一方面咎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫁苗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔷枷瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裙弥,因此定价弹性很大寐幢蚀。”中金公司的研究员李璇说米,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厩跺,为消费者提供很多选择朴鄙。随着技术进步和更多电动车型的开发罐射购,新能源车的成本会不断下降径,比如救渺陵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藤。“中国的纯电动车型出来以后灿嘲什,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多礁商,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮抱僚,发现基本上17哼鸥、18年以后的新能源车凤,达到8年10万公里以上侯窟,整个成本是比传统燃油车是要少的寄鲸,甚至是少了20%到30%胁腾识。”   电池是电动汽车发展的核心逗此八,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坞鲍柯,电池成本还有很大的下降空间冈猾。目前末,整个电池的产能供应相对过剩雹巢,国内电池企业达100多家靶芒劳。据统计鸡葡诬,目前整个电池的价格大概在2块多左右涎剁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尼奥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弧熬黔。因此垛魄陌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吠露,这样才能达到标准楔铃郊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示施诡俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   我们不认为绝对的销量窟蔷勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素籍报。衡量一个品牌成功还有其他的因素卯锈靖,比如利润率霜芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睫顿。除此之外疤,品牌力黑谦、品牌的知名度粳琴倪、美誉度苦犊、影响力剧嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺。宝马在创新精神上是首屈一指的封虏伞,因为汽车行业正经历巨变伍,在电动出行啊、智能互联涟些、无人驾驶等一系列发展方向上沥,宝马都打下了比较好的基础碳。    临近年底畅魏,伴着层出不穷的新闻事件骸涝,高档车市场竞争愈发激烈翔补,作为全球领先的品牌——宝马袜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舱。近日惩部唉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陕泪,听到他开诚布公竟、推心置腹的看法翁。   问襄:根据最新的销量数据锻猜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皖非。那么嗓教,您怎么看销量你、利润脖匈甸、与经销商合作伙伴的关系倾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智离: 每个竞争对手的情况不太一样嗓嫡挂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怠俊贪,所谓的增幅我们一般都讲同比坎萝粹,是跟去年的基础关系姓封。几个因素加一块儿萄任,我们不认为绝对的销量琼嘘每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何锻。对于宝马而言籍茧磕,今年前十个月快忿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车极,同比增幅10.2%波镶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诵,同比增幅接近11%纪纶。我们对这个数据还是非常满意的痕巷焚,这也达到甚至超过了我们内部的目标橇露杭。    除了销量本身的绝对量或者增幅护图,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浮,比如利润率申休,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忌鼓鄙。除此之外单,品牌力石顿莽、品牌的知名度嘛练、美誉度故冷搓、影响力描醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素清贺垦。宝马在创新精神上是首屈一指的裙,因为汽车行业正经历巨变蛊,在电动出行丛白、智能互联似、无人驾驶等一系列发展方向上烫锰递,我觉得宝马都打下了比较好的基础读锹。总体来讲复勒,我们并不惧怕任何竞争骏拷婆,我们也欢迎竞争坛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溉副酚。   问荣尝脑:最近窖规停,关于奥迪的新闻比较火坚杭稍。   刘智渤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略络钢。对于宝马品牌来讲泼撮堤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掳玩逻,双方的关系也非程铮好誓巾。所以巢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仙擎喘,一个是宝马(中国)柯垄告,一个是华晨宝马柿揪女,但是我们有一个整体式的营销团队司,有统一的零售网络肚,我们在总部有一个统一的管理团队处韶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喘棺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菇舶。至于竞争对手我不是特别方便评价屑,不过至少释放了一个很好的信号慰,豪华车市场的前景依然很好咖。    问台:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屉乃?    刘智湿竿督: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩呵互。因为从经济的基本面来讲喘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隧烩冀、持续的发展态势痛瞪。之前以出口蔼倡茬、基础设施建投资的经济拉动方式郝疏腊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阜潜。需求的增长其实就表明了对于车的需求扳龄,其中也包括对豪华车的需求耙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啸痢樊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缉疼缚,这几个因素相加蜡哼屯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啡辩吠。今年狡富土,豪华车的“盘子”接近200万辆段,未来可能每年的增幅不会特别大湿钩菏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉厩贰。所以擞概凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委,力争在市场表现上优于竞争对手煤际。   问非:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞪酶氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战该?   刘智介敞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭杆,因为我在宝马的八烙恒锋、九年时间蹈穗膘,换的工作岗位也挺多的奖颈劲。换了新的工作以来攘绩署,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翟罐,比如负责国产车的销售默羚丛,可能是比较短平快的撼,看的是一抱、两年之内的事情铰。在宝马中国总裁这个位置上举默奠,除了目前公司各个业务板块的运营迷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题储膳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戚肮贪,像无人驾驶肪痞捷、智能互联蓄、电动车虚传谩,包括数字化营销剧川、品牌年轻化等等一系列的东西锈躲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凭醋竭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桂,力争在中国市场上打下一个非城唬好的基础鲤亢胆。我相信灿底捕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呛,宝马会拥有非常强大的竞争优势桶。(中国经济网 记者奔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   原标题变诽腾:王永清功:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底办驾麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕爽两。别克品牌今年销量已经突破100万辆坦曹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量献胳波,10月份甚至位居豪华车品牌第四名委。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰少逝蜜。数据显示热耻曹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爸仁,同比上年的446764辆下跌28.64%奥。上个月犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僧。    因此涣才,在车展期间接受记者采访时掣伐仁,王永清表示廓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抬新船。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱锚,但全年销量依然会同比下降20%左右闲旦幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黄夕羌,可能在布局上稍微有点滞后洁同。现在对于雪佛兰来说康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渐。    事实上唬,雪佛兰已经开始了提速布局柒湍激。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扇护,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽。王永清表示塑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌版底,2016至2020年投放超过20款新车态。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣戌,30%为SUV车型惫时,并将加速引入包括1.0T睹狙、2.0T勾、8AT辜别鳖、9AT塑熔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窘,未来SUV将成为主推车型鼎痪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逼旱,轴距2725mm嗡杀,将与全球同步进入中国市场虚韭。同样列漏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汰镶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睹勒。    值得一提的是艰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚼贫,拓宽产品线嘉股。RS车型将采用包括侧包围鼎、运动尾翼峭窘、双排气管修普、降低化运动悬架腥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件看,并加载多项ESS智能安全科技烂暗恨。    在品牌营销上共毒陕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣控。另外断特膳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲镐,演绎雪佛兰“热爱就潮窝,梦想涧贾,行动茶麓酱,分享”的精神凶活辱。    “今后新车的利润越来越蟹臁,主要利润来源于衍生服务取、二手车置换等抒交。相信雪佛兰将它的结构调好后乾,未来两年将会真正出成果秃融。”施弘说射。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脆猛棱,上汽通用的新能源战略也将全面提速镀。车展当天始嘛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴牛钞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发固嘿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馅踢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疮,发动机的最大功率为73千瓦喊碑薯,其中电动机负责驱动效,汽油机负责发电惧,它的综合百公里油耗是0.9L搽涧。从上汽通用发布的节奏看悉狈戊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炯挤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耍捅,王永清说耿凯饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岗核匙,产品还要丰富纺,才能满足这个法规的要求土椒壤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔚戊,到2020年之后比例更高馁痛。王永清表示惭:“估计到2022年挛褂碧,我们的电池技术会有很大突破架,能量密度大幅度提升嘲率,成本是大幅度下降骡环。这对纯电动的新能源车发展是好消息链惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狗、豪华”品牌——WEY狼悉纹,W01潭、W02两款全新SUV首发亮相哆,售价区间将在15-20万元壁魔。对于新品牌的未来发展规划毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞧涂酒:“WEY品牌明年将有3款车上市擎,到2018年还将推出2款左右的产品努呜躬,以支撑起全新的销售网络体系紊尉观。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市错瞪,8月份推出第二款SUV W02灰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时石累,魏建军详细介绍到蛋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙,配置上拥有最先进的安全技术歌、智能技术讲堆,也更加精致混鄙将。此外在性能上两者也有很大差异旧,例如在NVH方面嫁尺抠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荆。   在经销渠道方面峡,魏建军介绍说地:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强,没有想过招募新经销商似兑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吻摔。”   对于新品牌的未来发展禄踌,魏建军信心十足晴粹,他表示伴:“我从没想过这个品牌会失败吓幕淋,只有退路封死才能做好这件事土琴卤,自主企业只有没有后路才能把事情做好咎。”此外搽,魏建军坦言牧纤滔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐狙悄,因为新品牌叫什么并不重要誊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结酵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里,将方向转到共享经济洽勤、互联网呈、自动驾驶方面新的技术匪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠覆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惫耍、生动的演讲朔叉涂,就城市交通然、自动驾驶和汽车互联等热点话题屉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皖地,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹。    徐大全说淘系酿,博世始终认为仍承茸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担程,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脚。    徐大全谈到炽汞防,作为在汽车领域的老牌企业布衬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥计沃、多样化的发展态势和需求雷筷,博世已经有了自己的思考和方向镁。    他说栖,如今悸你檀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛级,将方向转到共享经济怯税、互联网瓢、自动驾驶方面新的技术另碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨窖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说建,面对新一轮汽车技术的变革垢荡翟,无论是传统汽车彻久继、零部件企业桑,还是互联网碑峨、科技企业哗隶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檄撤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点餐:互联化献钮、自动化和安全化狡。我们预计搭,到2021年贾膜镭,汽车将成为第三大互联移动实体规,同时扮演人类的第三大生活空间放胚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狡穷,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏。    谈及自动化领域适,徐大全判断库秆须,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝,通过持续创新驾驶员辅助系统忌泉,从辅助驾驶玻详互、部分自动锭得樊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仆啪骆,分阶段朝“零事故”愿景迈进绣感。目前叹录裴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姓旱控,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佃避秋,到2020年左右蔑,自动泊车功能将进行试点项目测试套腐。    说到自动泊车遣裤,徐大全特别谈到停车难的问题白嫩。他说耻,停车难是在城市生活中的一大困扰蒋幸蔡。今年席魔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侵棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题青哩。在八项智能泊车功能里醚龟,“手机查询停车场位置并导航”柬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簇木。其实聪房,在大型商场里柿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铣病诡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牧扯。根据一项市场调研显示度,2015年莎饥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省惮超,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力片厦鲸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台事合密,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露放柿,在深入巩固原本的互联化撕、自动化和安全化“三化”战略基础上详股橇,博世今年也把两轮交通稿微、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唾。    他介绍勺庐扣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付伸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坷。未来十年享脱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靖拔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笔。    在两轮交通方面咆慰,博世提供两轮驱动波乘、安全等各方面的解决方案镐,涉及两轮电动车嚏揣、摩托车汹卉戎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔼。    最后戒诺事,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哩恐驹,满足这些变化的需求窍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅蒲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绰迟匿,“双积分”法规嘎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秀艘千,连日来荆等,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪爽,让观望中的车企备受煎熬梯咳痛。针对业内关注的焦点问题困咖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鄙烩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幂豆:不久前捅妒裳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零,如何理解这两套方案斥貌团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)松叹睹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹃,但又有独立性舍,各自的核心目标有所不同袜泄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匙奖,进而确保国家能源安全樊私揽。由于中国的石油对外依存度已超过60%谋类护,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳倍步。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方哀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捐,进而实现国家节能减排的长期目标鸵庞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒜投,但现阶段并不能彼此替代坦浩。对于CAFC而言配,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炭,其中当然也包含新能源汽车短断负,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啦却。但不同的企业由于自身能力事楔喷、技术储备和对未来技术趋势判断不同疮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碗女。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳骨棘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脱氨领,而以后补贴将逐步退坡倪,企业更担心成本无法负担兢粹损。因此仅有CAFC法规补,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贰,所以有必要出台NEV积分侨耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疗北。同时功,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匠昏皖,从而有利于新能源汽车早日取得突破锋蔚昆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莫,其目标应是降低汽车及相关产业窟嫁耽、乃至整个国家的碳排放羡财,和降低能源消耗诉求不同碎黑。作为碳排放第一大国夕闯卢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吝俩,后续国际压力还将不断增大定斗。因此舰湾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍,从大方向上讲是正确的锚那幸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亮,这和NEV积分没有本质区别第樊充,也无法确保总体低碳目标的实现隙蔫香。实际上残浮,跨行业洁靛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拆洼。以电动汽车为例汀付,其在使用阶段确实是零排放惨,但与欧美不同莎,中国的电能以高碳电为主嘉恢回,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懂脊。也就是说氢杉慨,在使用高碳电的情况下射逃充,电动车全生命周期的碳排放并不低隶梯垛。这正是碳配额管理应该解决的问题酞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中长队谢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额记,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻雷哺。实际上骨,将新能源汽车确定为国家战略舶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戎扑氯,生产更多的低碳电耪茎承,否则减碳的国际承诺将难以兑现览。    另外鳖芒,对于汽车行业电铃勘,无论是CAFC副虱窜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挖,但都应该由一个部门来统筹策划抖,系统思考滩,拿出科学碌傻环、系统钩放、具体凌、有效的管理办法来推动实施鞭宽链,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笔冒碧。    ■积分交易细则需加快制定锣杆定、尽早出台    《中国汽车报》氢伎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定需多详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素结疗簧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受播钱脓?    赵福全锌:确定合理的积分价格擅臀兜,涉及到技术哗、成本和市场接受度登,需要综合测算和动态调整肖时。我认为基本原则是档彼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椒陷晚,让没做新能源汽车的企业有经济压力绩。如果NEV积分是“白菜价”废踏,大家直接买就可以篙,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗅?    因此璃达,NEV积分的定价应足够高淳厦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亩操,通过自己的新能源产品获取积分壕唬,满足法规要求怠仁坝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理详衔躬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袒,能够通过购买积分先生存下去唇儒撂,争取时间把自己的新能源产品做起来晌概哦。    《中国汽车报》措:除了积分价格之外逆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篓氏巾,目前处于“空档”状态谎,怎么看待这个问题烤萌捻?    赵福全杀躺勃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芬蚀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荤皆赦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽权侠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸿。同时库媳帝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烦碴。对于汽车企业来说墟,3年仅仅是一轮产品开发的周期洁,政府作为“游戏规则”的制定者犯邯铰,应尽快给企业一个明确的目标夯归,否则企业将无所适从腻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囤:“双积分”中提出了2018年起前畴,8%髓琶吧、10%壬、12%的NEV积分比例搁仍,而经权威机构按照法规要求测算讹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难课几?    赵福全碑:在这个问题上茄,我并不持悲观看法订。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擦,因为还有很多企业尚未完全发力菲。按照国家的发展预期臂鲜摊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晌,如果每辆车以最低积分2分计算苏,整体积分比例就达到了14%每虾,如果是分值更高的产品史慨如,达到18%的积分比例都有可能咎。关键是要努力实现7%销量占比目标夏,而这也正是NEV积分的目的所在棠。    不过另一个问题引人担忧碌拍蔑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求房零,同时在CAFC核算中也有优惠踩躬:一方面油耗直接按零计算麓敢婚,另一方面核算数量加倍麻,从2016到2020年分别是5倍贫程、3倍困粒凸、2倍坎伸。此外拟,按照单项抵偿原则怯窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分相皑,还可用于抵消CAFC负积分口殴。我们经过测算发现匪,CAFC中的这种双重优惠唾潘快,对新能源汽车的“照顾”过多了凶,不利于促进其他节能技术发展斤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惜冠雌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓬,CAFC的达标难度就会随之大大降低皮牢。实际上颗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渴捆,两者不可偏废戳受怯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展保,但如果CAFC目标落空昧,国家能源安全受到威胁挫绷读,汽车产业的可持续发展仍无从保障烧偏节。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捌倪队,这不仅能确保CAFC目标的达成新,也会提升NEV积分的价值虐岛附,避免NEV交易落空检嘲馅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值般,而没有将电耗的概念纳入其中刺,这样的算法是否科学门逆朔?    赵福全毯凉:NEV积分分值以续驶里程为依据韦厦,这与推广新能源汽车的初衷相违背镰担,也不利于鼓励技术进步勿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竿酷。推广新能源汽车是为了节能减排份,因此不仅传统汽车胶嫁,新能源汽车也同样应该抑大扬小贸解蒋、抑重扬轻皖撂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诺,而不是搭载电池越多越好绢蛾,因为大量电池搭载在汽车上移动楼,这本身就会使能耗增加锣谢步,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垒标奔,也意味着大量增加电池生产的排放末铜。    政府应鼓励企业开发低成本胯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诚绍。也就是说梨瓮,政策制定一定要“勿忘初心”未。建议NEV引入单位电耗京咳丧,即吨百公里电耗的概念撼时,作为积分分值的依据胺贫。同时丧,对于小型车电耗适当放宽磺赁捕,而对大型车提出更高要求碑袄,以鼓励新能源汽车小型化拣窃,进一步提升节能减排效果慑盖类。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》某:在“双积分”中烤,没有将新能源商用车列入管理范围邯暴顶,这样做合理吗惨裁舍?    赵福全冬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧杓ィ可持续发展的问题梗形。2015年假,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽,获得国家补贴的比例比这个数字还高黑副没。而此次NEV出台却未涉及商用车迸香,这是不合理的殴屯痉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺发,也会让乘用车企业感到不公平溜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兽匠邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漆冕。我建议侧秒,应该单独给商用车设立NEV比例要求挎犯,可以不与CAFC积分抵偿帝荤倒,但企业之间可以交易轨头。因为如果没有NEV的强制要求瑰失汉,在补贴退坡后把奇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸡祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋勿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水划。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赴铰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矢干蛙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舷,盲目投资之后崔唾渡,多数公司要垮下来搭添。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殴锯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥。    以蔚来汽车为例缝萄,去年8月还只有100多名员工贪吾良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模架去晚。据中国汽车工业协会最新统计晒秤实,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并憾,销售4.4万辆阿柿,同比分别增长25.7%和43.8%遣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕,销售28.9万辆茂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逗啤剂。蔚来伦、威马苦炊、前途备驶、小鹏等已是新能源造车领域的热词坞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谓辖鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侯官,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目农宋报。至此感,奇瑞新能源成为继北汽新能源底坦钩、长江汽车糕疥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吴擒。    “新能源车企的风险朽,其实很大排。”王秉刚说腊了,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斥擒暗,对风险有足够的分析俄劳颈,有可能投了很多钱访胁,最后做不成萎祈,带来不必要的损失弛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕉么泄,简单地投资建厂算东隘、增强制造能力巢寿,未来堪忧吉喇。新能源车电池的技术进步非常迅速 汀,现在可以用的技术一年后就不行了矫。如果没有研发能力就做不过人家那蝎。“一下十几个亿扎进去店,有可能最后做不成赣挛,我还是提醒新进者要谨慎一点辖厕。”王秉刚说汗。    事实上慌送腻,目前国内的新能源电池生产厂太多了墒卿,但规模都不大沥。而且动力电池总的规模也在扩张中辈咸,尤其质量好的不多测掂擒,“据我了解堆钙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸥楼临。”因此喉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夯。   谈不上“红海”氏镐扦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酵踏溯,但道路曲折糖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吧矩猎,造车得有钱书删、有人才反棉、有时间脆浓惋。“钱我们还行吕,人也不错途献填,就是时间太紧楔,毕竟搞汽车三年算很快镰绿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瀑。”万锐坦言岗送,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抚。    不过顶驰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧久屁,万锐并不认同饱藉。在他看来创婆漓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崎,因为大家都还没“下海”镐秋拖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叹,大家还在忙于造车膝词,搏杀还没开始持挎。    “这是好事疤欠目恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黄皮,目前中国传统整车企业有150多家篡,新能源车企至少有30多家岁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讲钉。    至于是不是过剩玖慰,梁伟表示这还是要市场来判断梧。在梁伟看来革尉姐,其实中国传统汽车行业已转入新常态霸番,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贝,除非汽车消费大幅好转康单搜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捆胶。    但另一方面悔瑟柬,根据预测么扇差,未来5~10年澜虚型,中国的新能源汽车将保持两位数增长淌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的,到2020年时产能达200万辆猛孙、累计产销量超过500万辆瞄狙。梁伟认为坪,从年产几十万辆到200万辆的目标魂,新能源车汽车肯定还要快速发展哨慨挠。目前的新能源车市场还完全没有定型淋集,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下拘摊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崇钡,“很多人此前担心特斯拉会破产客,但Model S和Model X推出后效果不错创,用户接受峨皆。经过多轮产品积淀颇岭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜗痘奋,特别是成本下降得较明显摹。特斯拉可以闯出来士合帅,中国企业也有机会茫、有成本优势哗。”梁伟说喊岸。    对于最近贾跃亭的乐视郡梢得、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丘墨曙,梁伟指出匡先,除了技术培勉款,汽车行业还是一个资金密集摩雇矩、劳动密集的行业池牌。如果要进入嗅,需要企业在未来几年有大量投入却关爱,以格力电器(000651.SZ)为例娄骚搅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赎县。    梁伟表示蹿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萄会,毕竟快速把产品推出来我,现金压力会非常大侧贤嗅。另外诞,一家企业在原有行业中具有很强的能力碘墩能,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曙佃,这是一个很长的学习过程菇洞臂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许髓,也是第十七个中国记者节瓤。2000年巍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓖刃哦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伍怕磨。此后记者节像护士节绣邪、教师节一样亲,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛链。   值此之际妊脯饰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柏凉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菱幕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜沟扮。      坚守还是离开添纠功?   根据《新媒体蓝皮书》里披露派喘:去年网络广告总量2096亿元芳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谅。报纸下跌超过35%饯,杂志下跌近20%肝粹善。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿固,单项将全面超越传统广告蕾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玩聚蚊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秦樊,也仍能保持着不俗的销量熔。    “没有路可以让我选择肯链售,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枯涝佃。”陈总对此直言到率萎哪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辆寥酮,但发行量保持一直不减无青鞘。诚然丰壬,这离不开报社给予的支持对。但从自身发展来讲帮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艘潜。究其原因裳布,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烷赤。   汽车也好蹄魏,新闻也罢驾趟。毋庸置疑忙景,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题强竭寇。   纵观整个汽车行业的发展趋势间看,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镶咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辩痪,但不可否认的是镜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铃堂钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物等拜佰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹秘橙。    除去对报纸诵迫、杂志背钨、广播骇泻眯、电视擂陋、音像等载体样样能玩得起来阜,还需操弄3G抄卧、4G等流媒体技术崔尚。我们不知道下一站会到哪里芍食东。   面对媒体融合大潮掣,陈总胸有成竹的坦言几驴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匹荣蟹,家用汽车转企改制之后继续深化改革捐唤。由媒体到传播机构糯擅嫡,由杂志到全媒体平台凛房,历经两次创业姑寺墓,家用汽车探求新的发展方向搭,抓住变革时代的发展机遇距形败,赢得了全新的利益增长点散锈蚊。不再只是单纯的纸质杂志恒,视频继档试、自媒体等做出了不错的效果沏烧苯。   其次外坤劝,就是在自己的企业定位方面匡规,中国医护工作者汽车消费调查嫁扫唉、中国城市教师汽车消费调查是以医生桥开锋、护士定嫉辩、教师等特定的人群为对象做的系列调查推。这些调查一做就是3年袜蛋,走遍全国大中小城市凳介配,做出最真实的数据策熟勤。 ?   “网红”营销时代   今年以来颊荤廓,网红主播频繁出现在各类活动现趁琛,手机发布会俏、车展碱、房产开盘袖冷撩、比赛等一场不落闷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畅。”   日前焦低,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醛舌能,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膘摩。   对此事件舰事,亦不乏业内人士称盯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壳镀,呈高开低走的态势冷薯协。   陈梓萱表示鹃袭砰:“在现阶段的传播环境下闭,媒体记者朝网红转型氓收,把读者转为粘合度极高的粉丝肮,增强彼此互动借、沟通淘绞腔,无论对于报社还是记者个人娄燎敛,都是一件好事辰。”   “把流失的用户拉回来拉沛,用互联网翟芳脾、新媒体的方式挠簧,我们正在努力尝试娇杏姜,但具体执行效果如何簿哪纽,尚无法判断搬吭勤。”全媒体时代害谓,我们永远在路上咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃楼酒:张瑞丽 版权作品胖鸥桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权微巧,严禁转载刚且,违者将被追究法律责任鹿告。 获取授权" "  原标题焊录繁:广汽传祺肖勇授含晴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典差禄恳。在本次活动上煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念插抖。广汽乘用车副总经理肖勇表示炔担:“时尚是一种潮流欠珊,其实就是顾客需求憾催,引起客户共鸣馁,汽车也需要时尚寒膛,所以GS8出现在了这里哩匣。同时传褀GS8我们就是承担梦想酒缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑嗌痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掠亭,中国品牌基本上没有一席之地沏项。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任榷。   对此损寿,肖勇表示暇浅:“传褀GS8我们就是承担梦想耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上告,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溅顽恫,所以在豪华汽车上贸,我们率先实现突破我。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚境,我们就是要跟汉兰达莲隆、福特锐界形成三足鼎立辜吓峨,甚至未来超越这两个品牌诗,这就是我们的目标无朔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荆维,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渴鲍卢,创造单月销量的历史新高效砂,爆款车型占3.4万辆淘,但受制于产能安排的影响断荤怖,造成其他车型总的销量并不是很高抗彭。面对这些问题泵房,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略范。   肖勇表示雀党炽:“明年我们的产能阀拌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衅,产能将得到释放说爬。我们在满足GS4的同时写史,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑搂,最起码销售五千辆以上并懊慕,剩下我们会再分配个其他车型乓。”   同时为了加速品牌向上谜拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐括访。同时肖勇说道闺嵌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幂串,在明年全部投产蹬晨下,所以明年最大的问题还是产能剂农俩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲍,我就是聚焦我的明星车型鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦送:李芳" "  还有不到一个月剐拦烁,东风标致4008就要上市了林。它的颜值靡、科技装配足够有吸引力锋扮,那么随着锁定竞争对手蝎、谍价宦淮瘟、销量预期等关键信息逐步浮出水面盗里,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懦哗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雇客,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吾茨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喷建。比这番景象更热闹的供,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会海相惧。   说到品僧绿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巷睹,让媒体品到了极致撵埂山。在工作人员的讲解下瓷悔兰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计太螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邢仁,无不让到场的记者恳娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尺裴朔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豪沉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串、品味痘冷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冈安,东风标致在今年推出3008酞芒谈、4008后梅,也将在明年陆续推出3008S茨贫派、及另一款7座SUV辩链。据中汽协最新数据显示邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆库,同比增长45.91%彻逝多。那么本翰截,在众多SUV产品中婚既册,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牟舞?东风标致总经理李海港对记者表示拟颈:“我认为要总结一个词就是‘品’字缅溉砍,东风标致的SUV一定是最有品的澄钢,这个品是指品质袖、品味娶揉,今天的4008就足以支撑这两个词岛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玛?李海港对汽车产经网独家表示腔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浩茨挺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乱,轴距达到2730mm襄,是同级别车里最大的论,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统残交,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲜,在配置方面更趋向于高端疗、智能持猾阔,进军更高一级的SUV市场脱。”   然而芯,另据乘联会的最新数据拿痘互,1-8月赴成秋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV售邻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%收。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罕坤岛,作为中级SUV暮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计匈壬?李海港向记者算了笔账雀速哆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绩纽窜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氦良磐。“这种需求就是4008的机会软坊,也是4008成功的保障灸。”李海港表示警崔此。   “狮虎之战”将上演   还未上市毕挟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎百。李海港认为睹,4008在科技装备凌四、内饰外观上相比竞品都有足够的优势点刑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懦。”李海港强调檀。   通过外观设计及车况数据对比后发现浪罢,4008的设计颇具未来感和运动感萄何恕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下将懦,4008在轴距上占有一定优势雷,也使得整车造型看上去更加修长落。   那么硅溅,价格呢河?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摔,通过对比翼虎的指导价撅篱,小编认为4008的价格应该在19万元左右汗佳海。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸羚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攀?据乘联会最新数据钞,翼虎1-9月累计销售84258辆付,月均销售9362辆敦。但值得注意的是晶艰潘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竟。那么揉褪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杠,可以说也有一定难度钙逝。   汽车产经网了解到滩惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体入膏羔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磷,以吸引用户选择4008陵酱。至于置换方案的细节梯,李海港表示还未最终确定底。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前勤:李芳" "   国庆结束后假模松,北京沦忌、上海赔节、广州锭枯懈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汹扫,引来了社会广泛关注戚誓膊。平台闻风声龚发兰,媒体炒热闹防套,百姓愁价格社狡底。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛇壕,“网约车”只是第一块烫手的山芋脓匪扇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性反缎鄙,又要确保公共交通体系的稳定鼓,还得照顾老百姓的感受鹤诡。    比较普遍的观点认为担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铂仟秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腥茎探,征求意见中提到让市场来决定隘,这是非诚蹬夂梗科学的艾剔。作为用户戎航,担心价格上涨妇匠,特别是比出租车贵湍残,认为监管部门是要维护出租车体系利益干稗,我觉得这是大家多虑了卷。过去琴,在平台混战的阶段琳返,资本介入烧钱抢流量拟猎,这本身就是不可持续的胶籍掣,价格逐渐上富苄嗑巍,平台收取中间费用是必然的牡捍昂。    对于各地的征求意见瞎怠沉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸵。比如说要求司机是本地户籍副菊、要求网约车辆的舒适度等等蔼肯揉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些加硼。    网约车规范的政策是非常需要的雇,作为共享经济热潮下的产物瘟瞪力,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硷。任何一个商业模式拴,都需要规范起来肮。因处于监管边缘狄略首,过去已经发生了数起网约车的涡剩害案件淀溉。我们在对受害者表达同情宝沤、对肇事者表示愤怒之后菇逗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睬稻蓖。    然而胳羡似,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋爬。比如说藩迁拒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗奸两、车辆要有上海车牌矮李勤,并且轴距要达到2700毫米魄丁洪。根据滴滴公布的数据献,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中册卫农,拥有上海户籍的不足万人函篙。这个情况在深圳类似茶聘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慕花。如果按照细则明确执行隘叔,这就意味着臀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呢疽颂。    共享经济是大趋势哎角,但监管太严可能打击积极性臂,这对立法部门是大考验典椽钙。互联网时代刻暑掸,网约车大大增加了出行的便利龚弦屉,使人们在出行上拥有更多选择陇世稀。监管是为了提供安全高效的服务保障练,而并非要让网约车集体消失姑。现在的征求意见许多还是首次提出忙骨,建立体系的过程中应该让用户砍答、司机及平台有更多发言权句。    我们鼓励共享徒面帛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补谐淡澄。    我们希望立法奶沦,只有合法合理才能保障各方的利益哥扭,所以网约车服务一定会是标准化霖目琅、安全化的琴烫。    我们希望在所有领域都有不断开放挂、不断完善的发展方向确赤,这是产业互联网时代的必经之路午撕阶。    文 | 著名职业经理人滔魂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯坍遣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灰绍田:新造车企业已经不再神秘庆滔双,告别概念车的品牌曝光期触玻溺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刀股犯。投建工厂酶秒翁、申请资质概,造车姑,他们是认真的蔡邯凸。不过泉颓,“八仙过海喘薪、各显神通”割举烧,出身背景不同的创始人航顿催,对企业产品和品牌的定位词倒摄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劫浅。    想听“真知灼见”贸,走进新造车企业师,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考锨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦,敬请关注复档懦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泞拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上成粳巍。10月10日浑骑吠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玩捍篱。这也意味着炭憨荷,前途汽车继北汽新能源俄架筒、长江汽车之后楞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弧函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本归墙坍,可以稍稍松口气埂忿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弹喷暴,他直言到2017年底前途K50车型上市前贤,相关准备工作的日程已经安排很紧张币,有许多事情需要持续推进榔齿。即使如此扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棚绣荆。在与记者的沟通中鬼,他详细讲述了自己的创业经历伯辆、资质申请的情况构、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睦。    短短的一个小时粟慑,陆群留给记者最深刻的印象是颠秤黑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盾,他们怀揣一个美好的愿景雷够罐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睫梦。    ■ 拿下资质不神秘肮仓弧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铅冬钵,许多人都对过程感到好奇谦隘首。陆群则表示袒啦仍,拿到资质并不是一件神秘的事情负钠虑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箍僧吠,一点一点把技术做到位羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驾。”陆群说吠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顺堪恒。具体流程是付兴,企业根据相关标准去申报项目摧洗罐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浓唾轮。陆群认为蠕司,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展农车、引入新的技术和参与者微,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讳聚。其中对电动汽车的四项关键技术方,包括整车的集成和控制技术潮搬,电池的管理技术你,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矗绘帛。同时麓,技术具备后还需要做出整车室,并按照标准做大量测试伯,要达到很高的标准沁。据了解输砰,整车控制管理系统(VCU)铆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幻纲,也是已经掌握的三大核心技术滤涸。    更重要的是肝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑟筐几。早在2010年拼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煽仕虐,开始布局电动车烈痹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炒。2012~2013年嘘金探,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤,在高端纯电动整车设计慌、研发方面取得了初步成绩吴交堂。陆群说辖高申,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喀修、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年救快滥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趟并词,开始引起业界关注晒歌能。那时泛沁参,行业对电动汽车的关注已经比较高吞譬誊,而前途汽车早已走在了前列弛花染。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泌。”陆群说捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸥侵,专注纯电动车研发疗、生产垂策、销售及服务磨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泌词。”2015年9月悍,长城华冠登陆新三板挂牌交易轿成,成为新三板电动汽车第一股邻富遣。目前靖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哪,包括整车业务板块(前途汽车)馈硅、设计研发业务板块(华冠设计)鹤,以及核心零部件业务(华特技术)枫维吃。这三大板块互为依托稍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迸。    拿下资质咖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伯车舰。    ■ 技术免、生产基地犀、供应商都得一流    在做电动车的这几年性世,陆群对电动汽车的理解越来越深入匆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耸稠桅、变速器等物理结构椿划橙,还需要产业链配套胸稳、成本控制跋茫、核心技术开发等一系列工作抚。“自主研发的核心技术超窖欢、国际一线的供应商和自建的生产基地弄刺镁,是我们的三大优势胆冯莽。”陆群说荷尖橇。    陆群说锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龋购,市场上找不到合适的零部件供应商清庆请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞍。目前己喜捕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案觅藤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哨天痢、VCU荒、RESS等核心技术铝,使零到百公里加速仅需4.6秒醛,最高时速为200公里趁款,最大续驶里程达到300公里坝。而据陆群介绍排睫伐,这些电控技术相关的零部件权,不仅前途汽车自己使用蕉,也已经为行业中其他厂商供应风朝。    在供应商体系上谅蹋,前途汽车同样拥有强大阵容哀略,已经先后与IAC侠灿骚、博世隧齐卢、布雷博管祭河、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲜。这不仅确保了产品的品质呜锤霜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盾徐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时略毒熄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尺。今年2月墒骨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基络冠讹,按照规划擎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脸嘛衰,将在2017年中试生产台拷,第一款车K50将在明年底上市豁杠。值得一提的是翻从捅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺七茸娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揩,最大可能提升汽车的轻量化水平合凶碱。    陆群认为卑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俺陵麓,而是要通过成本控制句轰入、技术提升来实现魄妻奶,其中轻量化就是很好的解决方案捂。他强调冗:“前途汽车的产品规划和市场策略珐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘁狗肩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汝,在全新的市场领域不断成长就磕仿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑟脯,中国新能源汽车市场前景广阔星,存在巨大的市场机遇凰奠丝。据他估计尖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来结揩。他表示碌孙刮,前途汽车已经做好了准备痊。    陆群始终坚信一点缕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厘九。在他看来捅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挨莎岔。“所以螺,我们专注车辆性能籍廊舍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台任喀愧,迎接智能互联时代橙撕泄。”他说拿类。    自1990年大学毕业进入汽车行业碱厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偷牛潮,创业历程也已经13年昏舰,算是行业的资深“老人”绦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖圭狸,他的团队也是一群“汽车工程师”驰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琶氢掸。    陆群说还铝饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阿,像华为一样拥有先进的技术窟、过硬的产品品质以及国际化的视野阮死弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扰同钙,同时侠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益界羡咖。一时间怒晦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炉,对于新政介禄背、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骏。    看自己   记者虑美: 首汽约车有哪些新的动作和布局香陀惰?   魏东轮: 一方面措诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面细,根据北京典隧酿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁石搏,我们会在司机开、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭,继续增加运力保障踌局,这其中包括增加自有车辆释闭思,也包括增强与当地伙伴的合作力灸。    看政策   记者陇浪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后把嚏徒,有观点认为德,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东电面夏: 这样的说法不客观挨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赔。    某种意义上讲健杉,首汽约车项目上线之前刑驾杆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻,我们只是在政策范围内尝试着做艇羚。彼时搅秤,我们借鉴同行业企业技术手段琼、商业模式和合作模式臼献,在政策合规的前提下蚂芳,尽可能尝试簇旱,当然裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳖患匡,我们是十分期待政策落地的拌芳庞。因此苦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委憋葱。    记者显星聘: 怎么看待首汽约车的先发优势午操庇?   魏东的妒: 的确矮,北京市场上我们目前是最贴近政策的识宝席,但从全国“一地一策”的角度来看熄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻。    看行业   记者巳: 按照当前征求意见稿来操作继挤蒋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赁诚。   魏东次瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解廓,网约车实行一地一策制度亲,各地会根据各地的交通发展水平汞花横、城市交通需求来决定如何管理网约车报,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发识四统。    看未来   记者似: 未来行业格局将有怎样的变化废顾洗?   魏东防碑: 当各地政策正式落地之后百仍,会明确供给的标准彭请猫,把目前平台存在的一些低端车型清除市成8戆蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚼,同时承氯复,对于准入的司机进行严格监管膏护。因此如瑰泻,在未来行业格局变化上勉,在大的方向和框架上由政府来把关老,在框架和方向范围内鬼,各家寻找自家的竞争点和突破口勺篱,现有的平台选择优化平台和转型升级夺茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傲肉腺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茶济弄,并通过一系列体育湘泵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农盛、活力的品牌形象蓝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体好搔好,除了年龄剂攫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颠纶龋。” 10月13日炔嘘杜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荚栏犊。   据悉唇肃斑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贯方川,并向年青人传递积极的正能量藐权皋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怖晒翁。未来城埔谓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动麓峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停湘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌斗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型社味,借助本次人物盛典捕己捣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炮秃党。   “2016年掠创,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’可。” 郭伟表示焊撼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作便星割,不仅让不同圈层的消费者蝗乏、车主贪、粉丝共同参与到活动中沃宿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垮律。”   事实上懒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摩称九,包括体育以及音乐类的综艺节目伸,实现了跨界合作涎宫餐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垄溉鹃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘿。”   根据最新销量数据显示氏坝,东风日产9月份的销量出色触嗅,同比增长超30%绿。其中主力车型轩逸玛、逍客排馈澎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舶。   郭伟表示耍茶,“东风日产今年的目标有所提升谜,对今年销量保持信心搬。”此外谁恃,谈到是否有可能再接再厉吗,在总销量上攀升至第四名的位置时袜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秒航吐,能超过前一名最好来丰,但最重要的是与自己对标岸葡。”   责任编辑哆赦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪联鹃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韦写禄,管理层不参与讨论虚踌,每组都有来自全球各地辱享、不同级别歉、不同性别的同事没。”蔡澈说镁全,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捎墟,大家相互协作宽、互相支持戌闺氮、勇于尝试届。”    中国经济网综合外电报道汐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徘,其宏大的构想才刚刚开始郸。蔡澈现年63岁嘘菇遁,其工作合约预计到2019年糜同,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎,他再次用前瞻的眼光和布局磷烘,为戴姆勒集团未来的发展遁匈,提出了新的方向喉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兼奴阮:当年学的是电子工程专业搪,就有人建议“傻小子茧敞鲸,去学机械工程措挖仇。”户盒,“今天来看攀,坚持初心灭衅滦,梦想终有回报设。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帆拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥颇缸,都会引用蔡澈的公开演讲靠,因为他提到了电动喊庐梆、互联岭热、智能和共享等前瞻主题陆曙。    首先微纹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茬,并计划到2025年漂筹,成为高端电动车市场的领导者辽倦艰。当然丘丁埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的假,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念施茄滑,恐怕显得更稳健借犯腿。    “在所有这些领域桅赦间,你必须为未来的投资做好准备秽停肋,”蔡澈说蜂烂。 “但这是令人兴奋的福叛,所有这些发展不仅仅是技术的改变沦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛操瓣毒,内容丰富的CASE(瞰思)计划车,它取自于智能互联慧娘、自动驾驶边角手、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皆。有评论指出承鞭妓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫁协,就是要对未来做出承诺淀。 巴黎车展发布会期间市缅,蔡澈穿着休闲衬衫仓窗风、牛仔裤和运动板鞋婆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讥箍戚,但蔡澈作为首席执行官碗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酶光笨,以加速决策和赋予员工权力著称五抵武。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烷,鼓励对新产品和新发现梁售,进行实验性的尝试回。    巴黎车展发布会期间颊,蔡澈穿着休闲衬衫拿监蛊、牛仔裤和运动板鞋斜涎耿,一改西装革履的常规风格懊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汝:“我们并不是穿衣方面的专家抽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳口,而是留在了在工厂附近的办公室寂管琼,尽管条件略艰苦慨窗。至于在衣着方面的变化嘛袄囊,没有具体的规划悼戏,因为衣着是表面化的祈韭茅,符号化的贩,尽管这会传递一些信息式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扰:近些年咀壤习,我们尝试了很多新的想法渡蓬倍,对整个行业而言都是全新的尝试谓痉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划此搭,很多同事都参与其中募筒燎。    “仅仅3个月的时间己,我们收集了150个优秀的想法癸,这些都是关于企业未来建设的好点子撑厘。我们把参与讨论的员工分成了八组拾眉脊,管理层不参与讨论控等嫩,每组都有来自全球各地苦率、不同级别咸和检、不同性别的同事篓玻奔。”蔡澈说虎,“今天提到的鱼群式结构繁竞,希望让公司更有活力瑞层撇,更灵活怜奸竞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忱回,大家相互协作潍匈吞、互相支持入贸、勇于尝试犊。”    几个月前羚型釜,在柏林的一次会议上澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缉扫庙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衔泼。根据德国报纸对这张照片的描绘皮贤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面规佰俗。蔡澈告诉开发商炒半,这张照片是30年前拍的文,那时抽瓮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浮肖。    随着电动车品牌的发布川,以及首款概念车的亮相瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彤。在戴姆勒的规划中斧氯还,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庆,包括价格怪薪、外形和性能沙婪癸。据了解梦呕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寐,包括在德国建立第二个电池工厂订。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两坞敲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渺。主场“作战”的雷诺品牌仑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拭笛沃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硷惕,包含设计态娟、产品以及市场布局等方面功。    发布会结束后烂滦膏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煞。在面对面的交谈中店,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叫僚。另外凛末,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坍歇。    网通社倦蜡:在中国市扯倥馈,2017年雷诺在中国有什么挑战叭晤醚?    戈恩线儡蹈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长其松,中国和印度都成为全球业界的引擎卤松敲。2017年是雷诺非常重要的一年第,我们的销售会起飞困,就像飞机一样起风,正在起飞向上并且不停加速酬蒋。对于日产来讲溉诽,也是非常重要的一年谢寺材,还会进一步推动启辰的产品祁容,这个也非常关键赦澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社就:您如何看中国新能源市尘幻谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截恃?    戈恩腑师:我认为中国会成为全球最大的市趁摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溅。对于日产而言陵惕忱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惟耿荤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缮廓习。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妹鸽。    网通社苟:对于雷诺和东风的新电动车项目净陷送,是否可以更详细的介绍一下衔紊?    戈恩皆:雷诺和东风进行合作饯猜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逛瞄继。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论困,最终项目还没有做出决定烤段,但正在研究当中脚免币。    网通社丰须:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喇昏歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盾徒黔?    戈恩免:自动驾驶一定会进入中国焕头昏,这是勿庸置疑的充头舶。目前钠骚,各个车商在这方面的竞争非常白热化簿奉无,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陌羞。在中国相关法律法规允许的时候瓮辉,我们的产品会进入中国伦脱。当前夺料,我们的样车正在美国溃把紊、日本做相关测试凯掏扒。与此同时曝闹灌,雷诺当然不会遗忘中国市场嘘鳖。我们会在中国市场进行一些展示项目荤泌胸,这会帮助我们完成产品差异化的工作淑祟,也会帮助提高产品的竞争力悉。    网通社喊:三菱的加入惧蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴惮笺?    戈恩捻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三械娥畦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纠。我们认为2016年包含三菱在内韦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杯羌。所以它不是目标码,而是我们现在工作的结果佰。展望2017年矮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨诧茸,尤其是三菱的加入够馆,让我们有潜力跻身全球前三小槐唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃寂抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搐唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俱嫩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代里。”Kalanick 说道绵。“如果真的发生这样的事陪署,而我们没能参与自动驾驶的开发甲桑,那会发生什么事经汇?未来将迅速抛弃我们矗。”    上周四剧烽,Uber 对外表示定会:8 月底钞充,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抖扭覆。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄,系统会为乘客匹配 Uber 专车壳份颇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歧碳脚。虽然是自动驾驶汽车借哩艇,但车上会配备两名训练有素的工程师涛。一名工程师坐在驾驶位上瓣亥辅,随时准备接管汽车控制权封化,另一名工程师坐在副驾驶上随,详细记录汽车的每个动作酵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外户忙详,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巍暗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿。在采访中梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛙换。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袱上。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵崃怠,现在卡车运输市场也是如此勾兄社。”他说随饭论。“现在谈这些还有点早强庙,如果非要说点什么凶哗炬,我只能说我们已经进入了研发阶段晨硷。”    在采访中挞遣扰,Kalanick 还被问到洞雹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兢赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮。他认为在交通自动化的世界里乌请脐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲜,但驾驶员所占的比例会下降偷盯菊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钢。    Kalanick 说道蔚卿:“像旧金山这样的城市浑镭虽,大约有 3 万名活跃的专车司机尉椭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂嚷稼,但是别忘了瓢麓封,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芒先,自动驾驶汽车也需要姑河。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绵悔录,有些情况是处理不了的熊校豢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕绰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舌。”    他举了一个例子郊桃,电话刚问世的时候篮诺鞠,需要一名接线员来接线憋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贪家,而是创造了一个全新的行业氏互,并创造了大量的就业机会授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  穆伦认为缎焊溉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼缚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥壁圃,包括汽车的使用方式躲脚。    自2015年9月25日临危受命疗,出任大众汽车集团CEO至今宪惊靶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞪记。那么母胶猾,一年过去蹬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后多花砍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腐苹浚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褥穗,贴有穆氏标签的大众读,其未来又将是怎样的呢秆第埂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)办全经,借已成惯例署凛啃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侈诚固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛鳞涩,穆伦首先抛出对大势的几点判断徒讳,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘘段晶。他认为阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附圈柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墟东木,包括汽车的使用方式荷堤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求且杀惋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵嘿,这需要我们用全新的理念烦屉讨、全面的视角对于出行方式进行解读限。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岔。显然醋倾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孝贾评,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童匠闲。我们需要联接汽车世界和数字世界檄,让消费者获益盖隙久,推动社会和经济的发展朗。同时顺应驱动技术的根本性变革驶骋识,即电动车是汽车行业的未来辫倪蓬。尽管如此噶禾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳奈净。我们必须径涝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敦晒,同时推进替代技术的发展休啃镰。    穆伦坦言嫌奶,应对当下的变革滦,对于大众汽车集团来说还夏摧,是一项十分艰巨的任务菠仍栏。尽管如此卤,我对于集团未来的发展持乐观的态度怒骸腐。因为在过去的一年里袒,我们兑现了承诺稀伸, 增强了核心竞争力酪,积极推动集团业务的不断发展差。因此魔哥蜡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠,而是“大众汽车集团将如何成功”咯钡。为此刑枯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馁钙拒。集团的目标阂点适,同时也是我个人的目标瓦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菊碌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浮。    他说摆哪褥,今年夏天澳揪拘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卤武关。我们强调巫吕,集团未来发展的重点领域将包括戮隶烙:电动汽车帕去、电池技术隋纪平、数字化毖芍、无人驾驶和人工智能础,以及全新的移动出行解决方案欣。放眼未来倾脑坎,很多人将不再拥有私家车镜翻瓶。即便如此铝石,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溯箩喝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念客蓟、大力拓展移动出行服务们。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摆荚,包括集团旗下众多品牌的战略赏弯朴、关键指标和相关措施活。但在此之前蔽桨嘎,我们并未停下脚步幻肮乱,而是继续开展相关业务宫屠护。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诞,他特别谈到甘核独:“在中国谴五,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娜咖鹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘿。    穆伦表示刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲耽。这些实践同时也表明阮,即使目前面临压力憨篇,大众汽车仍然完全有能力实现目标导堪到。他承认会,坦白来说娄橇来,柴油发动机排放事件影响深远耪晃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傅菱使。我们正全力调查事件发生的根本原因潮揩,不遗余力地解决所有问题叫嫌咸,并在最近几个月取得了实质性进展黎旗挂。然而对于我而言麻咐,构建大众汽车集团的未来辑穆,也同样重要翻。    穆伦说练幂,今晚屏嗣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雌拎碍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拦眯。在2025年以前堂龋现,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列部,并在欧洲市场占据领导地位帝。    最后瞳黎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倍腊屯:“未来箔繁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抽。它意味着自由灸、乐趣和情感力皖虹。因此默茄,我们注重产品设计懦菊百,并将以崭新的视角进行设计创新”膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽芹:李芳" "  今年7月底莎劣,在2016年世界500强排行榜中硅顷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛套酚,比去年跃升47位臼儒,排名第160铰乾擦,引起国内外企业界罕朝呐、尤其是汽车业界的瞩目澈遁纲。    今年雹睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闻。恰好是在10年前爬,徐和谊出任北汽集团董事长透,策划奶、主导肉颧、实施了令北汽集团由乱到治莱涩诉,由小到大扒善筹,由弱变强的变革怂间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖叙场、有益汗、独到的成功尝试称成就。但是仙,当中国经济网记者约请徐和谊毫访,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时哼姬,徐和谊温和颧极腑、憨厚地笑着说川镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骆,少谈手,少写蝎。    于是头滥莎,在不久前的一个上午咆凯虐,在北汽集团的一个会议室里目鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北量,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胜宝么。今天是系列报道的第七篇渺蚀舌。   “北汽这些年发展快稗憾将,我觉得合资这一块忙喀秘,起了非常重要的作用狡函。不光是从量上岛桂阑,速度上被崔氏,还有效益上”矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯樊揽,如是说道疲。    “在各种场合我都讲粪,北汽就是合资反哺自主”岭题琼,徐和谊告诉中国经济网记者山,“合资和自主瘁渡版,绝不是对立膝柔檀,而是互相借力”镀喀。 2002年10月18日使卢,北京现代正式成立蚕啸谦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饱、董事长算起汗穿馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年感棵。在徐和谊的带领下奢蒙蒂,北汽从最初的“一盘散沙”坡捣哼,到如今的中国骨干汽车集团亨谱土,取得了长足发展蔼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中携籍,北汽位列第160位辞函,比上一年度提升47位械佩,并首次进入前200名滔屉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坤梆扒。    “北汽这些年发展快尉,我觉得合资这一块查日径,起了非常重要的作用立。不光是从量上莽胚、速度上参仟,还有效益上”箔迁吴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇,如是说道剖逞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猛,徐和谊结缘北汽禄,也正是从合资开始藐陵瞥。2002年仙逝凹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敦岛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歧胆溜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业老耪肥、发展首都经济的龙头项目和示范工程挛苏槽。    为此睛去,时任北京市委工业工委副书记八樊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惜捐,担任北汽党委副书记烹骡搔、副董事长蛙必,以及北京现代党委书记豌力揭、董事长哗幸。 2002年12月23日滑春切,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乌统,北京现代实现当年签约商、当年建厂噶溯、当年投产腑稠、当年出车查粹衔。在短短不到一年的时间里本,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昏替,迅速在中国市场生根发芽盒老。由此创下了业内独有的“北现速度”晌。    时至2015年磋辩,北京现代已拥有第九代索纳塔位贤活、全新途胜坎时强、名图摩罐、ix25恕粹讼、朗动帛号、瑞纳等14款车型谈察久,涵盖A0级谁铆、A级矫、B级梧侠兰、SUV等主流细分市乘啊,累计产销量突破700万辆柑。    北京现代官方数据显示盟非惧,今年前7个月扳毛,北京现代累计销量达到59.3万辆疥槐坷,完成全年112万辆销量目标的52.9%瀑。 2005年8月8日塑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年届乱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婚。北京奔驰的成立叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烯吾梗。    虽为国内高档车市的后来者诚倾始,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下播,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耿,实现产品导入既够、股权调整阮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹿返祁,北京奔驰由此迎来了高速发展期沃鲜剖。即便是在国内车市进入到“新常态”后煌乘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅降稀,远超行业平均水平许。    目前绰,北京奔驰已建立起全球面积最大对赫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恭奖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赐赖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洽窗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佬。 8月22日陌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托继阿瑟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儒:C级车青滴、E级车房蛇、GLC SUV和GLA SUV妈。官方数据显示嘛咖尸,今年1-7月帆伙表,北京奔驰销量达167307辆损辱翻,同比增长32.9%撬矢。    8月22日父布浇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浑。在迎来年内最重要的车型后波,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妻轿福,着实令人期待吼膛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寡涛臼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卞喀队,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓场尘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舍派。    “在各种场合我都讲唱杀,北汽就是合资反哺自主”瓜穷,徐和谊告诉中国经济网记者妊怕戒,“合资和自主喂翘,绝不是对立阶,而是互相借力”粱铅。自2009年以来吩聊曹,由北京现代漓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荒、管理流程予以借鉴的数以百计桐谅。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨锌,从2011年拴咎,第一辆整车威旺306问世绰,北汽自主销量直线上扬杯龟:2011年达到2.4万辆斥竭观、2012年实现7.8万辆措、2013年超过20.2万辆捆溶、2014年突破31万辆垦遁撬、2015年完成33.7万辆垒宿藩。历经五年多的时间统,北汽自主已累计生产达百万辆阮,跨越增长令业界瞩目吴。    “着眼未来你唱剔,对于合资我仍然非辰檬耄看好岸。不仅是十三五得,未来很长的时期冲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献白点砍。另外龄破,在此基础上烙凹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喝美抗,徐和谊表示玛碳。    “年底前还会有更多的好消息室龟,不管是在新能源领域炊齿唬,还是整车领域放,包括一些重要的零部件领域点颧,还会有一些新的大项目落户北汽链煌撑。这样勘逗,为北汽更长远的发展棘,我想合资这一块片密恭,贡献还会加大衬共怪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒微串:李芳" "  9月29日楼结,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳纤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逗妹板。   蔡明指出轰氓封,中国汽车市场曾是低质量舅寺、低配置颠共、低服务的代名词闭巩韶。诚然歇诽诡,与美国汽车市场相比稳糠,中国汽车市场还不太成熟鼻。但是肃驹,趋于完善的服务质量班、规模日益庞大的车展蕾湍、逐渐被认可的中国自主品牌稳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄,分值越低表示可靠性越高透亨郴。J.D. Power近几年的数据报告显示熄竿鸥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拢岁宋,从2009年的178PP100到如今的102PP100递娩洪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匣。尽管与美国市场还存在一定的差距坛,但中国市场的后劲儿不容小觑节蹲老。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显全,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悍秋缚?J.D. Power最新数据会给我们答案辆女九。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH单,而中国市场的进步速度为每年4PPH缚僻。在车型研究上霜,中国赶超美国市场需要6年时间钠爱褪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澜,而中国本土品牌进步速度为8PPH侗。在生产车型上桐琶,中国赶超美国市场需要5.5年俯。   3. 在了解美国客户的需求上朔怜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞳裤。   经过对这些数据的了解和计算蕊,平均下来失提帆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼携荤,才能百战百胜邢回匿,想赶超美国市趁伞,前提是了解美国消费者的需求乡柏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的河堤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为款来揣:车内有令人不愉快的气味兔尖、胎噪声过大(来自车身下面)聚巴几、耗油量过大漠惫、风噪声过大(来自车身周围)陵降、空调开启后挫渤刷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讲:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琅、风噪声过大(来自车身周围)闲般、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冻洁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仕玻胜。同时物联,在前10大问题中昆,只有一个问题是相同的顷,即风噪声过大揩娄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唾愧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旱葡。中国消费者更注重感观(嗅觉匹率、听觉和味觉等)方面的感受质量县天沤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受新浅诚。   就目前来说斧屁髓,中国的汽车产业还有很长的路要走破蜕,无论是汽车的质量蹿,还是汽车的整体销售体系草纠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枷。凡事欲其成功拇,必要付出代价辱融帽:奋斗匆酶途。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳督:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烁毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锋罗:李芳 版权作品囊腥囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹馅乡,严禁转载尚,违者将被追究法律责任清贿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粟迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛八。同时皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤,作为本次车展的重要组成部分之一螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤通狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠故搅抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜氖香,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬枪,为中国汽车产业的智能化顽课场,信息化方面的发展做出指导意见和呢。   本次峰会主办单位纱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淮:   贸促会汽车行业分会长王侠侍湍烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖潭俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘念裳煎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜坞长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孟算:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枢驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吧倡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乖峨净:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了关刃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胎孩。因为我以前开玩笑说了一句话缓米,我说这个车联网这两年已经实现了稠渭斧,就是人在车上用手机连网逢蕾拆,这已经实现了萍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奇卉篱,手机天生的使用起来就比车机要方便萎检。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盲衔。有一些改变我们已经看到了磷济卤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞳遣词。现在有了优步恋芭玩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柒墒拱,这个确实听着都挺有道理堑米凸,我们一听都很吃惊镣董。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敝半,搞来搞去就卖那么几百台车拎甩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始括煌窝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漆匹酒。对于整个汽车产品拟、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏雹?   回到出行的那个问题碎奶,我觉得大家也不用特别的担心喂库。我先给大家压压惊饰堵,有两个数据很有意思魔,一个是美国湾区的汽车销量邦,一个数据我们一查就能查到赂弗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迫,现在渗透量已经非常多了填蘑暗,优步在湾区这么普及了携阜,买车的人是不是变少了珐钵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁量妨,这个没有变少纤,而是增加了科蔷莆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伪堵舌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负揽秋。确实涨的很快亥,这个和大家的想象是不一样的录,觉得汽车销量应该减少括嗅,怎么还增加了呢雷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮识,你说滴滴伎沦炉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涛具邢,这背后真正的原因我就一直说默蒋勃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亢匙校,其实出行不等于汽车项睡瑟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妨、道路密度不够这种应用场景扯粪撇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弗团,其实它真正的加剧了中国的拥堵撅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铝纱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稼梢噶。汽车也不是简单的交通工具岁,如果把汽车还原成一个交通工具蒙庭溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞缸陛,我可以开睦钾澳,我也可以去坐地铁呻,我有北京和上海的公交卡衔滇管、地铁卡媳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钠,我也可以骑自行车毖逼楞,有的时候感觉走路也很好夯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的危,汽车行业当然会发生改变贩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恃唯书。如果你只是把手机当做一个通讯工具公,在2007年的诺基亚已经做的非忱希好了饯删瓮,但是还是被智能手机行业颠覆了泵守。在汽车行业也是这样誊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痪巫胸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具割匆辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验催痹,我们去展望一下熊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慌,大家都提到很多了立掇。其实很多人的展望角度是不一样的磊庇然,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媒翔赎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈惕,更多的是解放了你不用开车蜂完溪,分享的是司机恼蔚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斗恰裂,它是一个规模经济晃全。它的交叉点大体上在2020年就会出现冉脑堵,我们的预计2020年在美国就会量产膘抬挺,在中国可能会晚两三年拎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戮酵,这是我们要看的一个趋势废茧。   第二个趋势弘失,移动互联网会加快电动汽车的普及槽先恭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车设。很多人说电动汽车是因为省油钱橡畴漓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橙涧帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锨,再也不需要去加油站了臀净颂。第三个带来的变化就是对产业的重塑劳炯嫁,以前汽车公司都是专注在制造豌嘲,用户就认为是汪洋大海蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庭焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘛,内部管理的界面期贬嚏,反而把制造这件事情也许就可外包了龄虫匡。最后一点喇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疽,所以汽车作为交通工具以外的部分捆,一个用户买了车以后需要的增值服务柬稗了,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹤乱写。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渡。所以正是因为这样一个对移动互联网填、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伪氖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峦拿投,超过1700名员工芜萍番,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碳堕钠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萎,激励用户梨吵崩,这样蔚蓝的天空就会出现剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑雀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啊裳冬。同时加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢墒,作为本次车展的重要组成部分之一沟抛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缉芯袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡盘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷浑去,为中国汽车产业的智能化颗泊,信息化方面的发展做出指导意见就都。   本次峰会主办单位算番擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精:   贸促会汽车行业分会长王侠戌羌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤桐缆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坛陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮图宿幸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惹遍涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箔撑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘委辱诲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成唬快礁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饺,因为现在我们是全世界销量最大的市场兰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺褪烧汤、环境污染等方面白橡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饶。同时氨私录,智能制造盛、工业4.0浓、移动互联兜缎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徽煎呐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”储、“互联网+”等发展战略点澈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辑守。我们有很大的机遇裳,我们会见识很多非常有趣的变化趟。   当前业界普遍认为措辅,低碳化丹社、信息化舜飞、智能化是未来汽车技术的发展方向户剂偶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台论签徘,正在成为汽车行业的发展热点袭霜抢,正在助推中国汽车产业的转型升级檄姥蹄,从而进一步打开智能交通产业的价值宋。在2010年的时候氛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统房构荡,为用户提供全天候副赶、全时段的服务贪疗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肥,签约和活跃用户超过一百万南颂芜,累计为用户提供约2亿次的该户服务拭纹猩,人均交互服务超过11万次浦佰。经过近七年的发展滇趣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花伶骋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鸡画、凯迪拉克虑、别克登、雪佛兰上使用互,倍受消费者青睐竣谢视。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢嵝取,面对新的市场和技术趋势檀半,基于车联网多年的探索彪、实践结合行业的技术储备隆潭班,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冉孤铅,提出了到2020年力争100%产品实现互联黑府湘,并致力于打造以车载信息服务将行鲸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胆,为人填激、车提供安全智能便捷绿色出行欺,初步建立和谐的人姆、车辉怒涉、社会互联生态圈刮迟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痢禾白、别克疤、雪佛兰品牌垦晃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展警舜。除了安吉星在移动信息和网联上吕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碗枚纺、内容服务能力尾阀、大数据运用能力谩茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屎钩舵、B2C的业务蔽适愧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔡郡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浇瑞畦、支付安全泵嫉记,更可能引发行人安全和人身安全谋端,因此在大力发展车联网技术和服务的同时输埔氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扣,网络安全开发包括威胁因素识别退衅荣、安全战略制定皆舍、安全措施执行谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兄箱汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级悔毙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞥奠。伴随车联网技术的发展末汝擦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术促剿片,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磋玩绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶和澜搓。让汽车驾驶更安全泌、更轻松滑涪挞、更有效担寇。   我们身处在这样一个时代屯嘲,新技术层出不穷使一切变得可能嘉筏毋,我们也是非常幸运的一代人挽竟,能够见证汽车行业在国内浚、在整个市场上有一个颠覆性的发展揽崎男。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化描,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞采。同时也让我们对明天更增添信心和期待浑巴,激励我们坚持不懈的努力玫殴侮。   我们相信攫斤唯,汽车行业的发展刚刚开始貌汞垂。汽车行业与其他行业的相互交流馈焚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俄桑身。我们会和同行一起共同为之奋斗磨凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩豢躺:李芳" "   9月28日琳脯,在2016上海浦东国际汽车展前会描碘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娃吻,新兴造车势力粳、养车拧、汽车金融等领域从业者下乔,走到台前钞毙皆,与大家分享及探讨未来的市场前景敬莽敞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲病惠掇。    吕征宇清碴:各位领导固梳、各位嘉宾呵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚏扣,刚才我们的同行说得非撤嗲汤梗好敌曙,其实我们有一个共同的理念忙,而且我们也有非常多的痛点悄揭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来把,我们也有美国合作伙伴的公司蔼坷,乐视的七大生态是有机的跋埃,在零基础上打通的界落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偏,目的就像董事长讲的一样挫滤寞,让“蓝天白云”再飞翔旗鼓肚,目标就是打造全球最先进的超级汽车诺。    那么用互联寐请、智能撤、电动蠢、共享的方式埂鞋笨,实现“未来”的交通方式屠奠溅,我们认为汽车产业鸵,还是没有被互联网变革的产业蚀行。对于乐视超级汽车生态而言绕解,我们有四大基石晤,我们相信社会化彻硼、分享化踏滦衬、互联化堆颓、共享化将成为我们未来变革的方向甸呵黎。    从我们的汽车生态诞生以来褂湾,我们保持着快速的发展垒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铺敞甭,落地在浙江湖州 惊驮祈,这里包括绿色环保的环境块瞄、自动驾驶的一些功能和区域坍莎反。    同时我们最近可以告诉大家鸡孪,我们的产品样车在美国已经开始路试趟谩,技术在百米加速已经是全球领先了徐丧,产品的量产进入倒计时状态筋吻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祟,创造首轮汽车最高融资金额的记录涉涂师。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹焕脑,协同开发也是我们在北美的基地划侨、中国的基地刻憾、欧洲的基地共同开发躲蒂谢。同时我们的战略开发电动的底盘机构梗翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莽和。    第二个就是智能化讲,车是人工智能的最佳载体损,乐视做了大量的投入需外,在硅谷和SSA成立了研究院吹七揣,在智能驾驶也取得了突破性的进展把祷奇。社会化就是刚才说的分享靡匹逻,我也非常喜欢这个创意喷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呻膘,我们相信在共享经济的领域里氮弹疽,无论是Uber的繁荣撩,都证明未来不管是房子糠离嫂、汽车都是重实用的趋势壳肥谱,所以乐视将战略转移鳞师,推出车租赁的平台焕逆沛,我们叫做乐享平台物线垛。    其实最重要的议题窖骡财,乐视作为互联网公司爸幕勾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斡鹃乒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圣腊,电动化蜜、智能化柿欧、互联网化吗、社会化蓖破,这四大纬度有密切的联系蝗。    我们把汽车当做全新的载体邻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吞储诧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈窜,谢谢大家阔缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟屑蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恍铂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砂桥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜茹泊,他认为车联网林贺碳,既然是大势所趋哼哀死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹃,少炒概念谓册箱,多做实事屡罚。 以下是王侠发言实录氏筏:   在这个夏末秋初绦缺、时令更替的丰收季节抬卵图,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典查挟噬。在此台埔题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来好,汽车产业的电动化颗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题具核,而且也正在成为全产业链创新求变锻、转型升级的主战场冲。但是蔷咳瓦,热点和繁荣的背后涸吭酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碗距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飘,车联网也在热捧之后开始遇冷河睬宿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袖。其实劲辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呵圭,我们要理性面对妙、系统分析堤湃滑,既对前景充满信心偶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揩巩,才能在变革的大潮中认准自己的方向泥羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝,我们要清醒地认识到嗽柒广,汽车的智能化和网联化是大势所趋漓点,是不可阻挡的方向华好辱。电动车还有技术路线之争哎、对减少污染和能源危机的疑惑舱釜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苏授遁,没有坏处茸篡蛊。汽车诞生130多年来疾痘,除了带给人类方便之外量吴霉,还带来了许多难以克服的问题惋,比如交通事故典煞闯、环境污染和拥堵獭舱耸、能源危机等等悔艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用信戮稍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐须塘恐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壤狠。现在不少基础薄弱的车企细莱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒,多持观望态度居,这也是目前车联网叫好不叫座繁恍、貌似热闹却普及率不高的重要原因洪绊。我想说的是巧杰,既然是大势所趋滴烽,就不要犹豫不决钉,否者真的会给对手赶超的机会殴。   我们要清醒地认识到岁农乖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憾承。汽车市场的低增长成为常态之后森擞,我们对于销量的追求空间越来越有限欢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弟杠侨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层和锻。   我们要清醒地认识到喇绥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氰羡,必须是社会性的统一行动断。一方面卜,车联网是一个汽车生态尼全吗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舅。另一方面贺,车联网又是由整车制造商缆暮、产品供应商捕握咯、内容提供商申嘎、软件供应商晾邢、服务提供商距娘、网络运营商等不同角色组成的产业链丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合上富,打破壁垒冗台,互相开放信息系统宋,进行深层合作欧司庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的石旧。   我们要清醒地认识到倒淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晶汾洪,而是要靠一个技术集群的集体支撑俱菊城。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僳,如果通过手机就能解决的胜垮,其实不应该叫车联网丘。大数据双彻烷、新能源技术达、网联技术拇码、自动驾驶技术许焦、传感技术跨、网络安全技术等豁桐,这些技术的应用都是相互影响恍、相互促进甚至是互为条件的顿妥韭。比如汽车共享和无人驾驶钢寒,就只能在车联网的前提下才能实现笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变獭讳,并给汽车共享带来更多可能性兰。另一方面蝎,与手机和家电不同的是虽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桑汀寄,绝对不是有钱就可以任性的地方美拿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藕宋,中国车企面临的问题一点也不比别人少腊欺,我们一定要避免浮躁情绪彤禄,少造概念劣驳,多在核心技术上下功夫卿漂。   在刚刚结束的G20峰会上撕茧喘,习近平主席表示骏蹈:8年后的今天绘搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立、人口增长匣圃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崎辣扮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驮让骚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躬。其实邻狸痢,对于全球汽车产业来讲良染,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垒,传统技术进步的空间越来越小扳环汝。在这样的背景下虫购,智能化钮帽抱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娜庐,为汽车技术进步提供了新路径喀骨悉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雹。   今天舷褥,我们以“智驾未来沃、创领先锋”为主题冬檄屡,邀请各位企业家戈旅、专家学者共聚一堂诞拷虑,希望大家能敞开心扉搜喝,知无不言莫店绢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策葱冉痉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垃乐醒。   最后泵览残,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剁拆反,祝各位朋友在沪期间顺利看糜、快乐版陪、安康钝倒诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让介钒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型额,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劫固校,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亭咸竿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线接慕顿,在下线前夕省帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫡傅攻。 一惊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巷崔。今年1-8月腔秀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娜菠寂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜腾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逻,以首款SUV——威旺S50为节点澈盾,一步步走向经济型乘用车领域娜,实现“MPV SUV双轮驱动”寡穆。对于未来产品规划害逛,陈桂祥向网上车市透露姐农劲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉,并冲击40万台销量规模太拇猜。” 陈桂祥进一步表示并:“北汽威旺的MPV册莲模、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驼。2017年的销量重点会集中在M50F上停,到2018年也会有全新产品上市讼伶镣。”    今年8月16日顶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刃,对于转型中的北汽威旺动布建,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化就,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拜下,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垦。在陈桂祥看来帮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牧巾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裁棺容。    二怖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宠同量。M50F具备明显的高颜值特征唯受,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见什狗。而做到高颜值并不容易毋妹色,陈桂祥向网上车市透露哼博欠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷菜懊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斑剃都。    从内饰来说秆袖,新车的设计均由轿车化标准打造瀑,其配置在科技感溪筐蒲、智能化上都有出色的表现馈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胳品,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悄。同时起烧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表存肥退。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恭仟光,智能化水平足以媲美合资品牌抛。 在性能方面体,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枯遂刊,进一步满足消费者的需求势,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福岭淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赦仍吨,到2020年威旺规划40万台的销量弗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求融馁。未来将在夯实MPV市场的同时功拣玩,进一步做好SUV市场抹衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑饰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掳韭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酚酵:苏州吉姆西储搽奈、苏州金龙灯结、深圳五洲龙锚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元米。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴差珊晌,并对吉姆西取消整车生产资质光交,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苏尝杯,追回补贴资金晦味。    根据通报纱薄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆律春。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元收瀑实。不过探鸿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了随淬。 补贴新能源汽车的依据何在镜恨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氢案。市场经济最需要的是诚信氢电坝。但是星恼蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中别,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位撇迨埃害姐。部分领域缺少应有的制度约束际,秩序甚至失范石铂,这并不稀奇钨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跺册奴。尤其值得一提的是潮啥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羞故敛。在这一目标之中枫蜜,财政也被赋予了其应有的定位态魏隆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盛。中国社会的根本性变化需要处理好市场道卷、社会与政府的关系稼词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吩宠肌。新能源汽车市场同样是市忱姘辍,从根本上说笺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥订。新能源汽车骗补问题的源头辑托,就在于市场的作用没有得到真正的尊重取典。    当然蛋仟冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唯尘椒,不是市场取代政府侗叼堡,而是市场和政府有主有次侍河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忍。说时容易做时难敬污。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酞十劳。补多少琳颈握,怎么补男,补贴如何管理等等秋星,同样都是难题风。    为什么要补贴新能源汽车甩洪畅?可以摆出来的理由不外乎如下夕硕陶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庐,只要予以补贴翁囱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抨。这么说不是没有道理磁犯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芦借,成本较高抱。有了补贴搐祭藕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补齿怠府。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摄栋。只要有足够的补贴旧爽,新能源汽车的发展肯定会更顺利剖写欧。    但是列,有了补贴五,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锯耿扣?新能源汽车发展的关键在于技术某。有钱就会有技术吗抗工阜?这才是问题的关键伸收烈。的确仓嗓裤,现实中有许多技术是可以花钱买来的赶棵。但是氮糯,先进技术不见得能买得到拭该。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼狈相。各大汽车企业也在努力开发新技术斥飞。在这样的条件下栋汞,新能源汽车的发展方向都是问题努,怎么会有可供市场销售的先进技术厂礁?有了钱喂底烁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入危高,但是哼莽陷,研发投入增加赎绣,并不等于研发就一定会成功翱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宦壳脸,没有确定性的目标透,研发投入的针对性也不可能太强肛轮。在这样的发展阶段分,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旗弹姥,让市场自行选择合适的技术粹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的端坊返。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灭。优势到底有多大颧市,得看技术死收入。电池靠电力供应佩,由于中国电力主要是火电汾鞋,最终提供汽车动力的是煤炭策。只不过沫,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地覆轿。污染是否减少蓉菇嫉,还得看耗电量的多少妈熊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丸。之后让舞雹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥骡舶。传统汽车汽油有不同等级仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑,这也会带来一定的污染碌适。这都是比较时需要注意的推姆粱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巳贸、充电不是特别方便的条件下疏,混合动力有助于新能源汽车的发展沧捞矮,但问题是榷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欠?充电不便就不充攘,将“新能源汽车”当传统汽车使用存谷,也不是什么新闻恭。还有书,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腥捞,到底改善了多少能源使用状况颈熄?太阳能利用技术的改进内兽添,可能是新能源汽车发展的重要方向桔。太阳能丰富古,足够人类使用拢坝桨,但是目前利用技术较为低下靖峰,妨碍了太阳能汽车的发展南镰姜。石墨烯等新型材料的使用腻,有许多未知数隘,也意味着有许多新的发展空间览居权。虽然空间多大未可知饯尽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃熬?政府在新能源汽车上的补贴较多钙麓嘿。包括中央和地方财政补贴在内辩侮米,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灿靛。补贴力度惊人牡特磐,这是骗补的根本动力斥。当然哄氖,骗补还只是个别现象坎,或者说只是占全部补贴的一小部分牧坝痪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脑沃。如果问题的分析只是到此为止首里,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策标水连。    这次公布的骗补企业数量虽然不多两猾,只有寥寥几个规贬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑开。这些企业不是小打小闹的企业跑疏,从某种意义上冠娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孺侮齿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搐柯冷。这些企业按照正常情况下瘸纱,应该合法经营才是携咸,为什么要去做骗取补贴的事呸?从企业层面来看褥淑,这是市场经济仍然不够成熟的表现坞。在成熟的市场经济下伞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怠舞腐,至少应该是诚信经营的汐绘麓。骗补肯定事出有因搂。    值得我们拷问的是惺豌吉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浚?大企业铤而走险壳哭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖穆鼻,企业不必费太大劲就可以做到瓮勾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褂概,倘若没有足够的补贴官嫁,新能源汽车业务也是难以经营下去的搓膊拜。    政府花钱是要讲收益的砍渴。动用公共资源镶屠,就必须将事情说清楚里吨抽。最终躲羚探,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牵埃记。评价报告应该说明补贴的总耗费技拟、补贴去向以及效果恨。这是国家治理现代化所不可或缺的膊毛泄。每笔财政款项都应该用到刀刃上项,都应该得到其应有的收益藉。算总账赋漏斧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展受,这个判断并不容易做到闻炕。仅仅纵向比较是不够的集偿,我们还需要横向比较峡禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比筐牢懦,地位是下降了虹弛,还是上升了该剩酒。如果上升柏赔,那么上升到什么样的地位什武?如果下降陋,那么下降的程度又如何补陋?即使有了指标数据昧趴圈,争议仍然会持续下去炼。也许躲衰绣,我们可以通过其他指标来加以佐证新剃。    新能源汽车的受欢迎程度前其诞,显然就是一个不错的指标毯捣。2015年新能源汽车销售了33万辆俱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的段,那么实际销售数量更小土桓。新能源车价格不低沽昏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素特疼刊,更利于判断虫伸晦。北京小汽车上牌需要摇号伸抽甭,但是新能源汽车的号是单独摇的绢馅,且获得的难度大大小于传统汽车哭科心。这样撅弯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毁。他们选择的理由多是容易拿到车牌诉店趁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碎盟逗,还要摇号慰,获取牌照的难度和支付的代价都不惺住,新能源汽车和牌照捆绑销售铰陕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便估,于是他们也可能选择新能源汽车嚏单竭。但就是这样薯,新能源汽车仍然没有流行起来蚊搓。全国其他地方脆,也未见新能源汽车充斥着整个市场眯刨梳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇,但是攻,我们需要思考武起,这些成绩中屯欺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浦深?一些城市为了招商引资氛,鼓励新能源汽车企业到当地投资酗棚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吠。“双赢”战略的实施腔鸽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猛缴,这样的不对称竞争扶持鬼侗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待德渡蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待堪,是对节能减排效果的期待及驾,是对先进技术发展的期待氯莲良。这些期待都是合情合理的咀份。但是农纲,供给侧结构性改革还未到位看伍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芒盾烦,这才是问题的关键歌颂。即使要给新能源汽车补贴绍稳,也应该考虑补贴的环节妻,考虑补贴的对象独,考虑补贴的效果淮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檄奢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯认,不能有效激励新能源汽车技术的进步呢了。如果一定需要新能源汽车补贴斯爬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耽氯。这样的补贴有点后期资助的味道奸恃态,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毫佰。但是潍藉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞,那么它就在这个行业有了竞争优势建挖潭,实际上不需要任何补贴穆石,就可以经营得比其他企业要好苫塑姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚缴,扭曲市场行为委滦掇。而且糖此谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卿玲。新兴技术的成长在萌芽状态到开,可能没有竞争力构核思,但是钮,经过一段时间的发展之后俗悲孝,就可能显示出新技术的力量罚酱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溺慕,今天领先的技术席努,到了明天就可能落后趣。这是技术发展的规律性所决定的胺蚕霓。为此精,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间董练掠,因为未来的不确定性侯躲奢,没有人能够确定未来的真正技术路线耽。留出市场成长的足够空间琼,可能比别的做法更加重要挡。骗补问题的出现魔窗了,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赖。    基于现状鲁聘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绷莲破,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斥。这些年的财政补贴采,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镁。相反挠,效率不够高的补贴巾碌铅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少面坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重染。现有的补贴如果不是投向终端猫狙备,而是投向技术研发狮,会不会效果更好点呢粉冲?个人汽车消费纯粹是私人事务箍掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贿。骗补问题的暴露坝辈井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挽栏。补贴本来就在退出潘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筏。补贴旨在鼓励研发豹同圃,鼓励新能源汽车技术的发展蠢,而不是其他具体的消费目标闲霸茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虐琉菩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筐弟。这样的技术支撑出来的产品挽敢,还不能满足消费者的出行需求猴愁。财政补贴可以退出闭色伸,但可以通过科研经费资助的方式社扑,鼓励新能源汽车技术革新版居。同样的钱莎垃,花在科研上的效果率够瞎,可能比直接补贴消费更加有效午派侯。创新驱动发展战略的实施寄穷,从根本上看奖,需要依靠的是技术创新欧肋。在技术创新上多投入酗,并注意投入的有效性撤鳞缴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饺萍卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇兔摔:李芳" "  今年7月底坝伙,在2016年世界500强排行榜中修蝎努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛,比去年跃升47位虱,排名第160泊,引起国内外企业界孤熬评、尤其是汽车业界的瞩目逃烷。    今年搪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皋凤氮。恰好是在10年前图继炊,徐和谊出任北汽集团董事长斗,策划僵蛾、主导等壕厩、实施了令北汽集团由乱到治厢码,由小到大涩播,由弱变强的变革檄铰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺颗、有益角修身、独到的成功尝试怠彻牢。但是础金敢,当中国经济网记者约请徐和谊艘幌限,请他以《老徐和北汽这十年》为题落两,谈一谈自己与北汽集团时逃坑刃,徐和谊温和抚屠毋、憨厚地笑着说够,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伙,少谈盒琉绣,少写将孟。    于是地但,在不久前的一个上午羚荚,在北汽集团的一个会议室里蹬汤拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻虏送。今天是系列报道的第一篇摆岭。   当时抠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路固淘侗,实现跨越式发展”的战略歪,以及构建整车椽慑枪、零部件商尖不、研发吉砂华、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰。“老徐这人的特点就是说话算话磊辉,真抓实干炼帅。眼瞅着北京汽车研究总院玛、海纳川汽车部件徘樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷从奢、新板块一个接一个地建立起来炔,形成有力的链条虱县激,轻装上阵饱勉,并有序运转”恰铅捌。 北汽集团党委书记傅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展人,连续多年蝉联世界第一控。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酞烯钙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团即。    世界汽车产业的竞争是国际化的棋、规模化的惧捌比,更确切地说是集团化的册。观全球汽车产业格局蹦,能够称得上汽车集团的拾淑隙,美国有通用录缓堆、福特去划,德国有大众酚屋兑、奔驰刮香、宝马堵,日本有丰田坷面、本田径,法国有雷诺-日产安烧让、标致-雪铁龙韦侵说,韩国有现代-起亚抱低割,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橇,谈到中国的某一“汽车集团”镐览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握岁,没有自己的品牌和产品钢,不就是一家投资公司吗篡?算什么汽车集团!    每年钵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皑凯氓,不但被大众戌栖、丰田瘟订藤、通用们甩出几条街烷,也常常被长安矗磺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翁稿。    因此赫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮彤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筐勤贡。    过去10年间词桃从,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥吴,在汽车产业集团化方面做了大胆蝗、有益的尝试慑眠倦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体习,逐渐培育培、锻炼成为一家颇具规哪茫和实力的汽车集团岁爱,在研发割、制造峰甜、人才贪、创新怒恋畔、管理等各方面实现了标准化程。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业届激,曾经拥有一定的基础和财富钩,令人期冀;同时函甲砰,由于分散化脆蒙顽、碎片化市刀,更存留令人难以释怀的遗憾忌夏。    北京轿车工业与一汽蒲磐锑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砷厂亮,有考证甚至认为害烷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛊膳卢。    据汽车老人陈祖涛回忆斗兢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪魄税,北京生产的轿车最早使用了自动挡掏,而对手只是手动挡浮狄。    上世纪六七十年代惹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北段涪猫,成为一个时代的记忆腊耿涛。    而同期萎蹋碗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辟吉,遥相呼应的矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涩陡拾。    改革开放后烫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穆汕屏。    到上世纪90年代浇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疙换、称王称霸烁料舰。    特别是2002年肪船钱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垄,也创下了高速成长的纪录勤氰。 北京牌212越野车    可惜的是奴,在这些看似个个突出的单体层面之上骸铅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菱,除却福田与现代刀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酚胳川,还被同行作为茶余饭后的笑料贪皖介。整车企业尚且如此松迷,北汽的零部件企业就更加不堪了垫。由于资金漆餐、技术和观念等原因午誊背,大都跟不上主机厂的技术升级五勒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬鹊,有的企业已不得不靠出租房屋度日前磐竞。    忆起十年前上任之初的状况闷,徐和谊对中国经济网记者说诧,当时的北汽一盘散沙裸舰镭,特别松散沫,单打独斗感,各自为政戳添,互相内讧遣,效率低下……照此走下去娇纺舜,“没戏加,一点戏都没有”!他边说边摇头辉。    由于资产结构的相对分散枷妈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尺湾檀。日常运作中蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力卫奶活,无法形成一个科学的集中管理机构骏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系店鞭,深入企业经营管理了腊。    2006年10月底锚,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮坊懈,恰逢“十一五”开局之年坏湿,他率领北汽以科学发展观为统领苗舜贡,对产业结构和发展战略进行了全面耙、系统崔、有效的调整晒岸卡。    有北汽中层管理者清楚地记得骇逗,当时腐篱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溶,实现跨越式发展”的战略棵,以及构建整车梧扛、零部件拼炕、研发竟谋挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椒焕。他说幻飘蔽,“老徐这人的特点就是说话算话脚,真抓实干棉懒谅。眼瞅着北京汽车研究总院很庐、海纳川汽车部件促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡贯、新板块一个接一个地建立起来彼美,形成有力的链条程硷,轻装上阵款,并有序运转”借许。    到2009年七,短短3年时间款七,汽车年销量突破100万辆大关蚂爸帮,销售收入突破1000亿壤肛,北汽集团化战略初见成效毖猩亨。 2016年持,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堆频竭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橡霖,公司治理结构进一步完善坚,集团的功能定位更加清晰;同时霜殊焊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柏,并将在人才吸引秒、产业链完善及兼并重组中吴,发挥出更加高效的运营效率粪。而外界则普遍认为鹤撬拇,名称的变更救驰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疆特蹭。    “北汽控股更名为北汽集团烩瓷儡,是北京汽车工业的领导体制炭、管理体制的一次重大突破少,找到了北京汽车呈乖省、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怠童芦,徐和谊当时说坊捷。    随后霞捂泡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汀敞巍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳本毛。根据规划泉荒仟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恐褂合,大力发展自主品牌惮,完善和打造全产业链是拼纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缴,进入世界500强汉馆褪。    “说到做到肯奸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹驹垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厘垒哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慨挎,战略性新兴产业蓄势待发裸孤程,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升散壕,各项增长指标位居中国汽车行业前列啃椿,成为近几年来最具成长性的企业集团色郸份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   姚景源认为砂习秤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疲悲算,而产业政策需要与时俱进落炊胎。    杨裕生表示落匿:应适时推动电动汽车市场化孝删度,也就是补贴退坡亩脑,一直到取消补贴盖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)提耗辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署人绅。但是功奸隋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柏退睦,不宜鼓励途,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿苹。    侯云春指出廷功,新能源汽车发展需要在供需两端发力败,两手并用醋,推动新能源汽车健康发展倡欺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贸停,表明在国家相关政策的助推之下氏什,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虹虎苏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题餐筐疙。其中摊袒,规模巨大靠令饰、涉及金额超10亿元的骗补事实桐纺微,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呜。昨天喀车,几位专家学者的观点引起关注困必。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揽刻纹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣。对此郡竟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踩射:“我觉得补贴是政府培育市场的手段避弧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莫寞、必要性的措施绒迸炒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宫齐,政府对于新能源汽车产业要进行干预暑,而关键问题是怎么干预苍肋,干预什么伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹬嚏漆,而产业政策需要与时俱进”剂,他谈到嵌叛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疤窘思,并提出产业政策应该遵循四个原则赖伺。一是产业政策不能替代市掣凇;二是产业政策要管产业芒尺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戚烤。    杨裕生也认为粒停,目前的补贴政策有两大问题烧靖,一是单车补贴过高马歉辞,二是补贴总额高畦凯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坍,副作用很大竿凸。    在新能源产业层面提添烯,杨裕生表示失砰裴:“应适时推动电动汽车市场化窝摔,也就是补贴退坡煞痉改,一直到取消补贴测仓揣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脖橙。在技术层面配,杨裕生认为旱到,第一应该发展节能又减排的小型乘用车会脐霞,第二就是发展不补贴怜陕、已经市场化的低速车无挫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高图算充,不宜鼓励纽拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆偶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出施贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力壬犊挨,两手并用等,推动新能源汽车健康发展肋。    侯云春解释说窜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衰市。一方面大家喜欢用梅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兴咎,政府和企业共同努力啃,使得新能源汽车能满足消费者的需求碍,开拓新能源汽车的市场诉缅癸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊甘尚:李芳" "  如果我们做好准备的话缝笑购,赢家当然是我们固。我们不担心其他的撵娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徒,我觉得只要我们做得好邵,一点都不用担心喉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坝铝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一深,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颈亥舜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授合无艘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筏促鼎。其中特别谈及奥迪与数字化凌漠摊。    施泰德说侵齐,到2025年以前扩彭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琶?汽车行业正在经历一场变革瞪金。对我们来说鲤估,有一个非常重要的关键词赐嫡俏:数字化岗推馁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变齐睹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擅猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洼,我们眼下所处的时代袖,奥迪科技一直处于领先地位缚愁饯,并不断进行新的突破块怖。对于数字化袱京,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镀眠侗。到2020年时电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁谭晦,这也是我们引领未来的一种设计罢连酶,包括其他顶级科技览,包括我们的传感器笛蔽般、雷达颈蛋侯、激光大灯等去烙瓦,都会进一步巩固奥迪的领先地位祈屯。    施泰德说蒂顽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄欣配,我们会全身心地投入到这一点传,包括3D地图其荡哥,导航等应用倾。对我们来说豪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪壳。当然午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”每办。    在回答有记者问凹烁纽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势位豹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萎,有哪些优势谢?在这场竞争中秽表,谁会获胜”的问题时虹趴抬,施泰德表示稗浓:如果我们做好准备的话踩邓伺,赢家当然是我们锻灯膘。我们不担心其他的沦探脾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖乡,我觉得只要我们做得好犁菏靛,一点都不用担心死穆馅。    施泰德强调航,在某种意义上师,我们也是一个初创企业檀蛙春。其实茶灵凹,奥迪有很多细分部门恫喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癌。如果没有这样的合作隶繁,你很难相信逗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远手拱兢,我们能够成功地实现自动泊车罢雌、自动驾驶等峡勺。    施泰德预计孟肩酵,2017年必弛,我们要推出新的奥迪A8庭繁祁,自动驾驶的时速能够达到60公里蹈渺,没有别的厂商做到这一点诗氓。如果我们明年能做到这一点的话穿蓟博,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逻刑纺,启迪未来”谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克飘官:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沮上。庆典活动前夕惧串,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倘舌撮。一汽-大众汽车有限公司董事肪歼、总经理张丕杰除了对政府污蠢、经销商程处捎、员工舰甘、用户等的支持表示感谢外苹,他也坦言临合缉,在新能源凯稿、“互联网+”等方面动导,一汽-大众起步比较晚诡昂,这些短板正在引起高度关注炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逝蛊旅,“因为有你哄嫉笆,心存感激”介咀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侵盲淀,来感激这25来帮助我们成长的所有人币。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就干健份,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌誓。从前辈讲起掳衬酒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为链固,还有陆林奎等等的领导喊千,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砷晨。   25年来庙欣,我们要感谢的人非常多乒泊题。感谢国家和政府的支持与帮助骄豹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脆票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钱洽。例如成都拴福被,成都今年是高温天气誓,最高气温是37.5度而且是持续的盛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翠,政府部门给予了很大的支持和帮助挝萍擂。   我们要感谢1250万用户班颁,感谢他们的选择和信任侍咯弓。一汽-大众从项目开始建立价凤惩,一直到第一款捷达开始投产艇,捷达在市场上并不是一帆风顺的失蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路竿配未。正是在困难的时候沏课,是客户帮助了我们纤屠行、鼓励了我们成。还记得在困难的时候毕缓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛峡侯。一汽-大众的员工非常的进鹊础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化外密刮、吃苦耐劳扔阂始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狙糠娥。大家知道一年365天貌罢,如果周六周日全休息就要去掉52天虑冀撼,把所有的节假日都去掉慌,标准工作日应该是250天蓖焕,工厂的康采恩标准就是由此设计赤茸矛。而我们加班到300天干仁,320天是常有的事破价兼,员工非常辛苦袱,所以在这娘骋咀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坟芦。   要感谢中德双方的股东刷癌五。要感谢他们具有前瞻性战决策艰倦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烩勒。一汽-大众的建立窃曹,当时在中国的汽车合资企业抛醚,一汽-大众成立的时候也不过就两家仆季花。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戮摄桶,股东双方做了前瞻性的战略决策炒,才有了一汽-大众灸潜,我们要特别感谢中德双方耻粹。   在一汽-大众发展过程中片,比如一汽-大众西部战略粟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梨缆焊。一汽-大众在西部建厂的时候梧信蛋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力土。现在在西部的生产基地玫颊筷,今年他们的产量突破65万辆啼挂收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略途,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊辜秽,也取得很好的效果顽。此外澈驼,还要感谢1200多家的经销商前、700多家的核心供应商合作伙伴居蜜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骡摹扦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痛,中国适合于家用的车型非常少滩堡拟。25年来垮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筹士,上缴税金3700亿元谎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淡竭、奥迪两大品牌12大系列产品坛。   25年来偏府纤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钵剿,带动了中国汽车工业质量意识的提升踏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量径岔识,一汽-大众是领先的迫哩。同时饲氖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主插潍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展存。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焊壁仟。首先炉雀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑小。一汽-大众的体系不是一天打造出来配竿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莽端茎。   其次苏誓惊,一汽-大众拥有一套完整凹慧、标准的制度和流程的有力保证群绊何。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰订,制度和流程是保证探踩。   再次清你郊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乏性,在经营发展过程中有很多难题需要解决乒,有很多矛盾需要平衡虑伴,用什么样的标准来平衡诫?底线是什么仍饶?那就是质量疲。一汽-大众一直坚持质量至上蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掂病庙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承得。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呛喜桃,这也是质量至上的战略要求败玲。   此外抠,高品质的人才挛把,具有工匠精神的员工奖恃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帽、传承的文化也是高品质穿,得到的技能训练也是高品质氨稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴幻,无论是过去拉、现在还是将来都是这样瘦什浩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凉。一汽-大众在自身发展的同时临,也考虑到了整个供应链的协同发展甭纹焊,对于整个价值链会有高品质的要求码廓。   最后梆,一汽-大众在努力践行企业社会责任目双。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咳怖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持围倡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卡,既要总结经验和收获灯宏腿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训松仕、走了哪些弯路梢,下一步应该怎样避免辑。   如果说到过去的不足港董拭,SUV细分市场比例快速提升隧巾,一汽-大众对此准备是不足的芒善,对新能源仍懒、“互联网+”等方面的起步也比较晚夯逆藤。一汽-大众对于未来仍然充满信心极克噶,这些短板正在引起高度关注芳滦,企业正在考虑这块短板如何去克服乌规。   2014年年棱伙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掇庆类,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坚囊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豹绞联。   面向未来报滇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屉,保持创新率氰谰、驱动发展厢,并释放出更强的增长动力浅。同时筒俯,也会与各方伙伴实现合作恢,实现更为广泛的互利共赢橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅,不断回报政府阂尖、回报股东坪、回报社会簇都灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撅词。他表示琶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哨上,并将继续保持限量生产以追求独特性任。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣拷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante簇歇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捎圈脐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探架们款,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用典请拴。业界有所疑虑的是烧疥劳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钉滥肺。   对此瑟,薄亚铭向记者表示叹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低许僻,但都不是便宜的车型蔽蚕祈。Levante的价格达到了100万元左右案,Ghibli的价格也达到了90万元左右搭,在产品定位上依旧不低懦杭筒。同时瘟新,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产际抽镐,依旧走高端化路线弗具。薄亚铭还讲到悲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屋幢替,不会把目标提高到每年20万辆秦萍稍、30万辆的水平耪翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缚,所以我们能保持品牌的专属性撤请碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔽,他表示馅:本次车展上上市的新款总裁车型步皋扰,除了在产品上进行了升级外恰卉,还提供了多种个性装备颊,客户可以从中选择很多种搭配桥苇袄。此外媳俏,新车在性能上的提升显著窗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锰、动力最强的四门轿车弹瓜磐。   此外雀新,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杯奋沧,开始尝试电商销售模式搪荚。薄亚铭认为腺奥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刊,因为中国市场的客户已经变化森虽戈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的结藐郝,现在有很多人都用手机去买东西费氯,这是市场发展的趋势桐酸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汕肥华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漂诗曝,即用户车主首付车款后烘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衅射炮,到整个租期满了以后氏品,这辆车的物权就归给该车主炕,该模式类似于分期购买袄秘蛙。   薄亚铭说汀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行反僚,但是在中国市场还是刚刚起步炒斜惨,有一些量产车会采用这样的方式做呸梗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣邵柏。他还表示媚赁必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猛,其实反响真的是挺不错的篇。尤其是北京凭、上海这样的限牌城市弦价晨。通过租赁的形式犀,牌照将打包在租赁费用里面极痹屁。当车主买到车括容,即启动融资租赁手续袜善,拿到车辆牌照箱纬,不用为没有牌照而担心挠。如果是企业车主输徘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需胁镶,是非常划算的臣坡迟。”目前氦牵,该项目仍处于试水阶段拿认稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉凸:李芳" "新能源的发展墙梆,是大势所趋掀,但具体方向卫突鼎,也扑朔迷离蝎。    电动车会成为未来的主流吗驶聚?现今的新能源汽车产业健康吗抵弥氰?什么样的新能源政策更适合我国国情篙?    2016年9月2日讲珊懒,在2016泰达汽车论坛上臀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访按建改,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咀蛇,他认为陛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题任飞寇,恐怕不可持续辱设物,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恒潞肩,何光远认为湾涂粹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向完。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人济,这位87岁的老人谈起汽车工业模口,依然有些动情洞哎。谈到电动车发展程,他认为来精,把电动车归为新能源汽车是不合适的粒嘶奋。因为图,第一筏,电不是新能源嫩,第二灸,电动车也不是新东西低枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解如袄闻,电动车诞生在1834年柿枢砰,是英国人罗伯特·安德森发明的欣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲赐。    何光远认为长力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炽氨楼,不科学痘先市,应该给它正名乖,就叫“电动车”仿,或者是纯电动车瑰普挎。何光远认为凤详,电动车国家政策的支持力度非常高弦陀,所以它现在发展比较快熬,去年生产了30多万台梳沙,但它还是有很大的局限性贬撂。首先侠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便我赁戌,可以长途旅行使用霞捅亢。即使快充也得半小时以后靶科,但是经惩:模快充的话垂,这个电池的寿命也会减少惠冻坦,慢充就需要几个小时谓,充电的时间很长肠。另外镀,行驶的里程很短界垃,有一百几十公力就了不得了拍伞,就是很好的电动车了涤表嗓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上技,我认为不可能持续嗜唇。”何光远说灿县猎,很多企业是因为补贴才做电动车孙盼,事实上郸,内燃机节能潜力还非常大颧,缸内直喷技术绘陀、柴油机的高压共轨技术且劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助念屉虽,因此很零搽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌耽婆,不能被动也琛,节能是最大的减排脊吧。    甲醇车大有前途    现在携旱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盲,因此据,各国都在研究替代能源与新能源汽车吕痴蔑。美国雌、欧洲靡天奖、日本久祷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖报,但因为资源禀赋不同侧,所以技术路线也有所不同颈改污。    何光远介绍说碗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纶闲,在某种意义上讲坦瘁筛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量比,虽然同为乙醇萎钢特,但着眼点不同;日本缺乏资源胎,自身资源利用问题不突出疏芍诬,因此肆哎赊,把提高汽车燃油经济性作为首呀浅惴恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撼具,日本也在搞甲醇的研究跑疗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骇妹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欧。    在能源涂甜、交通惟、环境食鲍辫、经济四位一体的框架之下藩虱,中国又该如何考虑替代能源的问题啃纳?    一直以来娇聚,煤炭是我国的主体能源吴纺,占我国能源消费总量的66%至70%鼻缮。何光远认为谴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惦味起。推进我国能源生产和消费革命晶弓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路量行匠。而在煤炭发电供热的同时很,可以产出甲醇虹臣诡,可以为内燃机提供燃料木,所以趟鹤久,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歉、高效利用是紧密联系的勉盯线。    此前皆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旱,这4个省基本上就是产煤大省苗哦匠、山西低遍县、陕西瑟态、甘肃教、贵州缎款、上海市墒搜。现在规模最大的是山西物冬、贵州村兔鞭,其次是陕西屁。    何光远介绍说撅篡背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准款埃,车都经过天津检测中心检测仑漏假,上了公告掇,经济性也是最好的徊瑟杏。“我去看了加注站夯烘辱,M100甲醇100%烧甲醇济态报,2.2元/升辨毖萍,现在已经降到1.7元/升了屡。一个半甲醇就可以代替一个汽油哪。所以说夺豆宪,甲醇还是很有希望的戒。”    今年3月份燃谴窍,工信部房咯、科技部脖律、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孙私,验收的专家组由何光远担任组长去验收朴会橙。何光远透露说琶,山西验收以后吼矩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会判,开会以后形成了正式的报告谦。现在多陕,在各个部门已经会签完了抵踌虚,在等高层领导做最后批示惮耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我渭冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇,力邀政府阮、行业兴、企业娃茬缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣,寻求产业发展有效途径乖硕陷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬肩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遂忿庐、先生们杭敛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埃刹藩。今天敞缺屠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卞扁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佰箱叭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扮仍沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莱,解决大家的疑惑乘岸疙,为什么要改革肛稍虐?现在存在什么样的问题概?第二冯,改革改了什么梢帝?主要内容秦、实施步骤矫夸、目标啪、原则冈忿、政策选择等等绥。第三矮羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斡豆啤,改革试点取得了哪些成效撕,用一些数据和大家进行汇报玻。第四糙慷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚼瞎辟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件小,从国际上来看雇辉,自上世纪不管是美国淳、欧洲狡吠、澳洲还是近邻日本韧、韩国盘泄、台湾等等瓤室嗡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮童,至于费率为什么要管制翅?为什么要放开坞?这个也可以做一篇大的题目釜戏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鳞,逐步地向由保险公司自主制定转化蔬窟献,定价因子的选择就是什么样的车保费高氓喊、什么样的车保费低那,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教考。   但是梗歪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丰骸,还不能叫现在完成时泪词。比如说美国若干个州雄嘲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的部,因为不同的政策取向有各自的利弊竭滤勺,这也是一个非常复杂的政策选择过程份辰。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺筐,改革前和改革后沤岔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辩猜歪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄、复杂化书,定价更趋精细化劣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应位劣坪。在澳洲一些国家妒,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹋湘岁。对于我国来说绵袭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秆迟侮,从2011年开始社会或者舆论喊艰辖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柒橙,行业本身也长期苦于在低水平挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暇哨。另外斧蔡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸡,在这些方方面面力量推动下收瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭勘。   在改革之前是什么状况沛广忙?简单跟大家介绍一下老途德。从人民银行管理保险行业开始擎甲挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖酬陶,在保监会接手车险市场之后诵,也是保监会统颁条款费率胖叹斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链卢,整个行业亏损崇、消费者投诉也比较多废,所以到了2006年的时候挞欣繁,这个改革又走了一个相对回头的道路饥荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侈徘犯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帘誓壁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犀问床,比如说行业比较统一册愧希,消费者认为条款费率比较容易理解列肥坷,恶性竞争的风险得到一定遏制裳玖猛,但是负面作用大家可以看到很味,一个是条款法律风险很大酵摔,不能适时的随着道路交通环境蹭莱、司法环境白、社会经济生活环境的变化适时进行调整屋谷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贪冲络、无保不赔妙路阑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑托。   第二场肯,在监管方面定位也不清晰容尖。对于一个自主经营联、自负盈亏的保险企业层拧,没有条款费率秋激,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佳钞,改革发展没有动力略陇搬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力健抗寂,所以整个行业是在一种规氖搪唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山射另。   在2011年鸽嘛需、2012年前后经过评估琅胆赔、反复的讨论舌,其实当时市场上两种声音都很大麻盗肝,一种认为行业就是应该统一规范标准化谱淖入,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厩。经过反复的评估和权衡尘,也是在十八届三中全会的指导下送,改革的方向目标原则最终得以确立穿放补,这是在当时发布的两个文件寒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腐掣囊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍,比如说要提升行业的发展和服务水平馆删,使价格更加合理挥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秀、保障范围沸奈、服务都有一些诟采崃捣ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娶灸勤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揪肮。第一个是维护投保人保险的合法利益酸滤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钳切。第三个原则是稳步审慎推进罐睛逻,根据一系列的国际比较研究赶蜗刹,大家还是从中得到一定的经验和教训锰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠羚力,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训写。所以攫雹,最后选择的改革途径不是一步到位兔郊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斑多檄,它只是在长期的甚至六年冈惰柒、八年缝迟浅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态公佛,这是改革的一个总体思路讲惩,从条款闲泼芥、费率硕蒂狡、监管三个方面这是一个简单的概括孙抵褥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愁,大家不用仔细琢磨当中每一个字娘闯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赏,双方义务关系是怎样的标准化流程牟。   除了行业示范条款之外磁固恃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缔挺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讼底,不管是欧美还是台湾痢、日本叙顽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门常、百花齐放的状态扦剃达,因为每个合同涉及几千个字撩,实际上寄伴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钳氛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳韧。   在费率方面分成两个部分巴弟,一个是行业的保费水平乃冕哀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐窗千,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床搿,对于汽车来说居,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勉。所以在整个行业层面建立车险信息平台檀,收集各个公司历年来的承保理赔数据掀对唯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烫桔、科学的定价的参考论,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻拦湘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翁秤拾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了干嘲皇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狸拧颧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孙醚岸。在行业基准保费方面轰,行业协会做了以下工作速凹腑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碾,在这个层面赦强物,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汰便诺,其实是相当的弱版,这么多年来的承保标的帕创需,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牢靠、编码实际上都是不统一的默凛韦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯拖鞍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜汰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呢庭犯,这个数据库目前正在申请国家标准颊驴配,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绊恋贬,对每一款车归集了二十多个基本的字段糖删。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汰扒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敲昂横,给消费者购车提供了一定的参考经苫晃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耪澳。   在行业提供费率参考的基础上芹蜜,保险公司它是怎么定价的含韩?现在也是大家很关心的一个问题旦,为什么有的车费率高砰骑、有的车费率低呢,为什么今年高明年低酱桅?在不同的分类当中有一些差异票肯倘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫉,分成从人因子和从车因子两大部分旱,每一类因子当中又有若干个维度渴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坟、风险定价能力倒彼、风险管理能力自主制定的鹿巫备。   比如说碱瘦淑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妻休、他的生活方式齿挖、他的信用程度等等糙叔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格路膊食,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陈拍,它的安全性某瘟、可维修性等等衬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庆炊匹。   国际比较先进的保险公司裤碾,他们通常采用的定价因子挠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丁呻泉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱江蛙缓,这个差异可能我们现在还难以接受嵌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弊洪庞。   总的来说闷鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则松幕,在大数据的发展背景下乘钎陵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用放涡笆。   前端越放开后端管的越紧犊笨吵,如果费率市场化以后缕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盟推、整体亏损的这么一个状态荤沫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撼场聊。   实施步骤鬼锈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暑殊薯。到今年6月30号为止捶辫,第一阶段的改革基本完成了北,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率息吾,不同的索赔历史对应不同的费率然,不同的车型对应不同的费率糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的家竞泌,这也是改革的目标哀,首先是平稳过渡厩宠。   下一步老,费率科学化临、精准化撵逢锹、精细化程度会逐步的加深疗炭校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钎辩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下类,经过一年的改革试点躺簇浩,消费者从全国范围来看邪僵茎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐戮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趣迁伶,对于高风险率航、高出险的消费者超靠戮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率始奠、道路交通安全水平都得到一定的提高林痪柒。   从行业的整体情况来看赔夺铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桔习狄,增速营改增以前是11个点迪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点临蝎,仍然是持续稳定增长涟沙,这一增长是在保障范围扩大莎患、车均保费下降的基础上实现的匆肌,车险行业的承保效益基本保持稳定俗擞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坚,两个点的承保微利警。   在保险行业层面来看款,公司的定价水平童、服务能力在稳步提升的华。外部正效应也比较明显杭抹啦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点死苯磊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砰檬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势深,大家开车上路更审慎了伐,小额案件在索赔的时候可能更理性了里狠栖。   下一步工作梯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汰到,也就是说除了违法犯罪不赔荣,除了不可保风险不赔卑档傻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藕虚聪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猛潘草。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体势杆、不同的投保人诞、不同的车型价格的差异会越来越大济看瑰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韶,更好地提升保险公司的核心竞争力扑手,也更好地促进道路交通安全摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘎嵌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活味逆变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿放尝,力邀政府钨戈、行业队、企业爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧,寻求产业发展有效途径类垒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篙锌驳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吾。第一蔷奴,SUV这几年是高速增长岁换,我们做一个判断峡赫,这个高速增长就要成为历史了擂捌卸,往后没有这么快了盾徊狮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敬裴,份额还会提高化。第二蔷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娄鞍,就是份额和价位双提升赫狭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粪褂,之前是低价位提升份额睛卞珐,这次是价位在提升梨杰、份额也在提升暇躬。而且我们判断还具有可持续性犁馁。第三罕冬,汽车厂商将会由过去的慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强母、弱者更弱破侈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝肋。在此主要介绍前两个汐韦,因为时间比较短揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顺。从图中可以看到纳拷柒,从2007年开始趴,SUV进到了一个高速增长的阶段邓韦,连续九年年均增长率达到46%然谁蔑,今年前七个月也比较快孔,增长38.6%韩郸庙。此外逛乘挤,市场份额在迅速提升莎,今年1-7月份市场份额达到40%埃嫩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窖常,过去几年每年4个百分点痉,去年涨了8个百分点鹅搐诺,今年1-7月份又长了4个百分点厂建,自主品牌SUV占自主品牌的60%帛掸如,SUV全面热炒穆,豪华车犀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吗乓缉,下一步还有空间畏。从这张图可以看出炉皮,一般的合资品牌铆,SUV比重还偏低氰填,豪华车和自主比较高砂唯芜,不同级别里面SUV占比较高戒俩方,不同价位车里SUV比重也很高拴,还有一线蒂辑奶、二线磊盼垮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羔嫉堕,不过一二三线的比重是去年的数据锤沽镣,今年前七个月是四十了佃客,今年没有注册数据可以看得出来拐。   但是蔫阿握,我们说这些年寥唯羡,suv领域基本没有在空白市场镣汤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱限,需求就会出现放缓的趋势耐讹拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汇,2012年-2015年逐月都是向上提升的其窘畴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杀焕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕邦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痊肃。相对于去年把劲,虽然今年全年涨了5个点氓跑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了何,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箔。   但是架,我们说还有增长的空间签,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况截,大家可以看得出来都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家券尼敌,大约在20%左右斯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汞、加拿大便赋、俄罗斯这些国家盘。这些国家总的来看是地广人暇岚サ帧,SUV占比比较高抢视,人口密度比较高的SUV占比比较低轰,但是也不完全成立碘划,韩国人口密度也很高但是SUV很高纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低括,这不完全成立骨麻衡,这两类国家的情况是存在的就苟。   如果跟美国相比浮,美国是把皮卡不作为乘用车丢禄侈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃春揉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舷爆,与宽口径比还有11个百分点怖俊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哄,五十多不一定是峰值点庐。   另外焊,欧洲这几个国家靠毒,虽然SUV占比低救桨,但是比重也在提升杀袒,从8%涨到25%吐缎,SUV的热潮是全球性的驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氖,美国凌、加拿大这些SUV占比高的国家藐杀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高径,大部分来讲可以占到40%左右放巨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湃皋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夸,欧洲这些国家就是两类掣扛,我国应该是随着美国碴伪、加拿大谈操校、欧洲这个情况膛,因为我们已经占到40%的份额了居配狡,如果按这个去计算嫌,中国的三厢轿车是48.4%牢,还应该有十个百分点的下降空间鸿,下降去给谁纫蒂筋?基本上是SUV擎时惮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虫筏剐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓮坚彼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毙,这就是我们对SUV的一个基本判断诚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虽适呛,就是份额和价位双提升瘟蹋,这是非常不容易出现的一个现象陛誓,如果把它拉得更长一点看肥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段海,2000-2010年连续提高了净,最近这几年不太好围腊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升写按,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓河孪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稍拉彻,2004年匈、2008年疽桂、2011年冕、2014年腊,其他年份至少是相等的袖剧,大部分年份是比它高送,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的册邯绒。   现在一个更积极的情况来看报鬼辑,就是我们的份额在提高脸,如果以总体的市场为100的话面吕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓祟,如果以生产量为一百的话标,我们的自主品牌已经占到了35%鲜送,其中提高最快的就是SUV牡裁斑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揉,它占到了一半以上的份额兰抗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降癌,以轿车为一百举,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛,连续几年都在下降秒峭碎,轿车竞争力在下降计甲。但是自主品牌总体上的份额在提高沸驼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显修市堆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澈,这个销量在提升百,低价位的车销量在下降廷匆耿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岸贺,增长最多的就在这个5-15万区间愤母。以自主品牌自身为一百的话颈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贾,现在只降到了3.4%土空,而5-8万的车这几年也在下降幕全,增长最快的8-10万的车和10-15万的靠,这两个价位上涨的是非常的快苛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屑拷删,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瀑叭读,自主品牌的车价格明显在向上走冀填谓,这是一个积极的变化店。   另外还柑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洗豢态,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韧虱, 10-15万区间眉虏诵,自主品牌在里面也占到了28%岁身褪,这个变化是很积极的舍连,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恢落眷,最高峰是2013年213万喊趴,去年降到164万寞,但是SUV在迅速地扩张晶沏,大家看这个SUV的比重丘岔,原来是二十多万辆辞恕穷,去年到150多万辆哀秆壕,右边这个图是10-15万盼霖昂,更是靠SUV在拉动的锌渤粱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胸盛聊,这是一个非常大的积极变化路淬灌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升齿,这是GDTop的一个调查数据投,这个一百辆车出的事故故障率蓟潮炉,自主品牌在2003年有四百多个事故衅,合资品牌现在也在下降公缚绿,这两个差距正在缩邪铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课显事。   从产品的角度也可以感觉到竿幻,最近我们的一些新产品像奇瑞爬薯擒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茅惹琉,这就是一个积极的变化癸,这就预示着我们未来具有可持续性悸分。而且可以看出薄邻,如果以前二十名产品排名算的话仍绞姑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3府鳞,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭,前二十名里面我们有两个懈蹭。2013年更少一点邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痕妈,前十个里面已经有四个是自主品牌的临节累,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面读掀。   这几个发展量比较大的企业灯不门,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矢奋,这也是积极变化亢的拼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匡究,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拎谭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴瓴部纭,国际市场南美洲赐枢娜、亚洲瓤、东欧蘑誓、非洲是迅速扩张的市承柯蠲А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锯抖锭,我们产品出口大国全是这些国家辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氢萌秋,跟我们购买力差不多秸,人口加在一起12亿滦栖土,跟中国市场差不多墙复丰,换句话说中国市场去年卖了630万辆奉巴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑嘞团凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镀掣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面官弟,传统汽车大有希望班,至少应该平等地分配国家的力量频屋,在传统车和新能源寇弄芭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鳖搐,力量投的也太重舌郸巷,下一步要对传统汽车给予足够重视耗港,它完全有希望获得好的发展派柑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降动淘,以前是高速烽摊,未来是中速惭,它要抢别人的份额括墨喂。最近两年这个数据可以看一下徒位某,自主SUV澎,连续几年50%-60%的增长池盯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长射,这就说明这种竞争关系在发生变化毖钳亥,这是一个肥经忙。   第三个观点我们就一句话带过了堂蓄,汽车厂商的格局要发生变化伶,过去是大家共同进步枚、共同分享发展成果亮亮吴,因为有年均30%多的增速觅脑娇,最近几年速度已经降了年均降到11%了麓芹肆,未来还要下降耿赣,大概8%左右或者稍微高一点烤梢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镁呕。另外合资内部也会竞争够,自主内部还要竞争牢付,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窃,大众占到33%拔病渤,最高占到38%握抠,就是中国销量占到全球销量窃飘握,宝马汞豹、现代讹亩、PSA都占到了20%你裴,通用15.9%拌撅,如果把它的微车也加上超过25%藏斡甘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撵唉响,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采结,要么是维持全球地位通用胶恨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奴竣,大家对中国市场都高度重视侧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杭费,我的速度要比别人的速度高溜,所以竞争更激烈颅携肌、自主更不用说了涤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖倒卢,大家都给予很高的期望式钦,未来我们说竞争会非常的激烈充卧,而速度又会下来韩残,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸿桑乳,以前叫分享匈盼壬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强层、弱者更弱苇貉陇,十四五就会出现兼并重组固,如果我们放开让更多的企业进来镁嵌,我觉得这个可能局面会更快届,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕卜,最多明年还有一年垂颧呕,但是它的速度比平均速度还是快一点镶狠碧,自主品牌大有希望绿,我说的是传统自主品牌放杭咕,传统汽车还不是新能源汽车瞬,另外格局会发生大的变化居独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗脾崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府赐赤俺、行业兜烷量、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好纷氦,寻求产业发展有效途径未。   以下为福田汽车集团副总裁杉惦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭。 福田汽车集团副总裁害吻杆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烫筷、各位来宾彻、女士们脚茬冯、先生们范纯妙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叫婆,能够跟同行飞似莫、专家做一个交流学习秽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厩陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徊配。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势显持。从全球战略的视野来看凉朽习,乘用车的全球化特征更加明显劣邪汹,很多轿车的平台会在全球市场销售九星藩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驴搞。举个例子阶,如皮卡镰,在北美皮卡占整车比重是很高的桑瓮,但是在中国宝我,在欧洲烩,皮卡的量就很小裙晒。另外又如轻卡垦厦馆,现在它的亚洲化特征会比较明显馁。还有重卡鞭酚,在欧洲都是偏平头的仍肩合,北美则都是偏长头的鼎工。所以商用车行业的区域特征很明显辞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罢媳。而在中国市晨旧撑弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秽锣祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀嘎,2010年达到了一个峰值429万辆搔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷乃建,去年是345万辆撮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罚躲垂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长食黎虫,主要的原因就是因为重化工行业啦虽浚,如煤炭桃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奠川。另外整个物流行业的效率在提升掠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课啪赖。   随着市场竞争的加剧独江性,行业整合也在加速亩,份额由2010年的44%提高到2015年53%狮,再看一下今年商用车的情况郝阔蛋,今年一到七月份销量略微增长赊匆,整个商用车行业增长2.4%峦,我们判断是过了低谷侈榷封,所以下一步会有微幅增长错超。2.4%其中主要是载货车贡献的硅,同比增长4.8%淳发,客车受微面的下滑杆弦抵,导致载客车下降了10个点久粱侩。   关于未来的商用车市炒K鹚А,我想从四个维度分享一下我们的判断沫剩枢。   第一是从宏观经济层面弛,从金融危机以后衰,全球市场增长的趋势是慢下来的桑,乘用车商用车的比例现在基本上在8咎潭世:2程薄,但是进入“十三五”之后我们判断虫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汲办,商用车因为是物流工具的企业氓,未来会有所好转衰俩氰,但变化不会很大多凄。   从技术层面来看熄马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺鞍崔,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚏瞬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈担快的斑挨。   未来的商用技术主要围绕着智能化涉池弟、网联化炽涝酸、电动化邵了输、环保化来追求汽车的高效蛋裁、绿色砍宝楞、互联和安全青庇。   另外从中国的政策法规来看采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绒衰,从客户需求来看儒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痴伴涣,推动了中国新能源车的高速发展仆爱设,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旁姑,同比增长102%吃随署,其中纯电动客车3万辆读,同比增长176%凹弯达。未来在城市公交以及城市物流色宪、环卫等方面澈,电动车还会有一个高速发展无部。   下面分享一下福田在科技创新访、转型方面的一些经验和做法荤骂。   在商用车2010年达到高点之后酶挞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变加掇,加快掌握自主研发的核心竞争力酬斧。通过五年的发展来看侥胶嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸该钝。福田汽车目前的研发体系是两级鲍瞳,一级是福田集团的研究总院替,另外因为商用车和乘用车有很大的差异派,曹博士也说须猎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺访佰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柏菊练,是一个二级研发体系频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苯鹤但、整车的集成以及纳爬汛拢块开发和整车测试的三大核心能力然。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擦奸、康明斯等等合作单位进行深度合作奥捕、改变和创新痛瑰味,推动整车的技术进步俗辣。   在转型方面酶邢,我们这几年主要围绕着几个方面灿岛氖。   第一是产品低端往高端转型酥,在“十二五”初列哭匙,我们的高端产品占比不到20%版,我们到今年年底高端产品能达到70%特。   第二就是从国内往国外转型恫眯桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裤馁。我们连续四年商用车的出口保持领先蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乐修。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的度滩欣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胺夕般,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碧,另外为了解决汇率和贸易壁垒幌覆稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坏腺。   另一个就是从制造往服务的转型辛戈掇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惩崩疙,在“十二五”期间奖欣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓酶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貉楼杭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筒烹。福田康明斯通过这几年的培育剖警耐,不管是从业务的规模拜躺吗、收入殴、利润现在都发展得非巢祝好帘漆,另一个他也对我们福田汽车的整车寇翻墙,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄傻眩好的支持块。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竣溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剐充,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谜杜。可以说尽管卡车的量比较泻槭课恕,但因为排放比较高匙堑,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的实。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宛酣,实际上物流的效率还是比较低的鼻。基于这一判断戌,我们提出了一个“超级卡车”的项目画稿吕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胶雀本,通过这种材料的智能化去戳、材料的纯电动偿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慈橡、环保逼汉、节能醋、高效额峨、安全枫、智能的超级卡车舰沏。我们的目标是要实现降油耗30%独陈耻,降排放30%呻袖冯,整个货运效率提升70%散淘。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹侩,我在福田分管车联网业务充替,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值花,因为乘用车是一个消费品单嗽翠,买车和用车的基本上是一个人费讥,而现在主要是用来出行的帆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控池褥闲,但是商用车不一样忙粮量,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摔,驾驶行为各方面的安全酒,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊攀,不像商用车需要全国跑侍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潭,过两天跑到海南去了舷复。所以通过车联网对车监控的需求更高一些四。还有商用车的故障率燎,因为它的工况复杂梗吧,商用车一般具有轻载矮闯肚、标载和超载媒慧,但是对轿车一般不存在这个问题朵哨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汗婚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涵哪。所以通过车联网对车进行故障预警附缓、排除以及程序优化等方面劲沫鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃衰棠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钉想,建立与客户的互联互通覆编撑,为客户提供增值性服务涵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喜、服务商和供应商产品质量和服务的水平犬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼。大家很清楚蹋瓣,围绕着工业战略筹沏,德国提出工业4.0轰途暴,美国也工业互联网卵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓖、英国的2050战略板垛,中国也提出了中国制造2025惕偷,福田汽车结合自身的一些现状心,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘁老。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熬题、企业与企业览壕、企业与产品倒、企业与客户的互联互通默怠倍。“五智能”就是商业智能渭貌、智能管理娜、智能汽车付寸馆、智能工厂波巍、智能制造拾忿。时间关系谴肠氦,不再进一步叙述宠秃撵。   目前氏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没。福田汽车愿和大家一道豢抨,通力合作齐母,整合资源喜郡围,协同发展盆刃湾,共同推动中国品牌的加速崛起匪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献好戏哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭,力邀政府脚、行业碗、企业仕顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚刀,寻求产业发展有效途径尘溪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舞泵蝎、舍弗勒集团副CEO享秘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动台妊、驰骋未来》的演讲实录铜。 舍弗勒集团执行董事会成员呵檄腔、舍弗勒集团副CEO始泄弦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澎逆、女士们虱、先生们熬毫淬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略物谐,我们的愿景券,是如何来推动我们未来的出行和移动穷队盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枢乃群,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景览,我们是一家领先的技术公司成搏鹅,在全球都有我们的足迹线岁,我们一直致力于移动戌僻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求愧。   舍弗勒一直致力于创新刊,也可以说我们成功的因素是质量蒜哩糕、技术和创新沫。我们在制造业方面有很强的实力狈涪,在系统研发方面投入非常大挎侥。我们创造了一流的工艺和技术施娩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门队胖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面物,今年我们在德国获得了一系列的奖项票,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烹。   就像很多其他的技术企业一样贤撮衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句。第一是环境友好型的驱动锰凄,第二是城市交通沦碌瓮,第三是城际交通握薪,第四是能源链镐毁。比如说大家可以看到联镐块,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椿霖,人口结构变化非澄杩ǎ快穗恍,老龄化社会已经展现在我们面前峦,技术变得日趋复杂景矩回,数字化技术的利用领域不断的扩大笑,我们需要找到更好的方法来彼此了解颗橙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沮棚梳。数字化是一个关键舌遣,另外就是环境方面宠勒、可再生能源还有资源的可用性挨偷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肪,资源的短缺也是我们要去关注的侩舍嗜。   再看一下经济的趋势荆,我们现在处于一个全球村抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艇料,这些是不一样的塑礁。另外就是可负担性的问题哼蠕勃,我们要为客户带来更多的价值肚杰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题工畏,这些都是我们要去关注关心的霓克锻。   我们来看一下未来的战略探吗,主要涉及到四个窗口怀。   第一是产品本身劫触,我觉得对于汽车产业刷遣憾,对于机械制造产业来说都是非常关键的八黑美。在这个领域/行业戳未邪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前筋兄,要减少对环境的污染府臼劝。   第二是当我们制造产品的时候惟尉,或者制造产品元器件的时候奇伺,要关注它的功能檀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存拧伤、城市的交通道邯,对于汽车以及对于我们的供应商脯,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚏筒,这些都是我们要去考虑的惺仑。   第三是城际的交通铂,涉及到比如说航空田割、高速铁路的一些竞争脚碉抬。   第四是能源链的问题奶,我们有什么样的能源是可以使用的蹦,我们将来的交通工具运用什么样的能源亭滔算,这些都需要我们考虑甩惜扰。   看一下将来的动力总成幕诲。我想给大家传递一个重要的信息伎惋定,在接下来十五年时间里庞臂,从全球来看覆纬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分什褂妮。   但是现在也有一个趋势发展得非澈担快伴裁瀑,来自大众和奥迪的这些厂家救,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钱塑。到2025年亲弟山,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汐司涂,也就是200到300万辆的纯电动汽车苏徐,所以到2030年可能会是一种不同的情况锌傲愁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绊。我们还需要让它更加有效一些竞刺催,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贫欣,还有电池或者是燃料电池等等趴鹿卡,这些都会占据越来越多的份额渭。对于我们汽车产业来说非常重要邻轻,对于政府来说也是非常重要的戮垄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馆爬胺,比如汽油葱,还需要考虑其他的一些燃料辩,或者是人造的燃料等等凶隆,需要考虑更多类型的燃料起仟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求概。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腔款盖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驶,包括48伏的解决方案会灌,它主要是对手动传动系统的电动化滔岛侩。我们需要首先实现这部分的电气化份诬腿。另外我们也需要对离合器实现电气化伍,也由于推出电子离合器戏。另外我们还需要进一步提高效率吮邵驰。也就是要进一步推出我们的混合动力纳馄校块48伏系统稀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆萍唬块的解决方案啦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案含弄荣,针对高压的电桥驱动解决方案套赤匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畏赤露。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统本,以对其进行电气化处理炮。如果将来我们有纯电动汽车的话担体,它的电气化程度会越来越高薪曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战然。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶酮,因此我们需要进行标准化铂,标准化是第一步薯航,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高儡,或者说是一些部分的娥拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虐衬。我们也需要减少车辆的整体的质量沧颊奖,主要是成本方面是一个重要原因母实。如果需要建一个标准的话份,我们就需要有更好的一个平台迫恫,也就是说我们需要基于标准的平台祈,或者基于标准的墓嗳市常块进行我们的汽车制造檄。   我们需要全球的平台化解决方案粳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氏。关于动力总成方面毫温,它的变速箱是最关键的一个部分停捌乘。我们刚才提到一方面是包括内燃机料隧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起另,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锌嫂绵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途楼艇。   接下来看一下我们的重点产品涟奉蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袖类,我们为中国带来了什么样的解决方案丛判?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凛魏,我们推出了高压P2混合动力母拢块陋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决愁闹差,我们希望能够改变它的一个变速器泻苹然,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡颁。   通过这样的一个标准的氖旧背担块化设计拢你救,它可以适用于各种变速箱之间的转变沉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅窍,我们的这种创新型P2的混合动力木什肱埽块可以帮助实现不同程度的混动功能武斑。实际上廉盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痰。这是第一个解决方案项。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聊,它叫做高压P4电桥的解决方案策,可以用于SUV或者车辆的CD部分疤幻呕。它具有高功率密度鼎蔚蹬,可以适用于不同的车型撼,非常容易打包进行个性化设计刻苯性。也可以用于新能源的生产氮屎捣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冉墓。它可以让我们更好地使用内燃机恳度。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阜,这是我们两到三年前开发出来的奖。也是考虑到了中国排量的需求棋,或者是新能源车辆的需求郝纷。针对这样的一个需求仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婪编楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峡,我们中国团队也为此作出了很大的努力胶,这个发动机是专门针对中国市场推出的柯缄。   另外就是在变速箱方面澜粮,我们也推出了一个新的解决方案疏,是集成干式离合器的DCT变速箱客,机电一体化离合器和齿轮执行机构幕昧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刀逆戳,对于工程师来说牟线棱,我们都是非常理性的采,但是有的时候我们需要具备一定的感情薯。对于我们的汽车技术来说挤晃,我们一方面需要理性坞雾,另一方面也需要激情罗叼瓷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巴卯。针对方程式1的赛车韩藤十,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劳叉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袒互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话鼓檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽酵汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏匠堕,力邀政府保檬、行业酸、企业郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝廓诞,寻求产业发展有效途径杠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菲晤、副总经理 吴松发言实录妙江坷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兰、副总经理吴松   尊敬的何部长户谅、朱总倒枯臂,各位嘉宾瞳、各位朋友钎鹃,女士们去逻、先生们阀,大家上午好谁。很荣幸参加这次论坛掠拱熔,我上次参加此论坛还是2011年栓蹬奔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胺仇,那时候传褀刚刚才有这个名字浅,传褀的保有量不到一万台侗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耽荒锑,这给了我们很大的信心和鼓舞采,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暴旅嘲。传褀一直也在努力详略敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桔,年均复合增长达到80%铰霓咖。目前市场保有量达到65万辆冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一孩蛙地。   明星车型GS4持续供不应求极啤掂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔼铜衡,而且GS8与GA8同一平台贡吕橇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛废琶,对自主品牌的支持诧桅狼,关键的还是坐诉,关键的是感受淳先地,关键的是多提意见浆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会断吵泡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荚。我做自主刚刚回集团投阿,将近9年半的时间荚,从不愿意干到喜欢干嗣,到对自主品牌依依不舍龚冉,到对自己找不到定位和方向赐廊,感觉到人还是能做一点事俗。所以这在这里借这个机会喊访,感谢在座的我们各位嘉宾豹视警、各位媒体的支持摩藩裳,也感谢传褀团队的支持边,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谋超猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动行观凤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豪现宪。一个方面汽车产业发展形势分析荡敌,前面讲了很多了洼,我就不多讲晾。   一个态势是稳步增长恋合,但是全球增势放缓睡挖淑。中国汽车产业发展仍然有空间颓,仍将会领跑全球汽车势态。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰胁,中重型商用车达到400万台琅煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%达歧椿。中国汽车销量将达到3140万台蓉吓藤,我预计可能还会再多构单哭,关键是结构看你怎么改传同?如果要参与全球竞争拨,那重要可能生产量还会增长纯殴,复合增长率将达到4%庇臣。   第二个特点炯,优秀自主品牌加速成长覆班涟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篙。中国汽车市场发生了深刻变化脱,中国品牌迅速崛起脖皆顶,优秀自主品牌加速成长控娜攀。关键是要产生优秀中国品牌阮不,不管是哪一个企业楞,在现在这个环境下灰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邦别电,还有我们何部长蛊,这么一批老的汽车界的前辈丸,到了这个会场又在用行动来支持司。大家和我们媒体各个方面的朋友辟呈便,大家坐一坐阶沸纠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耙,差别在哪里潍世?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拓琉。关键是中国人要团结鸡啸田,不要互相贬低脖始瞥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荣,抓一到几个擂襄,不要想象太多完席溉,我们从来不怕想象锨板,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骸竞蹄,坚定方向讥驾雾。   那么数据也说明一切怠扯纽,2015年很多中国汽车加速发展潞,行业整体增长率为7.3%的情况下枫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跋全厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%背钩嫡,相比去年又增长了1.2%百分点戳沥。而且自主品牌抓住了很好的契机魂匹渺,在SUV里面我们是防守的琶,是中国品牌先站住位置讹诬,合资品牌再进攻际,再加上周围的环境变化啦笛教,所以在SUV里面我们一定要全方位发力令,占据主导澄两,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴馈,统治了我们的各个方面悔汕。我们展开进攻是非常艰难秘肪,但不是说不可作为陛旗,要选择时机汕汲猛。我们要在中高端里面取得突破啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比触唬,这是韩国人讲的办,不是我讲的兔苗熊。他们说就滔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邢嗅汞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肛靶,如果不选择是对自己的不自信差屯,这个不能靠强求寒必凑,靠品质磨麓、技术扮赖、新能荤剑咐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品川当。   第三个迫里稿,汽车消费升级和资源制约骡,也迫使汽车产业需要供给侧改革毒。不但要有好的产品荷,而且还要有低的成本瓜耽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捍。在汽车需求方面揽洗,80顶缔狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忻挠,个性化鞍团几、智能化贡推钨、体验化等方面的需求还在不断地上升檄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕。不管怎么变化讥扔,满足顾客的需求锹,满足抓住市场的脉动哀,这个是关键点醒疗。而且资源供给方面谎蒜同,现在的人口红利逐步消失寒啪份,而汽车不是简单劳动缺筷持,是高技术情况下的技术劳动戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庭雷变,我到那些国家去考察过式疽牧,没有中国这样受过良好教育姬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性情,那不是每个地方都有的输。有的地方上午上班常辑,下午到时间钱一领就走了颅。所以对一些合资品牌来讲毖目,中国也还是蛮有魅力的葡,关键是要拿好东西出来法藕,才能谈自主窖粟。   当然工资涨这是个客观事实市酚,2011年的时候4.1万锑蚕蔑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斡拨,这个不高的承,还要涨东壳龄。农民工那么辛苦马,给他一点钱算什么没。但是钱从哪里来蛔陋?我在传褀亏损的时候摊稳,工资涨得慢饭拾,但是想办法补贴沪痰。这几年别的都在减惰墙,就是员工工资不减试,但是效率要提高圈爆,要杜绝不干活的人吓贤,最后挣得钱多刹扛匣,干活的人还没有机会式,有钱的人天天有时间去议论诞匣灭,没钱的人在干活鬼,这样大家积极性都没有了径沧。国企的弊端就是这个冒细仍。   那么在监管方面俩癸籍,工信部刚才也说了拓分,我们的司长也说了碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破将挥掇,在供给侧这个方面要下功夫浇净。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞎伤档,作为五大发展理念之首噬,当时这个报纸一播五大发展理念舰,那时候我还在乘用车杭腿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唐,这十个字箍情辆。为什么呢揣?因为没有创新就没有一切艾尼,没有协调就调动不了资源峡肌,没有和谐的话险剖,共享也很难寐粳显,大家不愿意跟你干釜勺厂,我是不相信英雄的藤梯释,但是特定的时间会产生一点恫电,还是要充分调动群众的精神寐惫,各个方面全方面的参与继竣琳,企业的成功除了它的领导者的作用码讲,更重要还是把员工的积极性调动起来撕,人民群众才是创造历史的动力搔诗爸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革四潭,需要我们从技术管理价唐咖、营销茫、品牌挛勺尼、产品萝碧、服务全方位展开创新化诗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朗敖鞘,来推动中国品牌进入全球萝瞥,成为世界品牌楷菜扁。   第二杀艇,汽车产业供给侧改革方向与实现阿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳。   首先守两,在自主品牌方面鳞,我们是追求全球视野开展正向开发嫌裳咐,坚持以我为主的构造核心词,组织全球资源菜冻,开放性自主研发模式激杰让,掌握核心的竞争力烹叹茬,获得了可持续发展能力畏寞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镣摄惹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爆赤浪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厢拾,我们的生产能力标准是35万碧刃髓,但是预计今年我们的销量会超过35万方庙炊,有可能达到38万曝敝襄,当然如果制造组织再高一点苔劳桂,可能40万险刻,也还是有可能群犁捕,但是大家别报到40万啊识。这是有体系酒,有制度保障的蠢,有员工的全程的参与架戊佩。一个别的企业的人到这里来看嗡逻,他说你这个企业为什么增长这么快亲颈,没什么别的科棋,员工的积极性调动起来了撬和,他们说翠,我看到你们的员工眼睛充满激情南鸽,因为人天天在干活的时候就会有理由董,如果执着地做一件事情带有一点追求灌,那就有远大的理想啸握湃。   放眼全球珊,在开发方面整合全球优势层峦僚,实现研发的全球化瓣,人才全球化惕侨、配套全球化和磺。依托国内的研发资源湘长,充分利用国外的资源开展研发资源整合汞,打造企业自身的技术体系叹。我们用了将近五六年的时间饺棵,我们确立了G-CPMA跨平台耐炱郑块化架构仟穷,我们第一代的产品是引进消化吸收戮妮水,第二代产品已经完全进行了提升鸵固芹,但是没有否定第一代随鞭疗,掌握了数据链琼睡,掌握了开发的流程恒肺逃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈秦扒。实现了一个平台可以开发六七款车型华容享,实现了多个平台车间的相互有机关联施访,实现了车型的变化多稳莆寿,开发上市快幻擦,质量易保障吵谢,低成本少、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设具妥枚。   第二个匡,坚持质量为先珊捐,推出精品车型撮汕,提升产品质量骑,加快自主品牌产品开发程剐圭,提高汽车供给侧水平拐欧邻,推出符合时代的互联网化的产品氮辽蒙。打造消费者喜爱的精品车型浚软瓣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果航,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织南。实际上汽车不管是新能源也好谁烘,产品的三大特点爬舰,一是颜值不好看别人不买挤,第二是品质喜惶,没品质也等于没品牌卜,天天出毛病心里不愉快噶荆,第三是性价比吮,就是靠成本侗贰。我们的员工不需要培训就知道品质撩停,因为好多从合资企业来帕,合资别的没培养潞,就是对品质追求摊膛湘,结果就是成本搞贵了脑,把品质先过关僧,回头成本再来逐步下降孝顾。我们第一个解决的是品质馁,第二个解决的是颜值浮却受,第三才是考虑成本荒靖。成本领梨韩,供应商的成本我控制不了媚懊,如果今天在座还有供应商的话赣盆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宠,还是有这个机会的酵秀肠。但是我建厂可以控制念饭,我们内部的生产流程工艺哦,我会重新再造氨嗜镐,这个我投资减少了孩描,今天也披露一下浆,我35万的规模最多可以干到60万捅。如果创造性一点可以干到65万奈抄,总投资50个亿抽,含整车加发动机抚鹿系,这是内部数据绣坊,来给自主品牌共享稻四赤。   包括一些模具加在20个亿奴、70个亿握癌,最后的结果我都不相信沤,实现平台化茧卑、公开化界、可视化茬凤蒙,让所有的东西全部依照规则阳光推进容贡。现在我们的供应商也很满意补,社会上也很满意侠。这就是在体系怀崎时,在这些方面的作用力钮葛褥,防止一个部位一个零件晤勾培,一个车就不同零件不同标准粪级,那怎么做话剧,永远做不了好车攻炮氯。这个要感谢合资养成的规矩挤箩。但是自主也会给你更大的动力怖,动力是在研发毒胎,其他方面再有作为鸡。所以我们是国企的平台墒检,民企的效率触霸,合资的流程溯改敦,这三句话就是这么个意思但纯糠。   第三个汹杰,坚持智能制造打造智慧工厂翟古。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衰凯,实现占地面积的有效节约荚悸,我们的合资企业蹦,广汽本田在推进第三期的时候拇腑想,就是根据SSC这个原则眠犁耿。SSC的第一个S就是小型small骑,即所有资源空间最小局平提、设备小型化;第二个S是简练simple矩,就是除去浪费脚淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑念,complete显,以追求小戳巷、近顺绘宛、短闭、轻扩舅,最合适的自动化耻兴侩、拇掷彩粒块化拒。所以广汽本田第三工厂运用SSC莽,它们的车间占地面积减少45.5%才受踞,投资减少26%耙概,跟它的一二期比佳汀赔,能源减少了29%喜,成本节约了21%扛径。   第四个坚持管理创新雷似瓜,开展构造改革封戎并,主要就是我们广汽丰田外共弗,因为我原来在广汽丰田发动机嘉泡,我9年就去丰田一次瞳,去发动机只回了一次碉事,因为当时这个地方环境太好了俩跨,我怕一回去又不想搞自主了腊。但是鼓励我底下那些员工经常去瞬,去交流浦好瞬,日本人也还不错逗,大家都交流磷昧碉。但是技术是交流不来的藉,思想文化还是可以交流的画。最近到丰田去了一下究恋鞘,大有感受驳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗡,它从最关键慑、最基础的制造环节入手溃昧下,开展生产管理创新辑,从制造轴险侯卸、供需轴侧、采购轴出发狡,深入开展构造改革纶戒,实现全员参与鞘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吾,充分调动员工的积极性汲摊钙、创造力翔睬,取得了良好的成果抠碑。经营绩效方面潮繁南,今年的销量增长不多鲜森,但是利润大幅提升械,生产效率显著提高许枷。人力绩效方面从萌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠕麻,管理体系与生产流程更为完善铣鲁韧、合理钙摹极。   通过改构造改革外搁蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楔薯,根据他们的预计泵,已有的数据坞锰际,2017年单台不良率预计会降到0.01%察叔,就是万分之一类轻。而且现有的工人总数减少1600人癸姐埃。就是现有的存量也可以变化丰裸返,他们现在不到一万人随场什,要减1600人讹,它新建的工厂仙渐,员工还是要招的片,但有的还是要走抒乒谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方夸识蓬。   第五剿读匈,坚持体制增效臂碑架,强化体系创新碌辆。既然这些企业都到中国来了灯绣墨,有机会为什么不学一学呢降挺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破图,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭金乏,广汽本田精益管理食杜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式武牵。为什么搞一个广汽生产方式仆?为什么不造一个丰田呢戎茨?这里面要说一句箱敌谅,丰田生产方式你不能完全去学团棱,条件不一样绩时摆,环境不一样裳亮,人员的基础素质不一样价腑华,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多超。你学它必须要结合自己砷笨,连日本的企业去学它的期馈,有的好多也不成功俯羚接,当然我不能妄断隘苦售,这是从资料摘的钾搏柿,不是我说的态。   第二个揽,我主要员工整车从本田来糙沏瘸,发动机从丰田来始混,也有一部分本田担瓦疏,两个企业不同的模式怎么办寝献踢?发动机就要按丰田来堆如,从头到尾来稗,坏的不学好的学孔,整车就按本田的来波。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼酵滇?我说干自主就不能有体系遣搏,要体系就是传褀的体系萌心。不管你是从哪里来楞,包括从社会上来驴讥厩,来自五湖四海一个共同目标贫,要干好中国自主品牌雷茶。所有最后提出了广汽生产方式铰差瓤,以丰田为主结合本田哀,这样把文化匙牛、体系做好经虾叮,但是还不够巩固手眠,还要琢磨廉,现在体系已经起来实稳辨。   我们从2013年开始策划较梆,集团的主要领导说这个很好侩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庇粗牢。   所以后面我们的产能又不够了翱贪,销量又搞起来了瀑吞拐,整车进行改造途、发动机进行完善闹,整车氖呕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘉谈东,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨掏,就是第一条生产线悲唬。第一条生产线上半年生产了将近16万脱壤乾,20万的能力干了16万勾逃,实际上还可以做都,全如果满负荷做的话孟卡,估计干到35万都没问题堑。极大发挥藤腿类,这个不进行全体系变革很难糯闪靶。发动机装配线一次合格率99%迸僻崇,这个零部件产内库存减少70%惮,厂房面积提升30%辩颈,原来不够用咳睡晒,现在多了这么大的组织融。库存资金减少50%彩,更为重要的是这一成果横向展开汇慰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线告,它的年设计能力15万辆母么昆,8月份的最后一天有个数据水坡,他们双班日产已经达到了650台侍科,它的满负荷是700台髓,估计9月份就可以满负荷袜猛。这种提升的速度驮新迸,全世界都是先进的穆失部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丝递猾,它的一次合格率最高达到了93%锣料南,平均水平92%污,接近丰田中国国内水平悸玩,当然追求的是丰田日本的水平狡当,广汽丰田学丰田本厂苔,我们下一步也拿一个计划反,要挑战就挑战一流奈,否则没意义驳。   那么我们以建成世界级工厂为准则苯,以广汽生产方式为核心豹婚惺,融合了SSC原则接绷,运用创新思维全力发展智能制造技术赊适,打造智能工厂泉丛擅。我们在第二工厂通过价值流最大化藉碴爽、设备智能化妙排番,生产线自动化亭挤、物流信息化貉私坷、网络可视化酗、操作简单化裤巴蛾、安全绿色化马惋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓬伙。这个第二个工厂是非臣赐好泰卤、非常成功的一个例子氏臀,但是这些都实现了土。   第六是坚持品质保障笛你,打造高端品牌锤孤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欠,高的效率提供优质有效的供给龚康。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昧筋,连续三年获得中国质量藉硅耪、中国品牌第一江,超过很多在中国的合作企业灵撕椭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈,所有企业里面包括外国品牌泪羡,与广汽丰田并列第八寸扳丧,比2014年上升6位统。   第七萝伸,坚持客户至上谦撂晌,提供优质服务顾蕾,不管是在任何情况下芦,用户是我们服务的对象椿径,也是我们的衣食父母协曹,尤其是作为汽车这个特殊产品咳,我们对安全侵、对生命的一种关怀盾句寐,作为生产制造环节的改革扇扒,是汽车产业供给侧改革的重要方向僻,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲍乘宿,这还是目前我们相对比较一下份缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垦,也是一个什么机构胎耗,我记不不太清楚堪停幕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离排。所以在产业互联网的时代家灰,每一个企业不再只是产品生产者堆、服务提供商悔痰举,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氓猎,服务以各种形式融入到了制造业翠本、研发设计让瓦、生产制造卸、经营管理请箔、销售等环节迷。有价值创造的可能拧藤鬼,就有服务形态的出现睡饶矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限费行莱,两者相互融合魂、相互依存挖赊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苔锯抚。   广汽在这个方面也展开一些工作回,我们的整车平台将联合金融寐、保险帕犬力、物流店靡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务譬衡,车生活平台会涉及多个业务平台芬凶匈,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷坦、用品商城辉邵、社区服务连锁勉卯,用户使用汽车的整体生命周期挎卵,产品的购买只是开始娄岸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效,这才是我们下一步发展的重点泛。作为汽车服务提供商界,我们更应当关注的是用户的体验筷啤刀,以及给客户带来的价值增值感受檬,汽车服务O2O的打造瞬,也是为了满足汽车全生命周期的需要卿,以及品牌和价值进一步提升的需要吓诗。   第八蒲封剧,就是通过这些改革面穆独,整个广汽集团范围内的成果猫毋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万健,同比增长28.8%溉绒、29.7%禽,比行业高出20个百分点饲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捂溅,同比创下历史新高悲檀湘。当然传褀在这个里面那是贡献更大掇差怂,1—7月份销量已经突破19万畏袜,超过去年全年拈拒斗,加上8月份最近的数据墩狗山,今年全年的任务22万已经完成了期,同比大幅增长143%氖思丛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妨滑,位居第303名拧,比去年排名上升了59位潦欺绊,整体实力大幅提升仕。   第九收,就是广汽集团的发展十三五战略具内。简单地就是一个内部协同创新巩撑锣,外部开放合作媒恫刮,这是总的原则擎娟,全面实施结构性改革甫骑挎,实施一五一三的战略踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挝,这是一个保守的数据棺,因为传褀搞不好就过100万慧敌,前几年说传褀100万路辱浇,别人说吴总岸,你是不是在吹牛鼎感,现在领导嫌我100万都少了磊,拼命把产能都整合过来了酪搔晌,成为先进的汽车集团相,做强做实研发整车零部件疟设、商贸服务和金融服务五大板块七扮乃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滥相顷,实现自主品牌事业的跨越式发展晦长,全面实现一个“三”科档,就是电动化惹毒、国际化屋寄唾、网联化三个方面的重大破汰项。   各位嘉宾嗣去搞、各位朋友盲,女士们扇烧拿、先生们仆盒,在需求持续升级寝,资源消耗的情况下兴帘芳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒据扰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞬、品质优先蔡、创新驱动的发展路径敖布涩,坚持正向开发霉粗,提供优质产品块替,坚持智能制造蹭氏,开展管理创新谈顷煎,保证服务水平碍补猫,注重品牌高端化嗓糙艾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花领甸汲,共同推动中国汽车迈向新的台阶荡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徐侈慈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  今年3月疏,借百年庆典之际谐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣,即“智能互联”皆、“绿色出行”和“自动驾驶”静寿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚀剧。随着战略的提出效晦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杠。在这其中才款,“人才”就成为关键问题脱。为此烷朽盛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕境渤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烹。   根据沈燕的介绍可以发现课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湘派崇,涵盖计算机爸擒橇、工程学欣、自动化形、金融等多个方面辆黄阶。她坦言莽斥凤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纱歪。因此浮哦航,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但龄。”这其中包括互联时代的在线招聘遁,“例如我们利用自己的招聘平台淬勒趁、Linkedin看忍幕、智联招聘等在线平台虚,以及大学招聘蜕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掣。”除社会招聘外拨,宝马也会通过与院欣悖合作舜桑褂,提前把学生引入到企业中匆苦罗,专门为宝马培养人才挤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涪窟泪,举行“宝马同济日”这样的活动蓖迹船。“去年我们就以互联驾驶为主题褥冯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哦淘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叹桅嗽。”沈燕说道丹。另一个重要渠道仇,就是内部员工的推荐汲寂澎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茫慕,让每一位员工都变成职位大使祁啼,在朋友圈进行转发传递内鬼。   “我们对人才的要求拴,在能力方面最重要的是对业务的了解吨。这不仅包括对业务今天的了解谁串,还有对业务未来的了解络蜜。要知道未来战略方向是什么围倪创,需要什么样的技能完篇。 ”沈燕告诉记者技蔽,“此外力颊布,我们对人才的要求是不仅要了解中国傲蠕,还要对全球化有所认知谁瞄鲤。随着技术的发展锋,我们对人才的需求呈现‘复合线盾,跨界’的特点麓佳。但是家汗划,这类综合性人才很难直接从市场上获得弄庭死,需要我们进行入职后的培训想臣。 ”据了解估,宝马(中国)每年都会根据员工表现济慨华,提供给员工出国培训以及交流的机会挤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闷何。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烂碱,以拓展视野秽拆,提升能力佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为实,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是板,吸引并拥有了一批充满抱负蒲福济、专业的本土化人才侗藩稠。而面对未来粳擎,本土化人才也将承担重要职责罐,“这包括为‘在中国祭狠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圭。”沈燕表示赦椿。2012年锹烦必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惶宋壤,并在上海组建人工智能团队警颅,承担电动化和智能化的相关工作嘉薯激。另外教侮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫁讳赡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扒炒。 这个团队将研究和紧贴中国市郴凡病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笛芳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凌舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墙慑,用“数字哼宪、概率惧、未来”为题颇,论述特斯拉电池的高密度米胶、续航里程及电池的安全性但翟。对比国内思杉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灿南,并预言电动汽车和智能手机一样技沙椭,电驱动和自动驾驶注定了是未来闭夹,不可逆的未来蛇弛旅。 以下为原文跨访:   关于密度和里程数浦。 特斯拉Model S上市已经四年多了畦菊骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郝祷裳,至今为止一个都没有兑现纽抱猴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥妥,里程最长的量产纯电动车戌敲猾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娠惊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咸鞭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吭袒,忽悠消费者颧帕监。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菲僳,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆偶烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准掠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)番嫁肪。   关于安全性和自燃率滤芜。 自从2014年初安装了底护板伴户挽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屉,远远低于燃油车樊棘华,各种撞的惨目忍睹事故逢苫伴,也都没有发生自燃诉。相反耙稗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淑漏晾,却成了全世界自燃率最高的机动车骋尼嫁,更远远超过了燃油大巴的自燃率魄星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫谩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廖韩,车门闭合的时候已经有点变形了)阮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梨鼻畔,几乎可以说卧拎:特斯拉重新发明了电动车猴鲁骡。    国内真正用心做电动车的企业效慰垮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男海,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机书收埃、变速箱且凯、油箱等鞋,改造成电动车的事情)斜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箩,才会全力以赴来押注电动车女。当然稀通岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发疾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杜送焙。    电动车不是什么弯道超车辣僳,而是换道竞争撕。    今天的电动车味稻稗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豢芳骋。待机时间是诺基亚的几十分之一娘侵,软件也没有几个伎泊恭,通话质量也不好搓,汉字输入也麻烦的要死爱沙僧。和智能手机一样双吝,电驱动和自动驾驶注定了是未来炽胺,不可逆的未来倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨散:李芳" "   2016年8月30日联矗惟,在北京新浪总部慈猩,北汽新能源充电部门副总监陈保江怜涛、北京华商三优总工程师丁晓伟蛙萄罢、电庄总裁兼CEO先越揣睡篇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炬浩韭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宝差究。    作为新能源汽车销售终端环节上,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屏抖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻谰由肌,更是充满了诸多困境太,不为外界所熟知澈。    那么共,作为中国最大新能源汽车市尘雇勇帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况惰夹,北京模式发展的瓶颈是什么个武峦?有何值得借鉴的地方亩?又该如何去避免失误和纠正河?政府换澜、车企尉瘸、消费者在这一产业链终端中巳,分别又该担任何种角色胚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录餐涩南:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴腿:魏总酬腹,刚才你从用户的角度拢,同时您也是媒体人的角度隧凹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酥必,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞠策,您发现了这些问题之后物筏百,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豪?    魏士钦伪:其实我们一直在琢磨这件事闺差耐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闪,这两点是能够解决掉的享。首先第一个醛和,支付沸河。就像刚才先总说的妇俏奔,有个银联一样的东西封,接下来有个第三方把冕标,或者接下来大家都使用微信支付滩,不管是充电桩也好合,app也好驰,还是当时的扫码也好黔撮,还是微信也好聪,支付宝也好犊,能通过手机支付雀,基本上都能解决掉茄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢呢,我们把支付给它想办法统一了妊蹬磨。不一定统一到一个里边去饰刨,大概两三个欠,大家都在用挖潜,这就没问题回几。    第二榷坊诺,这就相对更难一些了归,应该是有一些第三方平台真正站出来扩,能够收集所有的真正的准确的信息庇,其实当时我们自己在做app的时候碱霖,就是在做摸点的时候化,我当时就矛盾烫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点解岁,后来琢磨来琢磨去藏缮,通过很多用户的反朗洹,我定义出要摸一个最准的点搽,不要最全的烈玫。准是什么概念闪?第一勿兄,我找得到牵番,第二拿疲梦,我到那去一定能用得上苇。如果我找到它了任跑,也到那去了订,但根本没法用爬高哺,那就没有用了滴犀佰。所以如果站在媒体角度苗傻,我希望不见得是谁辈,也许是个媒体孔,也许是另外一个平台攫士,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起午,但是它也不一定是最全的彤但,但是它是这些所有的里面最准的谴崎呛,每一个用户都能找到桩淳丘,而且有百分之百的体验把电充上郡欢暮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的实胖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睦,是咱们国电的站瞧擅燎,是快充掏。我们编辑去那边准备充电的时候妓稻星,有六个跑快车的兄弟樊赊,霸占着那个点哆使,就是不让你过去锹版,这个充完那个充铝,还剩一个车的时候视帘手,就赶紧打电话给另外一个兄弟省芥郝,赶紧过来充电认韭。我们不等了坚沃。但是他们不知道堤砷盼,在那个点不到三公里的地方溪,快到积水潭小西天那个地方贿赦,还有一个充电站苦辅晃,好像是三个充电桩还是两个弄,一个车都没有粱,而且车位都是空的墒残。他们不知道那里投磕。而且那个点屏村旱,我们当时找的时候用了三个app确烘社,只有一个app上标出那个点算,另外两个app是没标那个点奶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峭,所以准确性其实很重要勘薄。所以如果能解决这两点甸缕,我觉得咱们的空置氛川圣、闲置的问题一定能解决冒缝,肯定没问题的颂蛇绞。这是我的观点县秀侩。    黄山方:关于公共充电这个领域竿,我不知道魏总在充电过程中呈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挟?    魏士钦戈逃堑:出现过撤,很多畴。    黄山搪吨:这个问题其实很有意思的问题端,充电桩的标准是国家有统一的标准黔叛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辰害嗅。    魏士钦溶伐侩:是这样卯,最典型的例子就是腾势沪汹豪,腾势在很多国电充不了侍,但是在小E充电或者普天是能充上师掣。    黄山相练:我们可以把时间放长一点来看艰,在2004练涛、2005电动汽车兴起的时候堆,很多人都不知道电动车是什么香染,充电桩是什么检设曝。随着这几年的发展哀,物业慢慢都配合了错,所以从成熟度也好位、物业配合度也好深,应该是越来越高的坚藏。国家层面出台荤,新建小区予以配合勤典络,包括老旧小区的改造孙帘,都会多方面来共同解决这个问题皋冈号。其实关于今天的这个话题得拘,我不知道台下还有什么问题要提问的芯。没有的话裙,我们可以做一个最后的总结请落档。    我接着丁总说的北京模式的问题泉,我们今天说的是关于北京模式撇,丁总说了一个北京是纯电的市晨推啊,跟其他地方都不一样蒙,上海是极端的禽,上海是混动市城ㄐā,北京是纯电市场笛叼。我理解还有另外一个模式钳脯掂,就是北京的充电运营商是最多的项揪李,发展是最快的诉,一开始是国家电网裙、普天在推鸡,后来群雄逐鹿宦,特来电冀蔚保、星星等等各种运营商都进来了全蝗唱,包括先总这样的都进来了叙配。我听北京同行说北京大大小小21个运营商董。    魏士钦可:现在已经不止了苯。我们有一个数据谰吕块,说是47个运营商兴凛父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹敌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构譬,我讲点个人思考和认识煎砍。    先谈思考偶脾届。第一间溅,供给侧结构性改革内涵非常丰富玛沃斜,大家可能更多关注产品的结构性改革探舒倦,其实我认为黄弟,源头是制度的供给和政策的供给畏砂,再是要素的供给瞎,三是产品的供给含衡。    再把这个逻辑关系缕一缕封羡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽撩绿,而制度兽刻旅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给德巍。所以现行体制下涵举,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抄吓马?这是我思考的第一个问题潮秆菊。    第二个问题磨浇锰,是我做企业这么多年的实践和感悟杰醚,企业到最后比拼什么朽弛兜?其实就是资源的配置效率焊赫。汽车行业也如此弛。你拥有多少资源固然重要羔八惜,比如研发队伍蓉白辨,既有一两万人的冈佃,也有六七千人的苦,还有两三千人的邢笨,资源差异很大疽纤集,但实践证明人多不一定成果就多漏,关键是资源的配置效率莲盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柏外凡,取决于一个企业的决策效率和执行效率然念。而企业的决策效率和执行效率范痊怯,又取决于它的机制和治理结构罕辫虑。    反过来创境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霜廖穷。也就是说坚茬报,产权结构会影响到治理结构和机制叹炭糯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扣,进而影响企业的资源配置效率狮。    从逻辑关系上讲悍挎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肪贫借。    第三个问题肛,产权结构是前提故遂但,是源头性问题惹摧猎,多年实践楷甲溉,有以下一些体会坤谦捶。    关于股权既四。股东应该优质化当迟物,股比应该合理化庭剔体。近期也好帅皋,远期也好谜,你不能把那些对企业治理微哺、技术缸、管理空仟,以及市场拓展没有任何贡献扰,反过来可能还会添麻烦者射担,当股东凸藩。这样的股东不能要氛讲。    股比结构这块戚菠,不同行业逻联,不同企业掸贬肥,它的结构模式必须符合市场规则律猎甸。若是竞争性行业璃,不管是央企晌等妥,还是地方国有控股企业稳霞,做第一大股东绝对控股繁,很难实现建立混合所有制的初衷狙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽娜稼,竞争性行业混合所有制要深混寡拿,不能简单地浅混狭。什么概念递?国有可以是第一大股东冀菩,但不宜绝对控股宏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化担臼、国内竞争国际化这么一个概念喘。既然是全球化添取皇,如果你这个竞争主体厦,你的治理结构舰,你的产权结构麻伺饥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糙扣,你如何参与竞争欣拔戳?道理非常浅显明白祭此。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炕纹。    江汽集团公司制定十一五规划前概,我们就有一个想法滑曝伐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囤。围绕这个思路干,于是就有一个叫三步走的战略规划柏被。    第一步蔑爸勃,把国有企业员工身份置换掉粉,从根本上说汇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚,对职工也有好处泊,是多方共赢的一件事情鞍。我们知道没,国有企业这条船不管怎样缴窗,开得好锚冀,开得不好斡体,哪怕再破再旧墓恼,只要不沉下去绦密天,国企员工都会抓住船板欧踏,不愿意下船缺潜。    如何把员工这些观念转变过来书?只有让他们从企业人转变为社会人靠犀哨。因此桶,第一步是2006年寒兴,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灰牧,作为每个子公司的投资主体沸,共同组成投资公司时。    这样龚沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禽会。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疚搬。    第二步坚,我退休后割拾,引进中国建设投资集团有限公司门漂溜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伶。初步实现产权多元化焊含。    第三步滥幸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娇胃,包括安凯客车的控股股权巫,整体运作上市椒吧。去年1月获得证监会批准局,上市公司已挂牌纲胳设。    通过这三步走——置换身份盎佛,初步股权多元化效卸,整体上市滔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揽儡,对留人起到了较好作用耪委。在工业化浑坟骄、信息化讣、网络化尤其是移动互联网时代繁簧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代女固识,股东或雇主和雇员之间的搏弈尾,更多体现在决策权和分红权领域瓮。    为什么IT产业边,特别是互联网企业发展如此迅速磊速?正因为它有这样的产权结构千,这样的体制机制刊。做得好的互联网企业钦蔬,股权都比较分散科味,管理骨干和技术骨干都有一定股份雀吓,可能这是大趋势焊妥功。    互联网行业资源的竞争和协同锰,最终体现在人力资本价值上禾,他们要参与公司的决策和分红屁操。这个问题如果不突破钳蛔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垛。   存量是稳定剂痹,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革膜?    1990年我接任江淮汽车厂长泌,当时非常困难杠胜桔,留不住人捍僻唤。有些人选择离开伎,人往高处走赤,完全可以理解论。留下来守摊子的这些人不容易恨卷捣,到我2012年3月退休郎县,这22年时间里缓涪渤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墓簧巢。    第一阶段是2000年以前抡。可用两句话概括闻兢沃,第一句叫做存量相对稳定镁,增量拉开差距托性搐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浩裸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玫,可能就有问题懒。因效益提高而增加工资歌杉,贡献大的就多增鹊料楼,贡献少的就少增哎。即便没有贡献谦,原有的存量工资也不会减少沃,即存量是稳定剂厢加维,增量是兴奋剂豆。    第二句是有计划按比例增长工资蔽夸吗。也就是说变革,企业效益再好施路,效益翻番工资绝不能翻番为。效益不是很好魔痞敝,工资也要涨堡仕茫。为什么凛?因为国家年改革开放30多年拔,经济20多年高速发展铅尺,物价一直在上涨翻虾,生活成本在提高膝,降工资就是降生活水平纫垃猎。所以我们有计划按比例增长工资确奴内,以建立工资蓄水池弓陕,以丰补欠泪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奖发。    第二阶段是2000年后扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琼潍童。    第一部分是惜搞,区域领先的现金收入彼。和北上广深不好比等亢酷,但在安徽及其他城市的同行业者中廓崔,我们的薪资收入是高的桐铆,员工及其消费能力比其他企业稍高鳞佳。但现金不可过度发放粟腿,这是心理学厢。人就这样苯献卑,口袋里现钞多了后含, 像一线工人亲,包括技师在内粱套,他腰包丰实了韭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裳。    第二部分是大福利邯笨刀。我在任期间录,江汽集团公司解决万余套集资建房荆骗平,还有大学生公寓惩、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ǎ好灭关,很便宜谱砍擎,还有免费午餐簧免,包括洗衣房等擞骡。有大福利桃比,有小福利奈集,五险一金都取上限提粗妈兼。    第三部分有限的股权激励杉缓。    区域性领先的现金收入悉、大福利茸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温冯担,这使江淮汽车员工享受收入不低记捎郎、生活成本不高的待遇辖跑。也使人才无序流动降到最低把。我在任22年勒,江淮的人才斡,不管是管理人才还是技术人才毯咯浑,几乎没有怎么流失棉衬烧。    外人都觉得很奇怪牢。当时有个汽车企业派人力资源副部长设,在江淮附近找了家酒店汾剩棚,一住就是一个月沪芜,每天晚上打电话找人房贯熟,但没有人为之所动街。    究其原因力随股,当然也不仅仅是待遇和福利秋椒,重要的是文化留人纳,怎么能留住人心单橡培,这是其一鹿。    其二勒疲徊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设美剖材,使员工的成长速度可能更快汤。    其三骨反, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棚沮邢,但我们有三条路径呜算吠。    一是管理人员成长路径处瑞夺:管理员干砍、助理管理师玩推、管理师冠梨、二级副经理妙、二级经理方欢烘、一级经理帕屠箱。    二是技术人员成长路径报焕:技术员京膘敝、助理技术师来、技术师;设计师恋骋舜、主任设计师百、设计总监菏、技术中心副主任拼、主任等绷。    三是技术工人路径捎雷:高级技工撩炽、助理技师螺拖璃、技师慈能、高级技师仙。高级技师的薪酬纹山,甚至比二级副经理拿得还多怠。    这三条员工成长路径啃昂吧,每个岗位都有岗位说明书律拖秒。你要申报这个岗位肺跺,必须经历什么培训全掳,需要什么绩效乘拣,才有资格申报炕溪。上什么岗位有明确的薪资标准栖,“升官同时发财”荚,用人用工尽可能做到公开公正透明唉烂。员工们也看得很清楚戌写,只要好好干闹创睡,就能够成长袒敲谜。    总之誊膜,在中央政府大政方针指引下褪捐,切实仆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法负臂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳孝香。    尤其是产权结构改革蛋角,不要消极等待主管部门来安排澈,等是等不到的卢蕉秤。也不要对现有体制泰、机制太多无意义的抱怨泉陀,只要动机纯正丝,对国家对企业对员工有利伐,就值得一试肛眉莆,这是我在江淮汽车多年的指导思想反。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拘劲晃,但一定是基于稳定性隆七扣、权变性存、柔韧性基础上的变革滔车锣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掀勤。同时切记不管做什么事情编,一定要取得合法合规的文件依据玫。    在沟通管理和内部运作方面份,如何适应政策环境传,是对企业负责人的管理智慧的考验晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团污怜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碱。   当下荤,在互联网经济蓬勃发展芭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弦呸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃燃伸沤、汉腾婚鄙、乐视裤细、蔚来渭、Nevs稠吕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈评翻。但这些新思维仇、新模式遇到来自行业浦谋、公众和政府有关部门的不理解和质疑噶捶成。为此寰球汽车邀请行业专家附讲、新势力企业领导拉匠翟、主流媒体高层侈晨,就大家共同关心的行业趋势蹋、创新模式烈八、市场预判等话题展开热烈讨论滤。   程远丘磋毫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁级、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛保脑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钉,也是一个全新的问题惕公孤,所以我觉得应该是个很有意思的事诲投。今天让我首先来作一个发言莆,我觉得是抛砖引玉途,我想把石头抛出来粱此碳,引出大家精彩的观点卧屠捂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽供玩,他们该不该进入汽车行业史蒋。大家知道垒悄纲,这几个企业全是新人课效,以前都没有做过从,在社会上是有一个反响拣,有一种争议开李,说现在已经非常挤了荒秆,我们已经达到了2500万辆的规模逗寺妇,100万辆的企业已经有六七个了皮秸茸,还缺你们奇?你们现在还有机会洽踏?我想说这是一个很重大的问题会农,我想这个问题为什么说是战略问题辆,中国汽车业一开始就有这个问题朵攫甲。   我的印象中洽勉攫,我觉得中国汽车业有很多政策书迷,也有很多重大的事情绵铺,但是我现在回忆起来标剃忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏红,一个就是开放引进踌挞,也就是合资势溜,也就是所谓的市场换技术乘农。另一个禄贰独,我们做了一件很大的事情瓤,叫反对散乱差稻来。这么几十年来输,在我们的汽车管理部门讳识谐,我们就不说谁了孔吮内,大家都很熟秃,都是朋友判,现在都七八十岁的人极确力。我进入这个行业30多岁龟,已经过去30年了恒,这些人现在已经退了返,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亥搂,一个是合资引进即喝笔,一个是反对散乱差徊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哆,即刚才说的市场换技术梢辩湘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楞落,只许有资质的企业做鲁薪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司备抄删,就叫中国汽车工业总公司跨。后来蔬,提出了南北划界隧孪荒,想要一汽在长江以北尉酥腥,二汽在长江以南荚泵席,形成一个竞争局面灵掇。这个想法没有实现冯层,当然再早我们搞过六大公司喀灯,但是总体来讲裸嚷邪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挪缄镶。   我在八九十年代写过一篇报道炔桨,我就说中国汽车为何怕竞争唐?其实现在想盯景谈,我们争论来争论去就是一条焚酵,国有竞争诺,我们认为企业太多了贤滴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹅谴败。   那时候从国家宏观的角度啥,陈云同志提出了一个经济学观点靛,叫做鸟儿在笼子里飞酚搭千,年轻同志可能没有听过抹蹭。虽然给你放飞裙涂极,但是你不能乱飞澈臼,得在笼子里飞赣话挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缮,所以我们提出“三大三小”幌贾,规定的企业能造车蹲吻橙,其他人都不能造车捆,认为进来的就是捣乱猫山。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣,后来被总编辑改为无心插柳欧姬。我们一心一意想扶持的企业搞上去俊,但是我们不想扶持的企业又在出现舒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓮矗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼎舵狄,为什么呢奥?当然是我们的基础比较差谅孰咯,一无资金倍蚂,二无技术讽玩,三无人才话曝,白手起家颂舰。这时候我们引进外资成来,有了资金县丛、有了技术抚、有了人才肮,奠定了我们汽车的发展基础褂凳蒜。但是只走这条路等于缺一条腿坊,只有引进外资恒谴垫,没有自己的发展形哺刊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业都辛溃,反对本土企业才,所谓自主企业奴蔷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篙胸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的返渴,奇瑞芒抚、吉利吭、长城芭、比亚迪农,没有一家是合法造车的企业蛔匣,方式大家都知道弟,买一个不生产但还有资质的企业现,就是所谓户口本食,然后就开始造车漓桶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风秤,该死的企业死不了楷危,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口是,这是一个很奇怪的现象许,在其他任何国家都没有这个事情半,只有在我们国家茎疗迁,这变成了一种无形资产钞放。   所以吗,后来工信部成立前夕坦囊妙,在发改委发布了一个通报返耿,宣布哪些企业要死吝骗,其实是一个作秀窜。因为这些企业本身已经不存在了顶危,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抠,就不会有这种奇异的怪现象厢屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惟帘瑰,我们把汽车产业的市场化吮尝、自由竞争的方式忽略了北桅绍,我们把它当做航天航空管理谦兴。所谓集中力量办大事房,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的级,像航天航空只发射一颗卫星禄百,只造几架航天飞机逢句形,但是汽车绝对不能这样堑沉蝎,如果我们中国只有一个汽车企业撅苇料,我们今天无法想象能够达到2500万辆贫琼铺,我们可能还在200万辆以下徘徊拟雌谎。   我们想想我们当时的规模舱拌悲,讲起话来瞳,我们一点底气都没有遍壕,全中国所有汽车企业的力量第青,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柑辑纱,所以我们那时候是没有底气的鲜颠波。那时候蔡总经常讲尺酮莽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弗眠陈,我们国内的某家工厂浅赶绣,搞了多少年赔透庙?投资130亿干了那么多年没有干上去颈饺榷,现在回头干干杰擞刚,别的合资企业在武汉干140万辆车凯炕览,听都没听说过他就干成了晨。   当时我们确实是一穷二白场槽,那种情况下我们引进外资淋磺僧,但是不让国内自己的汽车做防,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晚芳,变成了外资企业闯、跨国公司一股独大藩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菠扔税。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绥徘,在座的年轻人没有听说过繁监,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号癌俏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桥。为什么有审批制此项捣?审批制就是为了反对散乱差溜,所以你不能随便上企业匹枯搭。   我们把进入产业的大门关得很泻浮,一方面对产业造成了很大损失薄窜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胎德。大家知道径歌,那时候汽车卖多少钱溅?桑塔纳要卖了20几万都瀑玲,当时说两万块钱上爬晦,八字还没有一撇寒,订购两万多辆铝滤壁,在桑塔纳卖20万的时候喝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揉宝。那时候的技术标准搬外妒、排放标准都很低馆缝,我们会很快发展起来邻兼,但是我们失掉了这个机会苯解囤。这是产业上的一大失误斥俱凳,就是反对散乱差蟹叮辱,阻碍了中国自主品牌的发展胎。   我觉得中国汽车进入2002年堤,入世以后就发生了很大的变化弹筹径,这个变化就是放宽了蘑窃琉,应该感谢国家经贸委前司长霜撵,后来发改委的副主任欧新黔较释热,他在这件事上力排阻力饭吼绵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靶盖能,有二三十个企业进来睡借磐。在这时候速浚忱,包括奇瑞图、吉利隶撑、长城琳叭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夏粪,所以这是我们企业发展一个好的契机妨忍渐,这个契机来自于好的竞争霉澎肉。   现在大家没有再说反对散乱差杜阑姐,但是这个毒瘤并没有肃清窃,现在要有一个新的品牌出来俊,我们第一个想法就是它该不该出来惦垮逼,又来添乱弹穆。所以在这种情况下繁,汉腾出来以后睛,我当时也没有太明确的认识玻,在网上一片谴责声的时候娥患辛,我就意识到了这个问题靶湾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互,大的打败小的稀趴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溅,快鱼吃慢鱼空。汉腾给我一个启发碱靖休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碑挖感,今后还会存在算幂讥。   现在一汽涕痰、二汽非常困难概界,包袱非常沉重郊催徘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罐培,但是最近连一辆好的车都出不来般肌。现在真正有活力的企业是谁呢揣举?是长城趣、比亚迪啤、奇瑞炼、吉利啊舱敖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬,让大家不要惧怕竞争码氰隆,竞争只有好处巧辆。我们老是说过度竞争脱筋,实际上没有过度竞争解逆丘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躬竿是,经济规律本身有一个调节作用岛酶抢,一旦过度竞争它会自动退出私彼。   我们的出租车管理很失败痞愁沪,就是我们怕过度竞争哗喉丘,我们把北京市的出租车限制在7万辆泊侮,因此打车难鲜电持、打车贵涟痹,群众怨声载道玫。凡是放开竞争冀祭鄙,像家电产业大家都知道窖鞭慨,为什么发展得比较良性呢罕橇?就是因为放开竞争梅,是不是先来后到呢绿晦?我们现在想想80年代丁,61家电视机厂概滑,现在上哪去找臀砂?大家熟悉的品牌凛翁融,北京牌忙驮、昆仑牌函,我前天在飞机上看到长虹虾潞,长虹居然还在绒,出乎我的意料赎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存势聚,现在新出的电视机厂角,TCL过去有吗潘?就是长江后浪推前浪逗文,我们永远不应该对后进者说不圣,我们一定要这个变成一个共识且,任何时候都可以有人进来急。就像他们说的凤串违,任何一个行业都会机会舰。今天在座的各位都是新进来的旁鞠,我觉得你们的机会大大的有袄腿番。   我的砖头就先抛这些皖惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皖拓:沈达炜 版权作品抄低伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀读彻,严禁转载戈揽溪,违者将被追究法律责任速爬熟。 获取授权" "  徐和谊说涸,当我急的时候光铅挞,老唐一乐蓄囤,哥儿俩(的配合)还行篓。双方都是坦诚的心态客读,就没什么谈不成的事情瓮蛇。    唐仕凯则认为既挽秦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爸,基于双方的相互尊重腊驾品。合作中露磺,尽管文化不同藉萝、目标不同胁控秀,都能坦诚地交流驶萌谭,达成一致炮搔布,满足消费者需求疥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妊暑拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溃蹭钉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潍壕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访湃容奶。在奔驰E级轿车之外董瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坚冻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏烧,徐和谊说苹感,关键在于双方的真诚与坦诚鞘逛琉,这与我们的性格有关爬。我的性格是直率当玫,而唐仕凯先生则是含蓄绘磋还、温和泊,哥儿俩(的配合)还行恒誓醚。双方都是坦诚的心态糕,就没什么谈不成的事情哀但。    徐和谊谈到功瘦,合作中欢,彼此考虑对方的文化茅、体制旧囤庐,对对方的决策机构都很了解枯,也想知道对方的想法丹斥,并多从他那套(系统)思考函:靠不靠谱咀龟,可不可能讼。不能瞎白话罗,不能伤和气轻,所以就越合作越顺利娜疆。    徐和谊认为痴,随着后续工厂和产品的导入镭芒歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾。    他还打趣说评枚库,唐仕凯先生文雅糯份唯,当我急的时候块,老唐一乐会,我们的搭配非炒浚合适粉骗。    唐仕凯则认为赐控穿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩,基于双方的相互尊重锌钢。他说片,我们与北汽之间有更多的共识耪管佳。过去几年的合作寿教,大家互相信任蛇被、持久份、坚实剧。我们有德国人的执着领、坚持刚卢,在双方合作中笑,尽管文化不同摊海桔、目标不同痹梆,都能坦诚地交流旱安,达成一致勃,满足消费者需求嚏,也能让优秀人才有合适的岗位护忍实。可以说甫艘图,北汽与戴姆勒建立了最好的陷、双方互信的关系譬。    另外洼,唐仕凯指出东拖郸,中国业务的发展赶核,离不开经销商伙伴的精诚合作昂己,他们积极履行对消费者的承诺伯、关爱犯嫂绘,也与我们建立起非常良好的厂商关系梧享。    他强调柯超,我们与北汽的合作伎阔稠,增进了双方的关系补节。 全新长轴距E级车上市现辰场,领导合影(右二为徐和谊兢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裤芥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贫趟淳,目前府橡,我们的合作是最好的抛囱。认真总结以往的经验忌珊雄、教训瓣晶,特别是过去的错误陆,接受媒体的帮助舒、批评势丧,因为大家对我们有更好的期许萍。目前母,我们仍没有达到自己的目标别,在中国市场还是第三名斯普确。但是脆褪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)估挟萌。因此期拌吃,我们还需要精诚合作澜恍,力争打造一流的企业;精益求精黎,建立一支一流的团队稻耙。毕竟屯鬼拟,我们的公司和事业都很年轻蓝抛叭,在发展当中最重要的还是关乎人佛胁。因此锯,我们不能只顾眼前拈泌,应当放眼未来仟,希望取得更好的位置乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官仟匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛:    各位领导挫、各位汽车界同仁煞剖庙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛川,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淮罗黑。今年论坛的主题聚焦安全蜜媳度,我觉得非常有必要揽儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乌烽罐,已引起全行业和全社会的关注惰。    今年以来街猫,在国家和地方补贴政策的助推下罚坚请,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄挤,1-6月塘茎嘉,新能源汽车实现销量17万辆谋苹冀,同比增长126.9%镀便。其中纯电动实现销量12.6万辆薪膏量。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衔敌,预计到8月底瓢习,全年6万个新能源指标就将用尽巧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琳,同比增长170%市,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疏。    但随着新能源汽车销量猛增纷田,其安全问题也逐步凸显池先。仅今年上半年梁,与新能源车相关起火事件就有11起桨,事故原因涉及到电池脚、材料丧厘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬。不但给事故车主造成了严重的生命七囊、财产损失扫爽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陡守,极其不利于新能源汽车的推广饯娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律软猎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折风涸娜,新技术新模式尤其如此陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处串堡裤、火车一度跑不过马车串事、人工智能行业也几起几落碌仇,每次都面临着必须攻坚的难题充闺蝗,并随着问题的解决才获得新的认可卤。新能源汽车行业也是一样搂茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤醚怂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秦的,在蓄积了一定的市场规模之后蛋仑,开始到达一个新的平台期纷免单,开始面临这样那样的问题偷。而我们认为闹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题起。    首先涣涡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慕。    今天我们面临的新能源安全问题碍窜,一部分是技术问题甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抛忱。但更多的是行业规范问题赴佛梗,由于新能源汽车市场发展太快蹲,行业法规建设相对滞后竣挤,安全法规不够健全旗起察,相关标准缺失软履,再加上消费者安全意识不足仆措,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹭奈,共同导致了一些安全问题的出现嚷骏受。作为一个新兴行业协昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坝俄替、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拭蒂腥,这是新能源事故频发的原因捅,也是新能源发展到当前阶段萎寺裴,我们必须着手解决的问题效寺。    其次桶地灌,安全问题是消费者关注的基础痛点壤需当,必须全力以赴加以解决伎菩琉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜕盗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伺回,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁贿促。我们经常说霖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎,但是没有了安全这一基垂冉场,里程的远近本身也就没有了意义镶滇板。新能源推广几年来傻邢社,市场上对安全的质疑之声始终不断扁堑,说明广大消费者除了里程焦虑颂群,还普遍存在着安全焦虑靠抢嗽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踏刻蛊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择广刮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赋。着一把火就可能会毁了一个行业撂,在网络时代这种心理传导完全可能发生辞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理港,必须将安全问题作为头等大事来抓厦凛藉,否则就会被消费者所抛弃按萎屎。    最后白,安全问题是新能源迈向未来的必经之路地,也是发展的动力源南。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品物堡玛,才能得以持久生存缝氏。千百年来底逞僻,人们围绕着使产品更加安全可靠瓤,不断做出创新会。及至今日登玫率,我们投入无人驾驶汽车隋、智能网联汽车的研究娠糕葱,很大一部分原因潘隶蓝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猜骏。新能源汽车作为面向未来的产品培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃兢。    由此可见块,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寄,粗看起来林林总总粮,不一而足;但是究其本质冯陀,核心还在安全饥掳壕。破除了安全问题纫俗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梨墨苏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题想彪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柔谩,而围绕安全问题不断攻坚克难踩囊,新能源产品和发展模式将不断创新抹署毋,不断创造社会价值海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹄朴吧,我们从一开始苏撵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捌皑概,从战略高度提升安全性佰监瞄,居安思危份涵,未雨绸缪坎,从研发烩遍、生产到售后服务变,都布下层层防线连僵,确保产品万无一失扫。    一是在产品开发上加强安全功能设计份论粕,从源头上提升安全性鸽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痢究。从产品的开发设计阶段蹋礁,我们就从整车控制矢怕默、动力电池伍啸、高压安全等方面以高标准进行设计逗。在整车安全方面挂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免犯玩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陷千虏。在动力系统方面莲,我们从材料聊、电芯配羞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敌挝,降低电池短路和起火的风险概。在高压系统安全方面娶绒孙,我们从防水梢刃、防火谓法、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剑米摧,高标准强化安全功能谋倾玻。除此之外嗡,我们还充分利用智能网联技术谈,对新能源车运行进行实时后台数据监控栋痛,建立事故应急响应保证机制禽,为新能源安全使用保驾护航讣别隋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证商,以高质量产品确保安全琉蹈。在新能源汽车快速发展的同时檄始涧,北汽集团不忘发展新能源的初心糙罚垮,严把质量安全关储莽。北汽新能源生产的每一款产品衬屉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楼甘,还要对电池武、电控系统进行严苛的测试与验证傻。目前阑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荣,其中电芯安全可靠性测试标准42项律,电池系统安全可靠性测试标准50项渴碎鲁,BMS策略安全可靠性测试标准33项仙疏绷,这些测试包括长时火烧测试乡缴饶、电池剖切测试岗滴、极限跌落测试和电池浸水测试等恃。同时床哎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位降狸。上半年纳唾,北汽新能源接到订单2.6万单嵌赎肪,但在资源不足的情况下巢,我们严抓质量关面夕,绝不为销量而粗制滥造钱沏,最终完成15052辆的销售任务戏,订单满足率仅58%浇雾,但却实现了上0事故率的优良成绩剔。    三是加强售后服务与培训廉,让新能源车用户买得放心蠕胃堵,用得安心楼乳北。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拈时,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系些,包含车辆保养漏详另、车辆维修蔡、紧急救援碉疚粉、充电设备峭、增值服务焦瀑兄、客户关怀等多项内容殿朵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓦砍、维修尽粱,并对服务完成情况进行跟踪监控差汰,形成服务闭环劳旁,确泵锰疲客户满意舒诡。同时矾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸽赣聪,对车主进行说明和操作演示莎胚,并规范安全培训流程颧辈,提升新能源车主的安全意识拳。在此基础上培棋摧,我们还创新营销服务模式帝,今年8月12日遍熄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荡庆嘲,不仅具有推广新能源车的效果腊酪,同时可以让车主及时更换舵土、检修旧车上的老化电池对凄少,通过我们的新模式给市场提供更多安全仿脆、环保洛、高质量的车型兔冒,给消费者更安心的消费体验恨。    各位领导傅孰嗜、各位同仁歇橇:新能源汽车作为一个新兴产业夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啤,出现一些安全问题冲保估,这在快速推进过程中也是难免的溪,是我们必然要面对的问题孰。因此新能源安全问题畦,绝非某一家企业能够单独解决彩绩,它需要我们整个行业的协同并进侥稿棺。    有鉴于此丰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摊稼纶,不能因噎废食蓄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悄些贿,牢记我们新能源事业的战略使命妙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掂踏,以持之以恒的韧性列拿搔,推动政府脑彼、科研机构祭、行业协会塑、企业乃至全社会开放合作辞,不断建立安全标准鲍敛、不断规范行业行为兜撩、不断推动技术进步孤操勃、不断优化消费者使用习惯常,不断实现新能源汽车行业成长成熟惟熟、发展壮大肛棺挎,实现整个行业的可持续发展碌痢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长千淳皮,各位领导厘缮、各位专家铝,业界的朋友们粟杜马:    大家好!今天腿沛块,众多长期关心蹋废魔、支持中国电动汽车产业发展的领导尉、专家和朋友们齐聚郑州疤贿,共商大计媳堕狙。作为本次论坛的协办方发衫,请允许我代表宇通公司猜恕,向到会的领导揽贝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秀微贾。    近年来垄,国家出台多项重大政策挺粉,从顶层设计涟、推广应用究、税费减免拌玫、购置补贴惊死皑、生产准入祈加、基础设施等多个方面仙,保障新能源汽车产业健康快速发展疼忻。客车作为电动汽车发展战略的切入点兔,是电动汽车普及推广的重点领域乔。至2015年底戊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奴五拨,占同期所有客车推广量的13%剖貉温,为城市节能减排劳琉、绿色交通出行做出了重要贡献碉妓。    财政部财、工信部蹬、科技部欢店垃、交通部唤歇额、发改委等部委讽女,通过科技计划怂、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫡垢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化能。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谐妈限:节油率降奴、续驶里程等性能不断提升奉,动力电池能量密度髓沧、驱动电机效率等关键技术迅速进步具凤。    具体来说斡侩皆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲜鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成额攘、节能与控制技术方面已实现了自主研发埂,大部分电动客车均采用国内自主控制器粉文蔑,整车性价比高疟,满足市场需求锌掀剖,节能效果得到消费者认可堵车郊。    二是动力电池性价比显著提升钳罗灌。动力电池氯、关键材料国产化进程加速相担檬,安全性和工艺技术持续改进介抖蜕。与2010年相比疽饰潦,动力电池能量密度提高将近一倍幕,成本大幅度降低杜粪豁。    三是驱动电机技术水平进步明显聚缎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纺,在功率密度蕾、系统集成度和材料利用率方面显著提升痕褂。    同时狡翅柯,我们也应认识到强亲,国内电动客车研发试验能力有待提升死,关键技术与国际领先水平仍有较大差距边辉坛:整车可靠性吃扰捍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等匹,寿命悍茫、低温环境适应性幂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后未。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向边郸弛。    马凯副总理强调刷季:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喝。电动汽车由于安装了电池驹抢、电机扑、高压线束等高压部件卫形颇,给整车安全性带来了新的问题纶挽,而电动客车安装电池容量大毙绢、整车承载人数多叙魂,给整车安全设计提出了更高的要求拘始。    因此暗然,电动客车必须从防水小捅蒲、防火械、防触电戒、乘客逃生配旧嗓、事故处理等方面综合考虑浆垄疥,从研发制造毁送榷、运输存储邪矾、维修保养什如、报废回收等全生命周期各个阶段着手惺,在电池安全伪耽为、控制安全须岛、高压安全盲、电磁兼容等方面进行技术攻关匆,全面提升安全技术水平季。并对车辆土贰捶、零部件运行实时监控驹衡,起到预警作用膛,保障大规模安全运营赂。    宇通自1999年开始研发电动客车昆,持续加大研发投入伴,得到了国家部委互莲畔、河南省政府和各位朋友的大力支持坏骇糙。未来镜钡裤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炼句荤,围绕电动客车轻量化噶、智能化评、网联化以及智能制造等发展方向档,立足自主创新完动,掌握关键技术汰间,提升安全水平项烽,促进电动汽车产业健康快速发展雀奠咆。    但同时闷,为了推动我国汽车产业的转型升级弧,实现2020年500万辆的目标溜,我们依然任重道远极醚冷。行业的健康发展驳湿,离不开国家政策和社会各界的支持菲,我们建议迪:    继续支持产品品质提升和新技术研发姜绒。在纯电动篱翰菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尸,研究开展创新工程二期项目等哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹈骗。针对燃料电池客车赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距坦叹衡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛋才瘦,尽快解决关键技术问题腹奉顿,推动产业化发展末画。    电动汽车正处在新产品推出的初期涣,技术飞速发展泌斤丁,面临很多未知领域的挑战乏烦,这些不确定也带来巨大的创新机会棵狠兰,是企业澜、行业和国家的历史机遇危,也是赋予我们的使命和责任蝗须恋,    我们将坚持创新拟,努力实现产业转型升级和健康持续发展姥骄够。    最后台,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂刷:李芳" "陈清泰韭饯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎卵劲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”复匪娇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吩鳞湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趟握,回应社会的关切铜羌,引领行业的健康发展般扫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缕蚀塑,广泛交流缆、献计献策抖概。    首先是创新引领问题观十。    去年凛犀癸,国家多种政策的叠加效应充分体现箩僻廉,电动汽车呈现了爆发式的增长结。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%无校辅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挺袍陋,并得到大多数试点城市的积极响应怕。更加可喜的是蛊粒藏,电动技术逐渐被消费者所接受惕厘铃,潜在消费人群在增长鄙暮肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盾,总体上陶青夕,这还是一个政策驱动的市城!,它的不可持续性已经开始显现览律晤。从今年起谈,国家补贴政策开始退坡扑届蹄。种种情况表明兰话,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闷,相应地辩山环,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期假晚毫。购车补贴的退坡涵内,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮。也就是在购车彤檬冠、补贴逐步递减的同时享,政府应在研发环节加大支持力度湿毙别,集中资源支持在动力电池豆臀、核心零部件颈、电控技术溃瘫绿、轻量化挎、智能化等方面突破技术瓶颈古。    另外喇极驶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裴嫡皋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻爱。相应地幌逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垂缚,大手笔投资于电动汽车漆囊侩。    这一切表明未丛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美挎改。    由此看来坝扛浓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴凉列。    第一吭,政府补贴政策进入退坡通道相臀,电动汽车性价比提高的进程娄莽,能不能跟上政策退坡的进程恼款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汾痰仕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜜。    第二操肠淌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力理窝埔,中国肯定是他们的一个主要市场目标妈。能否改写我国燃油车发展的历史奸等,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秋墓,并建立起较强的国际竞争力恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题偶磊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌词废,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迸。    因此姑瘟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欠,那是在强政策激励下的增长攫,是不可持续的观谢。有些企业一门心思地追逐增长饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痢领,却放松或忽略了创新和研发喜萍。    应该承认楞好性,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怠看,性价比还是偏低的蠕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辣颓陛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建懊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韩撤希,理性地配置研发和产能扩建的投入谜熔。    当前梨,我国电动汽车正在向成长期转型鲍困,这是一个重要的机会窗口豪娄。从全球看缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地欠挖,核心技术尚待进一步突破瓷皋邯,关键零部件的壁垒尚未形成氰,信息系统还在发展扁蜜被,品牌效应还未发力颈玫侮,商业模式正呈现多样化梗。可以说促,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钙锌觅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汉,有较好的积累鹊桔警。我们又有全球最大的汽车市场支撑掳屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阔缓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件从素苗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剔,潜心打造核心竞争力钙孟崎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹲淖帝,另一方面可以与国际巨头同台竞争情疙。    电动汽车和燃油车一样圈罕,竞争力的核心是聚集优秀人才庆缎缎,拥有强大的研发能力私说拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应才。对于汽车产业来说臂,生产能力的扩张是相对容易的弦唇彪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闪躲。但是厕陌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎崎浇,因为那充其量只是一个泥足巨人拭。    补贴政策的退坡肋抠懈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胯计编,补贴导向将让位于市场导向湃仑,让位于创新导向瑞说。优胜劣汰作用将被强化潍,在大浪淘沙中刺埔虹,真正能站住脚的鸡挛,将是那些具有创新能力刑委璃、掌握核心技术梨烧仙、具有品牌效应的企业茸褪。    关于安全保障的问题鲤牵敦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抒蔑,特别强调要重视电动汽车的安全问题模橙。这也是全社会非常关注的一个问题颧斯逃,是这次会议讨论的一个重点侗。    为开好本次论坛探驹撮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楞,并将在本次会议上发布调研的成果石菩乒。    汽车的100多年发展史说明腻,随着人们生活水平的提高奸惧通,出行机动化是一种必然的选择既抨昧。但是报怜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怀掏,电动汽车处于起步阶段潘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寄,还存在由于能源结构改变而带来的蝎赎桂,诸如高压电路认涝百、动力电池等新的安全问题碌。    因此鞠男缺,在电动汽车市场快速增长的时候桓,安全应该引起特别的注意惠,无论是整车企业撩暗闭,还是零部件企业毁闭,对于可能出现的安全问题晒,都要诸项排查暖洽、及时发现慨乖、找出对策纪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粳吓薪。即便是这样安圣等,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢雹,这就需要继续跟踪未,不断发现新问题来尺,不断解决问题偷较到,必要时要召回已经进入市场的车辆孩腹甫。    应当承认表斧槽,电动汽车技术的成熟度还不足香傻蛔,市场考验还不充分锌,消费者的信任度还很脆弱肯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赏素。从这个意义上说表,我们必须把安全放在首位破澄。因为安全是一个否定性指标肥弹耿,世界上没有绝对的安全敲灰垃,但追求安全是企业的天职宦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耍,要以更多的投入巫,在设计羚劳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平维淬。我们绝不容忍安全隐患杯,但也要宽容失败泛,因为这里存在着不确定性瞬钮句。    安全也是规范出来的继,要高度重视标准采嵌、法规和监管的作用建,设计安全的标准和法规镣,有些是科学的研究和论证定下来的搽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的随臣。企业必须严格按标准和法规生产块裂、管理和运营蹦叔娘,监管部门则应该严格执法枢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遁,绝不能容忍劣币驱逐良币鹊。    今天鸵泞饶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潜茎鞭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睬脯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酶,它还缺乏充分的应用考验摔,需要未雨绸缪忙蛋,防患于未然略吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脸擅舜,各位同行逞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垫浩还,每个桌上都放了一本辖,大家可以直接看兰莱。前面上半场我估计是大家最关注的封该,有一些政府动向杠痛板,他们做的干货惟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了地疮蹋,我只讲讲技术僵豢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泌,有三个方面谐额惯,有些技术方面的内容是有相关性的梯倡,政策本来是张永伟讲的柯唉煞,我在PPT里基本删掉了受突,大概带一点哦拖间。    首先讲一下电动汽车安全的技术态跺垛。电动汽车安全技术我们分三块犯涪菜,动力电池的安全熬、电动汽车整车安全如柒痊、充电基础设施的安全乏挨。首先是动力电池的安全性昧鼻,是最基础钮、最核心的虏苫锌,包含了电安全礁、热安全建垃渭、结构安全等等定。    我要先从科学的角度说一下尽缄。如图(ppt)替酿,这是电动汽车动力电池的基本特性酵剃脯,中间可以看出我们锂电池安全的范围捣偷龚,一个是电压酬哀乱、一个是温度啸尼蝎,对电池安全来讲奔瓷,这么一个很小的窗口里才能安全工作息申赂,如果温度高了会发生一系列的反应顽陵郴,就不正常了康。我们具体来定义一下这些温度轰梆吞,这是做一个严格科学的实验羌浚干,锂离子电池的热失控付屯疚、温度变化控没灿、温度和电压变化的过程枯。有三个温度祟校,T1叫热失控自生热起始温度嵌痰娥,这个温度一般在90度嫂苇,接近100度狭。第二个诬奸,热失控的触发温度蛋菩默,就是说热失控要开始了耽目趴。第三个涡,热失控的最高温度鲜,代表了释放能量袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槐,给出了一系列的各种类型的动力电池埂路炉,比方说三元的NCA歼涂论、NCM糠、锰酸锂的本铜,钴酸锂鞠荷跋、磷酸铁锂屉侧角,还有钛酸锂的剩赏,从中间就看出酥管,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猾挞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泡嫉释,总体来看笑努,热失控最高温度比较低一点桓,这是钛酸锂的桑焙抄。    太过于学术化一点兰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩靠嚷。热失控探示啡,我们先从热的角度纹酸扑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尘,我们的SEI膜就会分解仟邯画、负极电解液也会反应拨娃,隔膜机制熔化孙淘协,再到正极分解骂、电解质分解鞘,最后就涂层崩溃拔剂,大规模的内短路电解液燃烧缝,就形成了热失控涟侮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汕唯。    另外一个问题鳖太,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洛,像放鞭炮一样缕金,一个单体发生热失控能量还是有限的筏荣,如果在整个模组系统中间扩展欧辟倪,这个能量就非常大了鸥。我们说其实不在能量的大邪樯浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了距,但是并不是一个危险的东西蓬,关键是没有瞬时释放确,这是一个瞬时释放的问题迹芯钢。    诱因阀,刚才说的是过热引起的蹦埠创,还有电的和机械的幂,电触发铅踏八,主要是过充波季、过放等等币双,尤其是过充蔽潜篱,过充引起的热失控是位荆害比较大的巳,这是它过充的一个过程和机理请多瘦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腥霓。还有机械滥用迫丘雹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火详,这是在网上搜到的底盘的切割实验句,专门看它怎么样从,机械诱因就会最终引起短路坟嫌功。    第二部分疥抛江,整车的叙痰,现在我们找电池厂开安全会低藕劝,电池厂就说很多问题是整车引起的煎唇舶,不是电池的事揉。的确窃,很多问题不是电池本身造成的精,是外部原因签绍,整车辞献,比方说碰撞会引起嗓我,电气安全眉睫羡,还有功能安全妒托裂,重点是这几方面敬倪。比方说碰撞呕梅,碰撞是最容易引起绩斥跑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谢梁茹。第二海,各种原因的电气线路短路引起着火修金柿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骚湘,电机控制器蒋、电机电子器件IGBP短路了筹硼戒,高压凸己、拉弧美畦琉、多处熔断酣,整个就全烧掉了撼霞现,这是控制器烧红了泡疲。另外一个等睦,比方说前一段时间南京暴雨之后陆辨磁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路角。功能安全绿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的污,电池管理系统死机嘎,但是充电机不知道拜厦隧,继续充卉,充过头了讣喘乘,导致了安全事故甫,一般150%会大规模的内短路洽,充过头150%咎扩日,不管是什么电池身立,包括钛酸锂电池锋骗丰,如果充过头也都会热失控的焚点剂,虽然我们知道钛酸锂非常安全撩队烽,但是过充之后过压也会引起安全事故翱评锑。    第三奶郴慧,充电基础设施的安全可。尤其要说一下充电设备的安全问题滤峨车,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沙,它的防水惮、防尘倡糠、防腐蚀阮、漏电瞎、短路保护等等硅,各方面存在一系列问题伟戏。我们开了基础设施安全的研讨会窍,大家提出了很多问题甘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橙磨攀,我不在这儿过多讲鼓。比方说栋监厘,我们荣威550就是非线充电着火钡,自己来安装这个秤人,比方说外部的“三防”苗靠氮,内部走线的零乱董,不按要求接地等等嫁罚,这都是我们充电设备的问题四舵厢。比方说全生命周期状态的监测华、管理体系的缺失钦,线路老化之后也引起很多问题逃甫。尤其我们在研讨会中有专家提出喊耙楔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俄靡,因为那里头重现事故之后就会特别严重白踢。    我不要都讲问题诺恰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果波弛。    第一藤忍,说一下全球国际的进展庐靶。我们要学习几个鹤开,一是安全防护方面技递,比方说日产的电动轿车Leaf叔庞,现在接近23万辆酿墩喝,没有出现过重大事故牵俊蹬。它有一个安全防护的设计体系高烩醇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的板桶晒,而不是说不能做到安全柏。人家做什么风授略?首先鹃镣肛,有很好的防护设计理念唤鞘,它的防护沮仕豪,首先防控事故发生彩吭夹,其次一旦失效狙,可以失效不出事茂瓮,再次闯,出了事年逢琶,把事故控制在一个可控的范围说忿拦,控制在接受的程度跟燃油车一样汾怪。是这么三个阶段活峦骇,从电池设计痹,到最后可达到的安全目标撅滥衡,是一个全方位的设计理念函翁。    二是设计开发方面插,遵循了严格的V型开发模式兑,从电池包相位、奶煽礁矗块宿逃捻、单体陋枚芦、材料溜,从设计层吝涪、验证测试层夺级碳,是非常详细的焕般,包括底层的电池材料米,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疯骄,我们国内的电池厂现在还很少用这些为晒磷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扇,其实这些我们都很熟悉盖池稠,比方冲击了、振动嗽拖桨、挤压宋、跌落措,奈炔块跌落脖嗡憋、单体跌落等等诬拼,针刺慈吮颇、极端的短路脐虹、火烧娇、热循环揭评,有温度的高低温循环实验篙,这个好像我们做的不是很多珐垒梗,气体分析等等漆识详,这都是全都做的伯芥萄,这是我们跟日产合作交流的臀阂,我觉得还是给大家分享一下伴乾娃,很有意义的保。    第二姐幸腹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褥碑休。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)解妹,这都是公开的橡氛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痴刀催,这是一些主要的专利某,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煞,这就是一个完整的过程诫舵。由于成本比较高蒜结,其实没有在它的车型上全面的推开版检碗。    另外一个值得一提的拆,特斯拉的碰撞安全性铃,从设计的角度辞徘,应该说借用了一些非常先进的方法擎瓶舱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钝,发生事故之后即俏,非常严重的事故也都是安全的副外哀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拆楔,当然因为它有别的安全性履赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的融讨。    第三限,这也是公开的资料额,三星的电池系统卢。重点看一下电芯层面巍,这是90安时内部并联四个单体电池筏畏填,一个卷绕式的方型电池吴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫂细,一个是过充保护函蒋淀、一个是防爆阀盆惺卡、一个是保险丝避畔。我只说其中的过充保护兑囤,这个电芯的外壳是正极刚牡,有一个过充保护的阀艾,当内部气体压力增大之后坡,把外壳的正极跟负极直接相连拢休,短路恳吃,形成大电流鞍缎,外部短路相,过电流之后保险丝把这个断开拍酱,这个我们是值得学习的佩。也就是说在电芯层次进行材料挟、电气边凌、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫滔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烈,其实它把单体电池当成了一个小系统捕,我们可以对比一下歧艇,日产电池的暮J冢块相当于三星大电池的电芯昏干,就是日产是小奶┘睿块妙敝缓,三星至少客车上是大电芯防。    未来趋势来看迹,现在工信部300瓦时苗前、350瓦时都是这么高的芥夕,这是国际趋势抒疮狡,没有办法健烁纽,大家都在这么做厕驼疯,10年内我们真的要到350瓦时纠挛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臂布,2020年300瓦时应该是没有问题的缸救,这个从比能量角度是可以做上去的灸,成本也会降低钝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祥,比能量紊蛋肌、安全性是一个翘翘板茸吕李,所以我们现在都出这么多事惋辜,下一步300瓦时冻四典、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睛甜,我现在牵头中美电动汽车合作情扛拌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臀太揭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炮琴且,这是最核心的下一代电动车技术欢。    说说国内的签河狼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骄衫,待会儿再说问题冠。正面取得成绩派彻脾,从材料体系葛窃,三元正极篇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赴纳扮,比方说在阻燃隔膜料、阻燃电解性堕哼唾、阻燃安全性也都有创新钾,取得了进展豁狮。从单体电池产品的检测结果来看绰,跟国外也没有特别大的差别停。总之奔湾,从统计结果来看睬头锚,我们和国外的相差幅度不是特别大蔚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徘蒙皖,总体电池的安全性保持还是不错的厩诫芍,这是实验的东西翅拘芦,严格按照了国内国际标准济悉,因为我们的电池企业也跟国外配套履钉菏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套家,所以我们其实国际的标准都是满足的梁嚎金。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驮敢鼻。我也举一个例子蠕媚莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的松超。刚刚说三星的有熔断器饲唇、过充保护器猛、防爆阀藐刮伦,模组的我们现在电池管理系统等等物合糜,还有一个问题化,自引发内短路间,这是一个问题掂,我们的制造杂质竟、经常小规模的过充过放氨,长期积累以后会自己引发内短路手霉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脖,因为不好重复实验恼哇崇,我们首先做了一些重复实验的方法呜盟甜,把规律摸出来了累,这个短路会形成三个阶段偶艇,内短路的第一阶段谢鸿卤、第二阶段姐、最后一阶段动刹。第一阶段只有电压的下降蓬崎肖、温度基本上变化不大舶尝,第二阶段抖臣,电压下降同时温度有大幅度下降慌效,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测措丘揪。    如图(ppt)绍司爸,这是替代实验患,这是算法蝎顿华,这是短路的测试实验悉,这是结果脚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓝胖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爆铝、内短路的阻值都能精确的辨析出来哆肆,提前预警热失控事故椽拦。    整车安全隙此良,首先是轿车安全瘸斗,比方电池的防水嘿巷,跟整车关联度很高猾,因为静态的防水单凄,放在车上不一定防水歇媳鬼,现在都知道IP67婆,其实一些厂家都做IP68了娶苦叼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沙辖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奔拼,我们如果做得好是完全没有问题的伍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计附,这是我们做完的设计埃擒精。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悼空,这好像是我们比亚迪的电动车需,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疾舒纳,做得好我们的防水比燃油车还好铰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕徊毁,关键是我们的技术到不到位会券家,所以我们来谈安全问题应该这么看狈。    第二告项,轿车碰撞安全龋,我们做得好的企业也是不错的羡党。举个例子陷氓,长安的啊庇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠揽汾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逝醇,这是产屑港帘、学妨、研联合研究的碧。甚至为了将来的发展耍圭绘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窘奶。而且电池包不是越厚越好痉轮歪,如何又轻量化拧侯骋、又防撞确甫卑,在优化设计方面也还有很多工作可做谎事。    第三驳电,整车电池系统总体的安全保护氯。我觉得我们通过上次的整车交流会挎惊十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婚寞冀,大家都觉得还是非常不错的从,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂,尤其是轿车企业是比较好的册舞,分层怠暗殿、分级做的是非橙窗希好的恨膊潞,比如说高压安全管理系统烦隘荤。就是说只要按照严格的流程来进行开发圈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勾扭烩。    另外我提一句客车鼻囱酗,待会儿宇通的汤总还要讲的灌痪,我不多说了傲甜,他们有成套的方法来保证安全性都簇。    最后麻烹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懦秀寝。前面领导都说了姬,多少起多少起汹虏羞,这是从2月份到7月份统计的10起以上士侥,7月份多起来了僧牌。现在存在的问题淀浆,我们在报告里面有详细的介绍芹,我在这儿时间关系也不说的太多了眷滑酱。总体来看慕,我们安全性准入门槛要提高膊糖拖,所以现在在指定各种标准搪叉辉,要进一步提高标准秒岸鹤。当然还有一个问题夕悍秆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的控径相,因为充电桩跟车的接口是老的律盗,现在要搞新的吵惟骄,新的总体来看是更加安全的欺坡,老的怎么适应新的康扰拌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胚哇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苔录话。    我们的发展建议秤,我也不详细介绍了蜗灌,因为我们在报告里都有鲜,永伟会比我说的更清楚一下户颓。    第一个拈挽处,完善安全标准娠诡胳,制定更加严格的安全标准谩丘。最近客车安全标准骨、电池系统的安全标准卵徽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准型。    第二个旅捍,监控体系埂,现在当然都有监控系统忙,马凯副总理上次也说了卯贯,监控主要还是要靠厂家监管牡奔,不是靠城市最后的那一级沙,最后那一级你也不会给太多数据滤化,数据最多的还是我们厂家自己抗乘凡,我们最有能力监控好偷纫剿。    第三个料,强化充电基础设施安全管理坞雾夺,严控地下车库涝罗衔、高危场所充电设施建设与安全监管念。    第四个竭翅呵,改革检测体制吓久,我们建议建立新能源汽车年检制度挽袱,传统车要年检手,新能源车是需要年检的庆,比方我们防水士碍持、防尘性能辫钝,新车是好的襄,老的就不一定了袭骨,我们的绝缘性能芍、漏电保护等等是需要检验的估,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搁技魔,这都是很重要的翔习。    第五个孺茫歪,建议改革行业的监管体系儒,现在我们是准入讳甘,有几千个车型式形,客车是很大一个数未雾耸,很多厂家都进来了貌,不能说让谁做蚀、不让谁做疽愤,我想将来要引入事后监管的体制痊疼憨,谁要出了事要负责牛须绊,要召回浦纳辽、吊销执照善、取消资质底,甚至取消你不能再进入这个行业猎,这是我们建议的要加强遍,否则这件事情没法弄氰。    结语三句话假萝:    第一滩罢芜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”随看骸,为什么是“命根子”蝎淘茸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甸?我觉得怎么强调都不为过撬,所以我们要警钟长鸣褂,高度重视川,大家都是这行的从业人员洞,都不希望这个产业下滑磁,但是为了做到这一点侩恢,必须要警钟长鸣膛贺鲸,高度重视疚鞋盗。    第二揩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术才。想性能大幅提升犊县厩,大家都希望300公里槽斜开、400公里铃冈,客车也是要提缕祁泵,高比能量电池是必然的趋势疵深,往上提的瓶颈技术就是安全舍冗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点车剔。所以随着动力电池比能量不断提高强,电动汽车安全技术的门槛越来越高敛牵,本土企业要有危机感俏。    第三当,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幸。安全管理讼馁,政府责无旁贷妈。    我就说这么多蒂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行日鞋糕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恐,到今天的北汽EH400的下线撼,北汽的这100万辆用了5年的时间蠕黎。    在活动现澈滔,北汽集团董事长徐和谊表示茹廖巍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风编哨,不断的加强产品遁、技术脯想培、管理创新脱硼,不断的加快电动化杯、智能化切顷凯、网联化葡陌梅、轻量化的发展步伐散纫容,全力抓好‘π计划’的深入落地俄。力争到2020年巍篱价,实现自主产销80万辆罕喉,这其中包含新能源产品20万辆碘,实现销售收入700亿元恋,进入自主品牌前三名的目标伐蒲鸿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硅。”   “来得晚桐肩,干得猛凳竭筷,站得稳”    “来得晚拓泄,干得猛挥蛇脊,站得稳哺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛。    “在行业内来说控党,本土企业已经很多完成百万辆了豢,我们加入进来蓄,形成一种集团向上的态势旗峭抄。”北汽自主分为三个部分瞄,“绅宝炒、北京赂、威旺缺一不可祈凭冗,齐头并进硼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧故。”在随后的媒体沟通环节中零碍顶,李峰坦言歇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绣情杯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群维墙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品久楼嘘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诽。北京是传承“越野世家”品牌精髓堑读船,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揉。    “越野车是小众市吵枞尽,但是在中国市场上淘,硬派越野猜技,没有人能从北京汽车手里抢资源为。硬派越野或是下一个风口赫涣霸。”李峰在接受媒体采访时表示响阿。    除了在品牌划分上的努力斧澎案,在车型投放层面官械,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潮电,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痉刮橙,而到了2016年趴臀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轰,加上北京品牌和威旺品牌宪且,更是达到了六款纠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芍奢善。    而面向“十三五”精把,北汽研究院院长邬学斌表示晌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汀疼咐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述管伟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扳啤榷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肥峨该。”    是的地,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犊侗谅,北京汽车仅用5年的时间箔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围紊汉蕾,现在一是车型结构变化了觅胁,市场引导到SUV浆凹策、新能源和智能化上去闷坷。我们由三级跳变成了一级跳都钩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵扭,“市场的变革对于自主品牌来说雌僵,恰恰是一种机会扰崇。我们有对市场最敏锐的感知煤肩伤,最接近市澈┕獭,这是任何合资企业都无法比拟的刹。”    从年产销量看筹岛,2011年达到2.4万辆孪讣、2012年实现7.8万辆嚏奋慰、2013年超过20.2万辆霸、2014年突破31万辆盆柿晶、2015年完成33.7万辆墟箍酚,2016 年预计目标42 万辆刹,到现在已经完成了23万辆墩。“2020年我们要达到80万辆排酗。”徐和谊表示吨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涎,还要有好的营销沏,“酒香还怕巷子深”桔丰惩。在产品营销与销售网络建设方面轿悸繁,北京汽车依旧不甘人后蜂北。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绢,“人在一起叫聚会普题盾,心在一起叫团队蔷恭清。”    2016年上半年姑妻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雷关,同比增长396%成惜价,目前网点总量高达到836家摄,渠道建设速度令业界刮目相看侵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隙,同比增长20%回蜂,目前网点总数已达1081家祈。    据已公开披露的销售数据傅,2016年截至7月涩劫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宝,同比增长42.7%撼,远超乘用车行业11.1%的行业增速啦态疙。其中吴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芳惋阔,同比增长94.6%累番卜,成为名副其实的“自主增速王”铅搂乳。在具体车型上嵌,绅宝X25累计销量接近5万辆誓,在A0级SUV细分市场排名第一量茬。威旺1-7月也实现了近10万辆捻某,同比增长6%以上纫妙。    对于营销体系记铃,蔡建军表态称无蛇:在互联网时代项率拆,消费者出现了很多新特征围,他们爱分享互动婚嗡嫉,重视原创和分享钱,并处于一种“始终在线”的状态多促,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扣头。   对于未来碴感: 李峰表示承,在“十三五”期间桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呜。    其中针对绅宝品牌忿赶痕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敖妈笺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿桑块化技术平台纠攫。    此外胆,针对SUV市场火热形势蓖,绅宝连续推出多款SUV车型爬,形成了X25补、X35来、X55廉沪、X65组成的SUV系列办鞭恕,实现了对细分市场的全覆盖绘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倘。未来惺劣,北汽威旺由经济型微车卯盾溅、MPV疚、SUV和轿车等品类组成玛霜歌。   责任编辑卜舵炔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航彤橡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狮么,在杭州召开氯湿匈,我们非常激动崇莆秋。我们希望全球贸易更加公平焕版,中国企业能够更好地融入世界市场盘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洛寡,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫。据了解敛熄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车受碌。李书福说脖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钡串淌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豌叼殿,李书福告诉记者清途隧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裳胶,吉利要展示好自己的形象省。李书福认为葱藕,我们要解决全球经济治理问题膜,首先要做的就是提高自己的竞争力耪龋能,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辩葱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业返,李书福就来劲了邻蹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吮孙携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桃辑翱,是全球经济的一个缩影盛。”他介绍说娠动几,未来汽车产业的方向是电动化缝、智能化融急、轻量化隧偏脑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趣奸碑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年标,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坡轨揣。李书福认为唱,两者的“联姻”以及之后的融合发展苟份估,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新档蓟、活力轿妹删、联动驴洁、包容的世界经济”夺犯窃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羚诧,在他看来两者在基础理论研究和基础穆冢块研发方面合作得非常不错腥,他希望沃尔沃能更豪华哨喷衰、更高档翠拣课、更有竞争力惠,希望吉利能不断提升品牌力妙华、竞争力和溢价能力捆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件华。”   在吉利汽车体验馆玛悔勿,新款的“博越”展车停在那里抗痴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨前暴匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜜割芹。李书福估计餐歌达,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驹础。去年冬天雾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疆人,他也曾表示帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梅禽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化论把扦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歪,商业模式的变化已经从电商凰、维修善、汽车金融横滥、二手车搜图、人才培养等领域开始勘戳规,逐渐延伸到供应链前端的设计剐统、研发和生产还。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踩撩埔,这是核心撑擦陶。”李书福说篇畦掠,汽车和互联网帕谈,两者已经分不开了歉奔,汽车制造业要想有未来亢,就必须和互联网深度结合起来截。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耪物,吉利每一次研发创新嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江劲。   “安全既是时间长度笆滑,更事关人的生命龟梆缎。有人说探沦夏,现在的汽车都很安全了梨梁肋,安全已经不能成为汽车的卖点了撇,我认为炔趴,这句话说的不准确篓夯覆,也不全面熔。安全对全球都很重要抵察唱,对国家很重要郊褐,对个人也很重要立苹涩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羌界,可以说安全事关大局趁,安全关系到千家万户铰,我们一定要把安全放在首位捶颧荒。”李书福说太穷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抛,不仅有央视的直播碌,现场还有上百家媒体课,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分效,受到业界的肯定竞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懒纫然,用现在的话来说就是企业的基因俺恍蔷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沽韦,当其他条件与安全设计有冲突时菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捞,而不是相互妥协翅补。”他认为奢,当造型与安全有冲突时镶栓仆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗜舷七,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钮,也会毫不犹豫地选择安全弘蛇。“汽车是给人坐的抱,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽逗。也就是因为以上这些理念绵,沃尔沃才能发明汽车安全带方恳荚、汽车安全玻璃腥惶帛、安全车厢镜概官、儿童安全座椅路皇徽、侧气帘舌哺、车外气囊管舱、交叉路口自动避险自动刹车笺癸、城市安全系统等等皮从。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哆恋崎,因为对人的健康会造成影响坡雇定。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粱讳监。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掇。 责编哇系:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度此佛痕?这是东风集团高层必须面对的问题淑前。“国内前三弊蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平插删、市场份额5%毕倦、销量125万辆猎刺,其中东风风神必达35万辆酣疮,挑战50万辆垒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刑。   论自主品牌的持久战访兄豢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耐谴。在他看来篮匪,相对与合资品牌溉卸,自主品牌的发展分为三个阶段技:战略防御泰色、战略相持和战略反攻苗祭。   “对标合资品牌欠醚、自主品牌已经经过了战略防御阶段阂暑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愧。”8月10日茬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌穿,并反复强调目俩敲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了归放凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篓饰,风神刚刚取得的历史最好业绩需黔溺。凭借旗下三讲纾客——AX7菇席灵、新A60常、AX3敝痕东,东风风神1-7月累计销量76322辆伪炼、同比增长33.5%仑惺芦,其中7月单月销量首次破万腥筒股。另外姑,轿车销售26756辆缮渴廷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卧咸添,同比增长27.4%膳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铂坏:第一杉,超额完成任务;第二肥,轿车和SUV双增长宋备备。按照目前“三箭齐发”的态势拒内,东风自主乘用车会超额完成今年的目标金竭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酥烦楷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比股:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上链咕,东风A9超过传祺GA8查担摔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一软歪桔。   “其实玲,我们重点想对比的是帕萨特沦散狈。”李春荣云淡风轻的一句疟陪贸,让一向低调的东风乘用车顷蓉隧,平添了些许彪悍和霸气恃溺。   不过慑帛较,面对长安连、吉利杭殴、长城诞途、上汽这些强劲的对手蹭,以及合资品牌下探江麓垒、车市整体放缓的趋势桥酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观说破。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梨?这是东风集团高层必须面对的问题敛颧。“国内前三猛破,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮瞪五、市场份额5%朝拉、销量125万辆究俯,其中东风风神必达35万辆款楔败,挑战50万辆投串北。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秃较。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斜悍呵,我们要尽快达到35万躺热泥。”李春荣形容戎粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祟颧态,未来五年将是“本硕连读”聘,从自主品牌的生力军成为主力军替诡。   如何冲击第一阵营啪? ?   对于目前的东风乘用车来讲僚妓烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾淘苟,首先是产品羚桓。关于产品规划阀挡驹,李春荣给出的答案是徘,东风在2020年之前室涉,会推出17款全新车型巨娜孩,其中传统车型将达到12款提聪,新能源汽车7款怠赴碱。   实际上沉线,经过七年的储备物哀模,东风风神已经形成轿车厕倾、SUV和新能源汽车三大产品军团鸡履粱,在大雌凤普、中扣嘎、小细分市场布局杜换登。   值得一提的是聪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坎搁匪。这意味着避谷,除了传统车型啃抗,李春荣手里又多了电动车这张牌吹,而在2020年的产品规划中练捻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦。   产品层面洼,缺少明星车型韧乾蹿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萎拐屋,而在未来的规划中漠泛椿,东风乘用车的目标非常明确添徊:提升车型效率硼,培育明星车型惠钙斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郊扮,半数以上产品达到细分市场行业平均值庇。   实际上吼侈变,东风乘用车下一步面临的问题桐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裙。除了风神之外肮纺伎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等村男,以及合资自主品牌殿曝,而在东风入股PSA橙枯,成为第一大股东之后汉,东风乘用车无论在资源整合枫赋、品牌溢价缮位、平台技术方面心,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巍棺壤,当然这还需要时间证明瀑。   不过糙破激,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向季瞳惰:资源协同包括产品速刑、平台捎彻逼、制造技术帕辉裂、供应链蔡、营销和国际协同缸顶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泡,随着车市的放缓票拴狭,近年来卜朝愤,从豪华品牌到合资品牌痛、再到自主品牌办,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔镀坎。   与成熟品牌不同汲,创业中的自主品牌桨浑,在招募经销商工堡劝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耿。随着竞争的加剧办、产品的丰富撵,未来将对渠道提出更多的挑战鳖呢,比如一年之内连上四款新车的吉利号烘翁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隶筷吵。   盈利能力当然是最为重要的标准腺,但是牺牲自己磺、持续补贴经销商抚丝刊,也不是长久之计獭艰合,解决之道要不断有竞争力的产品推出硷敲竣。今年年底部鹅纫,风神AX5即将上市姥椿,明年AX1也将上市督。   实际上骆票,在青海活动开始之前史阮,李春荣提前到达西宁冒恐,专门到长城和长安4s店进行调研桨板。让他感到欣慰的是香董,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的么杯锋,我可以负责任地说拳阜,我们的商务政策是最好的纬,没有之一侥藉。”李春荣对于渠道的重视程度划,基本上是亲力亲为献姐榷。   目前菩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盒。按照规划伟辱成,每年净增网点50家晶回,未来单店销量逐步提升至800台以上牧概碴,达到中国品牌经销商中上水平稀。 责编嗜:李芳" " ∈越薮ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拷,由中国汽车技术研究中心主办酬补翠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汲。在本届安全论坛上港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勤摊僳,在回顾过去的同时末嚼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议低哪两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硅哦、车辆己托凄、道路等影响交通安全的诸多因素辫娥桶,促进共同发展磨少懂,从而降低事故中人员伤亡率思闷,最终有效改善中国道路安全状况妇。   会后第圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦排抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访群粳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋境慈,并阐述了对于人幻两、车奶捻、路磁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腿镭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊赴态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务其孺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跺,一是日产汽车“三重保护”安全理念菜归,即分别从社会抡、个人和车辆三个层面采取措施颂雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涩,就是在车辆的周边形驳彼,设置一个安全保护屏障努蓬读,针对车身周围不同的危险接近程度薯,我们会开发相应的技术进行保护是。   除此之外哀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婆贡。在车辆的前方习签奇、两侧袜受、后方建立一个全方位的安全屏障艰蝎氏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衅卞弦。同时渴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拴,日产汽车也研发了一些相关技术熊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赁旧。   日产汽车始终将零排放琼娇囱、零伤亡作为企业愿景侩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担田,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术并,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚷侨伙,可以在自动模式下完成转向烦帽、加速和刹车等操作计,提升车辆的安全性能危土。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况式,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纺克。即使后座坐有乘客泪盛遁,后侧方视线也不受遮挡定乾僚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葱癸,帮助驾驶者做出正确的判断固盘。   针对电动汽车领域雄坷畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金提,而电动汽车上的安全技术挎隋港,应该也已经达到了世界顶级水平拆围。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁甫班,高桥信彦表示兜谓考,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度款短惩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铰疲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墩,日产在研发智能交通技术的同时努熄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿,其主要分为四大领域陷墓。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥涂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惺互潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)我,对电池以及其安全性能进行研究佬侗栓。   第三大领域是新的移动方式病,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哩,换句话说蔬琶煌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助建姐犯,我们针对这个展开了研究笆倪侣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袭暑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骆。   未来噬讽群,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逢俗伯,同时搔舜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涡美,研发适合中国道路情况的全方位安全技术举,进一步降低交通事故发生率狡如、持续改善中国道路的安全状况敛。 责编粉楼词:李芳" "     【环球网报道】8月10日围,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伟,共推出6款车型偿抄檀,售价区间为17.58-23.58万牡伍吠。   新车亮点食:   外媒点评拔惨嫂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刷勺:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸吓从,严禁转载囤籍,违者将被追究法律责任成费控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苇熬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诧。   不久前冀抬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挺,北汽集团以549.329亿美元营业收入罚迁懈,排名第160位施谴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诉锯,也是首次入围世界200强邢。“我之前的预测是在180名左右收芜,这个结果确实出乎我们意料箍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛舞。   据网通社了解筋,2015年脓挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寒,再创历史新高斜炊。“十二五”期间片,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥竣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荚,增长3.4倍檬憨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流估搜,网通社可以断定以下两点窖蓟兔:一潭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续就、稳定的增长尽沮。二竟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疼贩。   为什么能做出如此判断爽耗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坤?徐和谊的一番话做了最好的解答让此:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龋风黎,咱们给人家代工挣俩臭钱桃罗糙,那是发展民族工业抒虏餐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惹拼?不可能铃。能走向国际化吗巍?那更不可能慈虐骆。”   然而脑,做自主品牌颇凸,光有决心瞬倍、喊口号是没有用的抗删江。正如徐和谊所说膳盒奶:“干自主品牌真的难视蹬庙,现在大家都处于成长阶段唐,想要效益好显然不现实侯。但是效益不好就不努力烽,就情有可原吗短匈?当然不是!久。”   从“1 ”变“2 ”孟伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仓。短短5年时间被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膘帽宽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弘侥。“北汽人要有工匠精神揽,低着头陇岗、少说多干摔,闷头干辰,一代人不行两代人餐蛔,肯定成功罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炊。   随着“十三五”规划的展开水妈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轻睦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酸珐。据悉及鲍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杏、供妻樊、销韦蹦、研于一体的北汽集团南方基地筋店踞。   届时糜却锑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帝掸屉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悼椽,形成1+1>2的布局诚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俺荤袱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灿。   “十二五”期间嫩酸肮,北汽集团凭借超前的战略眼光磋狭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阮览。通过产业链合作尉勒,北汽掌握了最核心的三点(电池凳亮、电机松亥、电控系统)技术穆齐苇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顽碘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆校窗蔑,并取得了中国第一试氓、世界第四的业绩告伯开。   据徐和谊介绍傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戒埔啊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷,北汽集团零部件业务板块几乎是0强陛,经过这几年的快速发展飘力伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轿盆,这是之前想都不敢想的钳参芹。”对于北汽集团的转型凡,徐和谊深有感触玛。   据徐和谊介绍斥弯,未来北汽集团将围绕汽车产业链桅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筋,包括汽车金融邯、二手车脐地、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惭,带来规亩亮悖和效益的双丰收界世粪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藐竟腻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梗,这也是转型升级的重要标志之一林爱。北京通航以合资洛里、合作始、资本运作为主要模式募,在国内实现了产品工业化和市场营销程。虽然规模不大膝,但已经显现出良性发展态势蒂。   直视软肋豪纯,质量和效益成关键词   “整体效益不高力郊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裤,“我们举一个例子茬拨,这次500强名单共6家中国车企上榜花赣,总共盈利114亿美元嗜。美国2家车企辜琼,共盈利171亿美元衡锯里。我们的产销量远高于对手忱骸水,总体效益却不如他们身沛锹。”   徐和谊指出啪,提升效益烙史毋,整合全球价值链炯虏,转型升级赤黄够,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碱版歇,也是整体中国传统制造业需要提升之处较帮坊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施程,向好的企业学阮,从7个维度努力桔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躲膳。还有四个月锨蹋,拭目以待蛇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂涵,通过与他的交流可以看出钡敖,对于北汽集团的成长他是满意的蛇老低。然而犀俺,作为一名中国汽车人蠢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搪理。   “跻身全球200强企业惨佩,不是终点丝,而是新的起点广。”徐和谊更是霸气直言路:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强车村多,中国汽车行业前三甲型瀑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪:李芳" "   车云按陋苟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行串搔绞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烁婆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酸。本文由现场演讲整理而成估。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春品锪摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崩,这两方面的关联性是显而易见的晴墓办。    说到沃尔沃首泊,大家联想到的第一个印象就是安全漠。的确帛本,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候航受免,他们就讲坝砂:“车是由人来驾驶的裸。因此纱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烙惟檀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囤完。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仇啥辛。可以这样说牛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面福,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带图。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携。其中当然有标配的纱,也有选配的湃,组合成不同的配置猾昆。这里我稍微着重介绍一下铜舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统匠嫁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溶忍炒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂借。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史断唇啥。在2006年的时候绷担,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统们。第二年也就是2007年浪簿算,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霓酱蜕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慨枯。2008年毛齐烙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇敝,成为一个技术子品牌姥晤顾。之后的十年中这套系统不断地更新完善刹,扩展了许多新的功能密库剂,比如增加了行人探测次、自行车探测微腔、大型动物富、路沿和路障探测与避撞功能幂陌。    避撞系统为什么这么重要呢顿腺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沟镣莽、转向功能的话嘲括酷,一切都是空谈粹适钉。想象一下锤炼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趟,这将是非常严重的问题缺陷徘困诧。避撞系统的工作机理非常简单歪犀澜,首先是探测恨潮景,然后是评估决策想峡,最后是干预庙焚,包括警告或者自动刹车悄屋论。    首先是探测梯稗贸。相比以前逼勒,探测功能已经取得了巨大的飞跃冀。从单个雷达到多雷达和摄像头设送舅,并结合多传感器融合算法绵逻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玛外边。    接下来是决策锋辜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沽矫。但是你在路上开车厂另白,特别是中国的路况瑞脾,不可能前面只有一个障碍物懂。所以随着多传感器的应用盆骏,现实需要更先进的威胁评估算法确,可以同时考虑多个对象谋犬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揭化,你车周围的一切都可能是潜在威胁残等贪。    复杂的算法肯定会增加计算量搁辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厦掸评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧姐,有必要进行适当的简化弧龚。但问题是怎么简化迫扒垄?比如现在大家经掣∥矗看到的中国式过马路舷耽,一群人一起走剃,走到路中间僚,可能有几个人继续往前走蛙锭豌,有一些人停在那里僳,另一些人却往后退斯稀杀,这时候要判断预测是非常复杂的哦搪枢。所以怜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烈葛莲,使得警告和干预措施如何定时底涡角、提升相关性和可信度始终受到挑战强死履。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郎晦,才能提高决策的相关可信度涪扰。    最后一步是干预刀。判断之后还要有一个干预的策略芬坑。干预一般是两种穆,先是警告邪凤,再可能干预八。怎样警告呢揩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷顶捂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痛亢洁。如果没有可感受到的威胁存在狗炒碉,原则上车辆不应该警告驾驶员蔷。这是因为蛙,如果还是警告蒲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俗徒确。时间长了之后千,他就会把系统关闭或索性换辆车吐两,在中国的路况环境下迟疙,如果一路上都是不停地警告暴,这的确是个问题唯膛废。    警告只是一个声光或振动的信号陛,那么在警告之后函姓甩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢燎垄?我们的策略依然是淖茧败:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汰,否则车辆不应自主动作筒钉感,理由也是刚才所说的侍。可喜的一点是雌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢型,自动干预所需的时间大大缩短了材毙麻,相比十年以前且,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗓衬。最后一点涂清缕,怎么协调人机界面疲富蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龄,也将是一个很大的挑战据惰茧。    刚刚讲了很多驴问,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攘。首先是效率问题镰戚乳,要调整警告反应的时间涛擞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豁酚娩?警告干预是否可感知与理解铜姆?第二是相关性握,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顶琳?是正确的警告凹百,还是漏报或误报投咖敛?比如说路前方有一辆大卡车参,系统把它误认为是高速路交通标志牌居,而不给任何警告华,这个明显是漏报揭痰。但是反过来说邻啊撇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车传氨琳,从而警告干预傲,这个就是误报唱沧,这也是第一类和第二类误报的区别鸵顶。最后是接受程度端,警告是否很高程度被驾驶员所接受及踩疵、并配合毕劲呸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痘牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性母穿疮,所以这三个因素之间要互相平衡陕卸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吕接吗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戊掂煞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼钮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目附鹊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捶泻伸?是不是因为最近自动驾驶疯蕉、无人驾驶炒的很热醋觅返?同时还有一些顾客在问殿侩膳,自动驾驶以后扒,我们的驾驶乐趣在哪里铅吠朴?因为很多人喜欢操控耽极,喜欢在山路或者赛道上开车吃。    我们完全理解这些考虑申,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雄箍,今天早上我走的是中环介,走走停停侩霞,就像这幅照片中般的拥堵台。当然肥另棵,交通拥堵也不是中国所独有桨,随着城市化进程的加剧文瓷,这是全球性趋势叙。请问这样的驾驶乐趣何在响?    除了拥堵胖,还有安全问题钡俄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乏殊看。城市化的发展也加剧了空气污染桶都,以及可持续发展与能源的危机镰。对各位顾客来讲堪,还有实现实时互联和出行便利的需求厕哄。    所以侨,自动驾驶对社会汀纷、环境和经济带来的益处是多方面的酣苇。首先亭表,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肛显扇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酱安粳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碱,即使提升不到100%安全菱,但是97%辜、99%可不可以庭?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵帕纲、节省能源消耗提宠、减少大气污染量协,以及使旅途时间利用更高效速。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撮冬观,但我们说肯定也有挑战斡诲,世界上没有免费的午餐充。对于使用者来说肋墨,有人机交互的挑战涡岔。还有失效模式控制恭,万一系统失效以后薯,怎样用冗余系统来后备控制丧还。有跟其他车辆系统的交互驳就,你不只是一辆车单独行驶在路面上借舅泌。怎么感知环境刻抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猎。还有最后一个篓,再好的系统戈,当顾客不当使用的时候捶骗炮,怎么做这方面的技术应对处理玩劳。对于车辆设计来说钳徒乱,还需要各种各样的冗余系统做后备两鼻炊,确保自动驾驶安全蠕首惰。    其实痪,自动驾驶不光是技术问题口懊,更重要的是对社会和伦理的挑战醚韩,大家是不是能接受祭疯?首先伺的,什么样的商业模式挪岁渡,是我们现在继续卖车的模式无辣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臣。基础设施的改变屠搬椭,比如说车道线炮、公路标识的统一哆,这也是非常重要的擂。还有保险公司是否接受诬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裤隆。最后是公众的接受程度蛊奶,法律和法规的约束偷蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注节碌,从而也引发了很多相关的讨论恳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雀?我们非常明确漓说,这也是一贯的战略翘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芜缉害,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滔衰良。    这里举个最近的例子彭暖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拘,已经在欧洲量产上市翻镰筛,今年下半年也将在中国投放市场卞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陛观,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吩剂斥,而无需跟随前车敬。要知道蔬上挫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的废。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景须凳,那就是到2020年堪桶瞎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惺瞄距。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁,也是一个非常具有挑战性的目标封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舱?    我们认为首先要充分研究潍郴仆,通过真实用户与真实交通脊剑随,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭航丝。还要多方的合作盼玫,沃尔沃汽车通过与包括供应商煎串狸、大学研究机构酥卡飘,以及政府部门在内的强强联合新,来应对全球挑战范。自动驾驶之路没有捷径沪你栋,就像练马拉松一样陪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挟、循序渐进的脖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸侨淑,我们走的每一步也都要以安全为核心汇冷慨。我们要以客户为导向缺,通过提炼典型路况胁,悉心定义测试所用的通勤道路场膊,同时尽量控制风险幸森。在技术成熟之前吉,必须反复的测试浪,以保证安全与可靠肪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哄才。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目承疥巾:要验证对社会和经济带来的好处奉甭,是不是适合当前的交通环境爆雄,顾客脯鸽、社会公众的接受程度怒丛,还有道路基础设施的支持是不是充分廉娜轰,与其它车辆和道路使用者的互动骑差违,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腑隘界。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玫瑰,真正的大规模测试将在2017到18年抗劫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车继啡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁工赊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颂暖取。    上图右边是哥德堡市区的地图搐,这条环路相当于上海的内环或中环浆,即城市高速交通路法,是没有行人愁裂、自行车侧煎瓢,也没有交通信号灯衫盘。自动驾驶测试者是租赁顾客瘦娩挡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祁。在驾驶过程中贸触,允许处理其它事务铂粮搁,从驾驶员监控到不监控烹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兑。    这里我要讲个非常重要的概念洁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶串土愤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亭,驾驶员还是负责监控和指令杯,必要时篙冉善,还应尽快接管人工干预佰郊,所以还有不少局限性甫隋敢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控察,车辆负责监控交通环境孪,根据路况决策和反应渤伟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玫阮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能榔朵纯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戊姑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宽看搏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫂测,驾驶员需要对驾驶负责犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸济,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀,或者SAE第4级的程度衅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湃凭亮。可以看出洞窜钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线雌动。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拷捕,简单地讲艇,是通过多传感器融合交,包括单个或数个摄像头弘、毫米波雷达巢、激光雷达撵负、超声波传感器等喝清率,加上云端和高精度地图视,来感知周围环境翔弦嗓,评估路况和交通状况刹,相应决策与控制心钠,最后通过制动掏、转向和发动机系统来执行干预卡蛾。处于安全和可靠的考虑弗,我们有备份系统缚,冗余的执行机构滔,万一其中一套系统有问题效,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶维都。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痴揩。2017年醛始烦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惦相,随后我们将在中国握凭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证党碱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桂,自动驾驶的远景又如何氨檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸信兑。如果大多数车辆有自动驾驶功能胸扩,车辆可以与人媚剧外、车蒜奋、路互相沟通趣灌裂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放克。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚼赋吾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任污慌毋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茧踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耐匪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邯练。 责编胺慌箩:李芳" "   从很多角度来讲譬稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功餐齿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虏鲁沁,国产化是必须的道路疆顷狼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棱钒角,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨,能够接触到更多的消费群体绘阂沫。在网络发展策略方面窟,我们会更加看重网络的构成形式晦,像城市快修店缚睦扔、售后维修中心吴枪、维修工厂等甲臣,主要目的是增加服务的便利性梧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棋。    上周末(7月29日)界,在接受采访时敌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少,回答了中国经济网等媒体的提问晶碗纠,内容涉及国内高档车市惩南参堋,宝马在中国市场的发展战略佳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容另哗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛔苍鸽,年轻朗敝、专注榷,富有亲和力;与媒体的沟通自然罕、坦诚及括,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亭,刘智说峭略,中国经济发展已经进入一个新常态独,就是从高速增长进入一个健康多蔡、可持续性的增长嫂赴虱。但是班,随着经济运行质量的提高狠店,每一个百分点的增长吹几,都是一个不容小觑的数量乱。把这个结论放到豪华车领域隆鸽,我们所存在的这个行业难编,应该不会有前几年爆发性的增长挝,市场会以一个比较稳定丰搜、健康篓赫采、可持续的态势继续发展彻乱饱。就宝马而言鹤龄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滑呻势。比如邯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陀,而是把新车汞龟、二手车陷玛界,技术保险懒甘掀,国际式售后服务一起发展汾,我们叫“利润四驱”瘦川,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宽。    今年俄拢舵,在集团诞生100周年之际脯锨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略低哦。那么衡巴,这些战略在中国市场怎样“落地”蹬萍?刘智谈到袱勃沪,宝马集团刚推出新的第一战略恭痹,其中的很多元素不仅是契合中国市成季胀巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幕慈。他举例说捞萍纷,宝马提出的智能互联概念杀儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒙,领先欧洲10年以上仕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潞羚森。再比如新能源方面拍擞。中国政府强调你衰垃,到2020年新能源车要达到500万辆深病壤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媚,包括纯电动和插电式混合动力车型稗来荤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒。所以在新能源车领域磷沧,宝马会加大对中国市场的投入习累。因此施,“从很多角度来讲费梧妊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笺轰曝,刘智说失每。 BMW i3    随着本土化战略的实施家,高档车市场国产车型所占比例越来越大烙。那么袖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敛免沃?刘智介绍说圭达,目前撬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系事。在几大豪华车品牌里面统氮凸,就进口车的销量来讲貌介,宝马应该是最大的航氨店。我们对目前的状况还是满意的辜萄寺。因为这本身就是在我们的商业计划内洼。    至于将来禾啊突,刘智强调律拨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淮我,必须在中国取得成功败蓉,在中国取得成功铆怕,国产化是必须的道路”顿。所以路,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沥杭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞍睡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唱梧甲。不久前丛羌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凰硕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粕寸。从长远来讲毯,国产车型的占比会越来越高诗善。 全新BMW X1    近年来捐匈桑,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑞挫措,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丧奈埂?刘智认为董侩,应该说普士,这是一个行业性话题昆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犯拳拣,在厂商给予经销商更多的支持配合后晌啸哆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唇。就今年上半年的情况而言人劫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扳。对比去年的数据迷凛,我们发现癌,不管是在新车毛利痊,还是其他业务板块颅,尤其是在售后拜坷触、二手车宠、金融保险等等几个业务板块辉顾壳,我们都有了明显的进步端无。因此味,他觉得螺拧:“目前类屁入,宝马的经销商网络是非常健康的”盗人。因为悸却,随着中国市场的不断成熟娩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堪借。从厂家的角度来讲颗,我们也不断调整新车的供求关系鼓,调整车型的配比降帝,调整商务政策派。综合下来本,应该说目前宝马经销商网络唱,处于一个非常健康的可持续发展状态案筐。 全新BMW 7系    那么茄,比较以往杭,宝马在经销商网络的拓展上祁某境,节奏会不会放缓一些都?刘智表示炒淡韶,在经销商网络上福,我们仍在稳健进行拓展骑畦,一步一个脚印地往前走泰笆。从绝对速度来讲逛煌,或者是从增幅来讲绢,因为基数变的越来越大勘藐,所以这个百分比是越来越低的酸损,这是很正常的许北偿。目前熬,我们全国的零售网点超过了五百家崩李俱,覆盖了全国所有的省市自治区桐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范课,覆盖了很多中小城市购。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斯。在网络的发展策略方面攘矗,我们会更加看重网络的构成形式膝阿茄,并不只关注于网络的数量筷干。所谓的“形式”就是像城市快修店仑叹魏、售后维修中心熊、维修工厂等等一系列的体系概念陇。主要目的是增加服务的便利性盆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务举渺蚊。对于经销商桐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本八肩危,让他们有一个非常健康良性的发展裤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮